Меню

Suzuki gsxr 600 синхронизация карбюраторов



Ремонт → Как я чистил и синхронизировал карбюраторы, а так же менял свечи на vz800

Как снимать бак и верхний воздушный фильтр уже описано, поэтому пропустим.
Сразу скажу, что из-за лени не стал снимать карбюраторы и чистить вне мотоцикла их на столе. Не берите с меня пример. Но если пойдете моим путем – постелите пакет и тряпки на раму после извлечения карбюратора (карб-клинер ядреная штука, однако).

1. Снимаем бак, седло (на фото еще стоит), боковые хромучие крышки, боковые крышки около вилки.

2. Откручиваем 2 пластины сверху рамы. Одна с креплением бака и седла, вторая ближе к верхнему карбюратору.

3. Сливаем бензин из карбюраторов, подложив тряпочку или надев шланг на дренажную трубку, выкручиваем сливной винт.

4. Начнем с верхнего карбюратора. Ослабляем крепления хомутов, на фильтре и креплении к цилиндру.

5. Снимаем воздушный фильтр. Фильтры хорошо бы заменить или продуть воздухом с помощью компрессора или нехитрого приспособления (см. фото ниже).

Приспособление для продувки воздухом.

6. Откручиваем ручку подсоса, его трос будет мешать вытащить карбюратор.
7. Аккуратно извлекаем карбюратор (бензин в карбюраторе должен быть уже слит!)
Прежде чем начать поливать все и вся очистителем карбюратора необходимо извлечь резиновые детали.

8.Откручиваем крышку, закрывающую мембрану, и очень аккуратно извлекаем.

Осматриваем на предмет повреждений. Я для профилактики полил ее силиконом (надо или не надо это делать: на вкус и цвет фломастеры разные).

9. Извлекаем еще одну мембрану поменьше, проделываем те же процедуры (не потеряйте пружинки!)

10. Снимаем поддон поплавковой камеры (лучше заранее полить винты wd40).

В моем случаи грязи внутри почти не было (вот что бывает, когда иногда промываешь бак + дополнительный фильтр).

Снимаем поплавок (ось поплавка свободно вставляется в отверстия).

Проводим ревизию запорной иглы поплавка. Она не должна иметь следов износа.

11. Закручиваем (без фанатизма. ) до упора винт СО и считаем обороты, запоминаем, выкручиваем винт (не потеряйте маленькую шайбочку и резиновое колечко).

На фото задний карбюратор (у переднего примерно там же этот винт).

Теперь выкручиваем все жиклеры (нужны хорошие отвертки), выкручиваем из карбюратора трос подсоса (там пружинка не потеряйте), достаем иглу и замачиваем в карбклинере.

12. Начинаем проливать все каналы карбклинером (очиститель карбыратора). Хорошо бы перед этим вымыть корпус карбюратора.

Продуваем сжатым воздухом.

Переходим к жиклерам и проделываем те же процедуры.

В результате имеем чистый, сухой карбюратор.

Собираем в обратной последовательности (будьте аккуратны с резиновыми деталями!) Вспоминаем про винт СО вкручиваем до упора и откручиваем на то количество оборотов, что и было ранее.
Ставим на место карбюратор и корпус фильтра.

Переходим к заднему карбюратору. Все операции аналогичны переднему карбюратору. Прокомментирую лишь различия, остальное см. только фото.

13. Для удобства я снял бензонасос (не обязательно). Снимаем аккумулятор.
Откручиваем винты крепления корпуса фильтра (1 слева и 1 сверху).

14. Фото разборки заднего карбюратора.

В заднем карбюраторе ось поплавка впрессована в отверстия на корпусе, аккуратно (не погните поплавки и выступ, на котором держится игла) выбейте ее подходящим по диаметру гвоздиком.

15. Замена свечей.
Карбюраторы и фильтра установлены на штатные места.
Выкручиваем свечи (хромучие крышки снимать не обязательно, если ключ с карданом)
Головка у ключа на 18.
Хорошо заранее (до выкручивания свечи) полить в колодец wd40, дать постоять и продуть сжатым воздухом (там собирается пыль).
Проверяем зазоры на новых свечах, ставим на место.

16. Синхронизация карбюраторов.
Для этого нам понадобится прибор (2 вакуумметра или что-то подобное типа гидроуровня и т.д.) и емкость со шлангом вместо бака.

17. Вкручиваем приборы вместо винтов –заглушек.

Заводим и прогреваем мотор.
Выставляем холостые обороты (винтом холостого хода).
Смотрим на показание приборов.

При такой асинхронности гидроуровень вместо вакуумметров показал бы себя не с лучшей стороны…

Начинаем выбирать длину троса синхронизации (не забудьте открутить контргайку), добиваясь одинаковых показаний прибора. На фото задний карбюратор, можно крутить и на переднем.

Вот до чего докрутил.

Добавляем газ, стрелки должны вернуться в исходное положение.
На этом синхронизация на холостых закончена, но при такой системе как на этом мото, это еще не все. Теперь надо синхронизировать при открытом дросселе. По мануалу советуют просто сделать, что бы тросы газа (там где они соединяются в 1 трос и идут к ручке газа) выходили одинаково из рубашек. Но этот номер не проходит, если верить вакуумметру.
Посему:
Даем немного газа и начинаем крутить один из тросов привода дроссельной заслонки на карбюраторе. На фото передний.

Читайте также:  Как синхронизировать iphone с контактами itunes

Теперь проверяем синхронность на разных режимах, стрелки должны отклонятся на, примерно, одинаковую величину.

Собираем все как было и радуемся!

Спасибо merryroger с форума www.suzuki-desperado.ru за фотографии.

Часть 2: Устройство синхронизатора от ving:
1. Вакуумметр: Росма ТВ-310 – 170 руб./шт.

2. Кран 1,4” (бабочка) – 169 руб./шт.

3. Штуцер к крану 1/4х6мм – 35 руб./шт.

4. Шланг ВАЗ от распределителя к карбюратору – 21 руб./шт.

5. Наконечник для полуавтомата М5 (0,6мм.) – 30 руб./шт.

Источник

Suzuki gsxr 600 синхронизация карбюраторов

Сегодня отсинхронизировал карбюраторы, сперев идею с джиксер-форума (спасибо, незнакомый джиксеровод!)
Понадобилось:
Две капельницы (валялись дома)
Четыре 20-кубовых шприца (копейки в аптеке)
Инструмент, мелочь

На фотах примерно видно — шприцы склеены открытыми торцами попарно, нижние отверстия соединены отрезком капельницы, верхние присоединяются к штуцерам карбюраторов. В шприцы накачал воды. Трубочки тонкие, над водой в каждом шприце приличная воздушная подушка, выполняет роль ресивера — даже не пришлось пережимать трубки зажимами.
При разнице в давлении вода начинает убывать в одном и подниматься в другом шприце.
Больше всего времени отняло конструирование патрубков и тройников для подключений.
Всё.

Дополнение.
Процедура синхронизации описана в моём мануале. У каждого есть свой мануал — используйте мануал!

Воды в шприцы нужно набирать столько, чтобы она занимала места меньше, чем объём одного шприца — то есть визуально ниже середины конструкции.

После подключения трубок к штуцерам карбюраторов и запуска двигателя внимательно смотрим на ёмкости — при значительной разнице в разрежении одна ёмкость может осушиться очень быстро — и если воды много, её засосёт в карбюраторы. Но, как выше указано — при небольшом количестве воды после её полного перемещения воды из одной половины контура в другую дальше будет просто пузырить воздухом.

Источник

Сервисный мануал Suzuki GSX-R 750-ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (2006-2007)

ТОЧКИ СМАЗКИ

Правильная смазка важна для бесперебойной работы и длительного срока службы каждой рабочей части мотоцикла. Основные точки смазки указаны ниже.


ПРИМЕЧАНИЕ:

  • Перед тем, как смазывать каждую деталь, очистите все ржавые пятна и сотрите жир, масло, грязь или грязь.
  • Смазывайте открытые детали, подверженные ржавчине, антикоррозийным спреем, когда мотоцикл эксплуатируется во влажных или дождливых условиях.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАСТРОЙКА

В этом разделе описываются процедуры обслуживания для каждого элемента требований периодического обслуживания.

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Осматривать каждые 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев).
Замена каждые 18 000 км (11 000 миль, 36 месяцев).

  • Снимите переднее сиденье. (^! 8-7)
  • Поднимите и поддержите топливный бак. (^! 5-3)
  • Снимите элемент воздушного фильтра, отвернув винты.

  • Снимите элемент воздушного фильтра.
  • Осмотрите элемент воздушного фильтра на предмет засорения.
    Если элемент воздушного фильтра забит пылью, замените элемент воздушного фильтра новым.

Не продувайте элемент воздушного фильтра сжатым воздухом.

ПРИМЕЧАНИЕ

При движении в условиях запыленности заменяйте элемент воздушного фильтра чаще. Убедитесь, что воздухоочиститель находится в хорошем состоянии. Срок службы двигателя во многом зависит от этого компонента.

  • Установите новый элемент воздушного фильтра в порядке, обратном снятию.
  • Извлеките сливную пробку из коробки воздушного фильтра, чтобы дать воде стечь.

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

Осматривать каждые 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев).
Замена каждые 12 000 км (7 500 миль, 24 месяца).

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ И КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ/СНЯТИЕ СВЕЧИ

  • Снимите переднее сиденье. (^! 8-7)
  • Поднимите и поддержите топливный бак. (^! 5-3)
  • Снимите коробку воздушного фильтра. (^! 5-14)
  • Отсоедините все соединители проводов от катушек зажигания / заглушек.

Прежде чем снимать катушку зажигания / заглушку, отсоедините соединитель провода, чтобы избежать повреждения соединителя провода.

• Снимите катушки зажигания / заглушки.

  • Не приподнимайте катушку зажигания / заглушку с помощью отвертки или планки, чтобы избежать ее повреждения.
  • Будьте осторожны, чтобы не уронить катушку зажигания / заглушку, чтобы предотвратить короткое замыкание / разрыв цепи.

• Снимите свечи зажигания с помощью ключа для свечи зажигания.

Диапазон тепла

  • Проверьте диапазон нагрева свечи зажигания, следя за цветом электрода. Если электрод свечи зажигания имеет влажный или темный цвет, замените свечу зажигания на более горячую. Если он белый или глазированный, замените свечу зажигания на более холодную.

Горячий тип Стандартный холодный тип
NGK CR8E CR9E CR10E
ND U24ESR-N U27ESR-N-N U31ESR

ПРИМЕЧАНИЕ

Свеча зажигания типа «R» имеет резистор, встроенный в центральный электрод для предотвращения радиошума

УГЛЕРОДНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ

  • Проверьте углеродистые отложения на свече зажигания.
  • Если углерод осажден, удалите его с помощью машины для чистки свечей зажигания или осторожно используйте инструмент с заостренным концом.
Читайте также:  Синхронизация папок с подпиской outlook 2010 что это

ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

  • Измерьте зазор свечи зажигания с помощью толщиномера.
  • При необходимости отрегулируйте зазор свечи зажигания.

Зазор свечи зажигания:
Стандарт: 0,7 — 0,8 мм (0,028 — 0,031 дюйма)
09900-20803: Толщиномер

СОСТОЯНИЕ ЭЛЕКТРОДА

  • Проверьте состояние электрода.
  • Если он сильно изношен или сожжен, замените свечу зажигания. Замените свечу зажигания, если у нее сломан изолятор, повреждена резьба и т. Д.

Проверьте размер резьбы и вылет при замене заглушки. Если зона действия слишком мала, на резьбовой части отверстия для пробки будет накапливаться углерод, что может привести к повреждению двигателя.

СВЕТОДИОДНАЯ ЗАГЛУШКА И ЗАЖИГАНИЕ/УСТАНОВКА СВЕЧИ

  • Вверните свечи зажигания в головку цилиндров пальцами, а затем затяните их до указанного крутящего момента. Свеча зажигания: 11 Нм (1,1 кгс-м, 8,0 фунт-фута)

Не перекрещивайте резьбу и не перетягивайте свечу зажигания, иначе такая операция может повредить алюминиевую резьбу головки цилиндров.

  • Установите катушки зажигания / заглушки и подключите их соединительные провода.

  • Не ударяйте катушку зажигания / заглушку пластиковым молотком при установке.
  • Поместите крышку катушки зажигания / свечи зажигания таким образом, чтобы муфта не касалась крышки головки цилиндров.

КЛАПАННЫЙ ЗАЗОР

Осматривать каждые 24 000 км (14 500 миль, 48 месяцев).

Уберите правую под капотом. (^! 8-5)
Поднимите и поддержите топливный бак. (^! 5-3)
Снимите коробку воздушного фильтра. (^! 5-14)
Отсоединить разъем датчика CMP 1.
Снять электромагнитный клапан управления PAIR 2.
Снимите свечи зажигания. (^! 2-5)

Ослабьте зажимные винты корпуса дроссельной заслонки на стороне впускной трубы.
Переместите корпус дроссельной заслонки в сборе.
Переместить радиатор вперед. (^! 6-10)
Снимите регулятор / выпрямитель и гудок. (^! 3-6)
Снять крышку головки цилиндров. (^! 3-14)

Спецификация зазоров клапанов отличается для впускных и выпускных клапанов. Зазор клапана должен быть проверен и отрегулирован, 1) во время периодической проверки, 2) когда обслуживается механизм клапана, и 3) когда сняты распределительные валы для обслуживания.

Зазор клапана (когда холодно):
Стандарт: IN. : 0,08 — 0,18 мм (0,003 — 0,007 дюйма)
Пример: 0,18 — 0,28 мм (0,007 — 0,011 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Кулачок должен находиться в положениях A или ® при проверке или регулировке зазора клапана. Показания зазора не следует снимать с кулачка в любом другом положении, кроме этих двух положений.
  • Спецификация зазора для холодного состояния.
  • Чтобы провернуть коленчатый вал для проверки зазора, обязательно используйте гаечный ключ и вращайте в нормальном направлении. Все свечи зажигания должны быть удалены.
  • Снимите крышку проверки фаз газораспределения 1.

  • Поверните коленчатый вал, чтобы подвести линию ® на роторе датчика CKP к ребру ® за крышкой сцепления, а также привести выемки ® на левых концах обоих распределительных валов (напр. И в.) В положения, как показано.


  • В этом состоянии считайте зазор клапанов на клапанах ® (In. и Ex. Цилиндра № 4, Ex. № 3 и In. № 2).
  • Если зазор не соответствует спецификации, отрегулируйте зазор. (! 2-9)

09900-20803: Толщиномер

  • Поверните коленчатый вал на 360 градусов (один оборот), чтобы подвести линию на роторе датчика CKP к указательной метке отверстия для проверки фаз газораспределения, а также чтобы вырезы ® были в положении, как показано.
  • Прочтите зазор на остальных клапанах © и при необходимости отрегулируйте зазор. (^! 2-9)

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ЗАЗОРА

Зазор регулируется путем замены существующей прокладки толкателя на более толстую или более тонкую прокладку.

  • Снимите впускной или выпускной распредвалы. (^! 3-14)
  • Снимите толкатель и прокладку пальцами или магнитной рукой.
  • Проверьте цифры, напечатанные на прокладке. Эти цифры показывают толщину прокладки, как показано на рисунке.
  • Выберите сменную прокладку, которая обеспечит зазор в пределах указанного диапазона. Для этой регулировки доступно всего 21 размер шайбы толкателя в диапазоне от 1,20 до 2,20 мм с шагом 0,05 мм. Установите выбранную прокладку на конец штока клапана с цифрами в направлении толкателя. Обязательно проверьте размер прокладки с помощью микрометра, чтобы убедиться в его размере. Обратитесь к таблице выбора прокладок (^! 2-10 и -11) для получения подробной информации.

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Обязательно нанесите моторное масло на верхнюю и нижнюю поверхности прокладки.
  • При установке прокладки толкателя убедитесь, что напечатанная поверхность рисунка обращена к толкателю.

ПРИМЕЧАНИЕ

Установите на место распределительные валы указанным способом. 3-92)

  • После замены прокладки толкателя и распределительных валов вращайте двигатель так, чтобы толкатель был полностью нажат. Это вытеснит масло, зажатое между прокладкой и толкателем, что может привести к неправильному измерению. Затем проверьте зазор еще раз, чтобы убедиться, что он находится в указанном диапазоне.
Читайте также:  Читалка для андроид с синхронизацией onedrive

МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ И ФИЛЬТР

(МОТОРНОЕ МАСЛО)
Замените сначала на 1 000 км (600 миль, 2 месяца), а затем каждые 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев).
(МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР)
Замените сначала на 1 000 км (600 миль, 2 месяца) и затем каждые 18 000 км (11 000 миль, 36 месяцев).

ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

  • Снимите нижние капоты. (^! 8-5)
  • Держите мотоцикл в вертикальном положении.
  • Установите масляный поддон под двигателем и слейте масло, сняв пробку сливного отверстия 1 и крышку заливной горловины 2.
  • Затяните сливную пробку 1 с указанным моментом и залейте свежее масло через маслоналивную горловину. Двигатель вмещает около 2,2 л (2,3 / 1,9 долл. США / имп.) Масла. Использование SF / SG или SH / SJ в API с MA в JASO.

Пробка для слива масла: 23 Нм (2,3 кгс-м, 16,5 фунт-фута)

  • Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.
  • Заглушите двигатель и подождите около трех минут, затем проверьте уровень масла через смотровое окно. Если уровень ниже отметки «L», долейте масло до уровня «F». Если уровень выше отметки «F», слейте масло до уровня «F».

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ЗАМЕНА

  • Слейте моторное масло, как описано в процедуре замены моторного масла.
  • Снимите масляный фильтр © с помощью специального инструмента.
  • 9915-40610: ключ масляного фильтра
  • Перед установкой слегка нанесите моторное масло на прокладку нового масляного фильтра.

  • Установите новый масляный фильтр. Вращайте его рукой, пока не почувствуете, что прокладка масляного фильтра соприкасается с монтажной поверхностью масляного фильтра. Затем затяните масляный фильтр на два полных оборота (или до указанного крутящего момента) с помощью специального инструмента.

ПРИМЕЧАНИЕ

Чтобы правильно затянуть масляный фильтр, используйте специальный инструмент. Никогда не затягивайте масляный фильтр вручную.
Масляный фильтр: 20 Н-м (2,0 кгс-м, 14,5 фунт-фут)

  • Добавьте новое моторное масло и проверьте уровень масла, как описано в процедуре замены моторного масла.

Необходимое количества масла в двигателе

Замена масла: 2,2 л (2,3 / 1,9 US / Imp QT)
Замена масла и фильтра: 2,5 л (2,612,2 US / Imp QT)
Капитальный ремонт двигателя: 2,9 л (3,1 / 2,6 US / Imp QT)

ВНИМАНИЕ

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР МОТОЦИКЛА SUZUKI. Масляные фильтры других производителей могут отличаться спецификациями резьбы (диаметром и шагом резьбы), производительностью и сроком службы фильтра, которые могут привести к повреждению двигателя или утечкам масла. Кроме того, не используйте на этом мотоцикле оригинальный автомобильный масляный фильтр Suzuki.

ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ

Изначально осмотреть на расстоянии 1 000 км (600 миль, 2 месяца) и
Каждые 12 000 км (7 500 миль, 24 месяца) после этого.

Привод выпускного регулирующего клапана установлен с правой стороны в хвостовой части капота.
Проверьте привод привода выпускного регулирующего клапана © на его движение при включенном зажигании. Если привод выпускного клапана не двигается, проверьте электрическую цепь привода выпускного клапана и не заклинило ли углеродный клапан. Проверьте зазор в кабеле выхлопной системы.

  • Снимите нижние капоты. (^! 8-5)
  • Проверьте затяжку контргайки. Если контргайки ослаблены, отрегулируйте зазор кабеля и затяните контргайки.

ТОПЛИВОПРОВОД

Изначально осмотрите 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев).

  • Проверьте шланг подачи топлива 1 на наличие повреждений и утечки топлива. Если обнаружены какие-либо дефекты, необходимо заменить шланг подачи топлива.

ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА

Изначально осмотреть на расстоянии 1 000 км (600 миль, 2 месяца) и
каждые 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев) после этого.

ПРИМЕЧАНИЕ

Прогрейте двигатель перед регулировкой оборотов холостого хода.

Запустите двигатель, поверните стопорный винт дроссельной заслонки и установите обороты холостого хода двигателя следующим образом.

Обороты холостого хода двигателя: 1 200 ± 100 об / мин.

СИНХРОНИЗАЦИЯ ДРОСЕЛЬННОГО КЛАПАНА

Первоначально проверяйте на расстоянии 1 000 км (600 миль, 2 месяца) (только E-33) и каждые 12 000 км (7 500 миль, 24 месяца).

  • Периодически проверяйте синхронизацию дроссельного клапана. (! 5-26)

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ВЫПУСКА ИСПАРЕНИЯ (ТОЛЬКО E-33)

Осматривать каждые 12 000 км (7 500 миль, 24 месяца). Заменяйте паровой шланг каждые 4 года.

  • Периодически проверяйте систему контроля выбросов в результате испарения.

ПАРНАЯ СИСТЕМА (ПОДАЧА ВОЗДУХА)

Осматривать каждые 12 000 км (7 500 миль, 24 месяца).

  • Периодически проверяйте систему PAIR (подача воздуха). (^! 11 -6)

ТРОС УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА

Первоначально проверяйте на расстоянии 1 000 км (600 миль, 2 месяца) и затем каждые 6 000 км (4 000 миль, 12 месяцев).

  • Отрегулируйте зазор дроссельной заслонки ® следующим образом.

  • Ослабьте контргайку 2 тросика дроссельной заслонки 1.
  • Поворачивайте регулятор Статью прочитали: 10 979

Источник