Меню

Синхронизация цилиндров мотоцикла урал



Как синхронизировать карбюраторы на мотоцикле урал

Синхронизация двигателя на мотоцикле Урал и Днепр

Ремонт двигателя Днепр довольно нелегкое дело. Недостаточная синхронность в работе двигателя Урала говорит о том, что один из цилиндров показывает более интенсивную работу, чем второй. Это может привести к тому, что тот цилиндр, который показывает более мощную работу, может очень быстро износиться и выйти из строя.

Синхронизация двигателя мотоцикла Днепр и Урал

Синхронизация карбюраторов хорошо прослеживается, если запустить мотоцикл на холостом ходе. Синхронизация карбюраторов мотоцикла Днепр происходит тогда, когда обеспечена одинаковая работа двух цилиндров. Проще говоря, синхронизатор карбюраторов мотоцикла получается путем поднятия дросселя, как в левом, так и в правом карбюраторе, переключая различные режимы.

Опишем весь процесс, как происходит синхронизация карбюраторов на мотоцикле Урал или Днепр своими руками. Начнем:

  1. Располагаем свой байк так, чтобы заднее колесо могло хорошо прокручиваться.
  2. Заводим его, включаем четвертую передачу и выставляем число оборотов мотора, эквивалентное 30 км/ч.
  3. Затем снимаем наконечники со свечей и вкручиваем их на «массу», каждый по очереди.
  4. Теперь внимательно вслушиваемся в работу каждого цилиндра на предмет различий и искажений.

Ремонт двигателя мотоцикла Днепр очень важное дело. Подобным образом осуществляется синхронизация карбюраторов на мотоцикле, либо можно использовать другой способ. Синхронизация карбюраторов мотоцикла может производиться путем их регулировки, при этом оценивая показатели спидометра. Если значения разнятся у двух цилиндров, то необходимо вывернуть и ввернуть регулировочный винт у дросселей.

Ремонт двигателя Урал видео

Регулировка карбюраторов мотоцикла Урал

Настройка зажигания на мотоциклах Урал

Свечи — основа работы двигателя

comments powered by HyperComments

Синхронизация двух карбюраторов

Немного пообщавшись с людьми на тему карбюраторов, я понял что для большинства мотоциклистов очень большая проблема отрегулировать два карбюратора на оппозитном двигателе.

Я, честно говоря, тоже не мало попрыгал возле своих К-65 пока отрегулировал и выработал технологию регулировки. А именно вся сложность заключается в том чтоб синхронизировать работу карбюраторов в режиме малых, средних и максимальных нагрузок. Другими словами на неправильно отрегулированных карбюраторах один цилиндр греется больше чем другой при движении по трассе. Причиной этому является не синхронное поднятие дроссельных заслонок, постоянно один карбюратор открыт чуть больше чем другой.

Что нам предлагают делать по книжке:

  • установить мотоцикл на подставку;
  • запустить двигатель;
  • включить 4-ю передачу;
  • выключить один из цилиндров, отсоединив провод высокого напряжения от свечи зажигания
  • увеличить число оборотов двигателя до показаний спидометра 50 км/ч
  • выждать несколько секунд, чтобы убедится в том, что режим стабилизировался, включить второй цилиндр и одновременно отключить первый;
  • поднимая или опуская дроссель путем вращения штуцеров на крышках карбюраторов, добивается одинаковых показаний спидометра для обоих случаев. Поскольку регулировка может продолжатся достаточно длительное время, необходимо следить за тепловым режимом двигателя, не допускать перегрева.

Лично я этим способом никогда не пользовался, очень сложный и очень не технологичный способ. Я предлагаю действовать проще. Ниже описанным способом я регулировал Bing и К-65. После того как вы отрегулировали холостые обороты заглушите двигатель. Далее вам потребуется второй человек, помощник. Снимите патрубок воздухофильтра с карбюраторов (К-65). Указательным пальцем левой руки коснитесь дроссельной заслонки левого карбюратора. Одновременно указательным пальцем правой руки коснитесь дроссельной заслонки правого карбюратора. В этот момент второй человек должен очень медленно тянуть ручку газа. Вы почувствуете какая дроссельная заслонка (левого или правого карбюратора) будет подниматься первой. Добивайтесь одновременного поднятия дроссельных заслонок путем вращения штуцеров на крышках карбюраторов. Вот собственно и вся регулировка. Мне кажется это куда проще и точнее чем делать то что предложено в книжке. Данный способ может использоваться на любых карбюраторах

Данным способом нужно регулировать карбюраторы только после того как они будут нормально работать на холостых оборотах! Если по каким-то причинам вы после синхронизации трогали холостые обороты, вам придется синхронизировать карбюраторы

Синхронизация двух карбюраторов

Немного пообщавшись с людьми на тему карбюраторов, я понял что для большинства мотоциклистов очень большая проблема отрегулировать два карбюратора на оппозитном двигателе.

Я, честно говоря, тоже не мало попрыгал возле своих К-65 пока отрегулировал и выработал технологию регулировки. А именно вся сложность заключается в том чтоб синхронизировать работу карбюраторов в режиме малых, средних и максимальных нагрузок. Другими словами на неправильно отрегулированных карбюраторах один цилиндр греется больше чем другой при движении по трассе. Причиной этому является не синхронное поднятие дроссельных заслонок, постоянно один карбюратор открыт чуть больше чем другой.

Что нам предлагают делать по книжке:

  • установить мотоцикл на подставку;
  • запустить двигатель;
  • включить 4-ю передачу;
  • выключить один из цилиндров, отсоединив провод высокого напряжения от свечи зажигания
  • увеличить число оборотов двигателя до показаний спидометра 50 км/ч
  • выждать несколько секунд, чтобы убедится в том, что режим стабилизировался, включить второй цилиндр и одновременно отключить первый;
  • поднимая или опуская дроссель путем вращения штуцеров на крышках карбюраторов, добивается одинаковых показаний спидометра для обоих случаев. Поскольку регулировка может продолжатся достаточно длительное время, необходимо следить за тепловым режимом двигателя, не допускать перегрева.

Лично я этим способом никогда не пользовался, очень сложный и очень не технологичный способ. Я предлагаю действовать проще. Ниже описанным способом я регулировал Bing и К-65. После того как вы отрегулировали холостые обороты заглушите двигатель. Далее вам потребуется второй человек, помощник. Снимите патрубок воздухофильтра с карбюраторов (К-65). Указательным пальцем левой руки коснитесь дроссельной заслонки левого карбюратора. Одновременно указательным пальцем правой руки коснитесь дроссельной заслонки правого карбюратора. В этот момент второй человек должен очень медленно тянуть ручку газа. Вы почувствуете какая дроссельная заслонка (левого или правого карбюратора) будет подниматься первой. Добивайтесь одновременного поднятия дроссельных заслонок путем вращения штуцеров на крышках карбюраторов. Вот собственно и вся регулировка. Мне кажется это куда проще и точнее чем делать то что предложено в книжке. Данный способ может использоваться на любых карбюраторах

Читайте также:  На андроиде пишет ошибка синхронизации с сервером

Данным способом нужно регулировать карбюраторы только после того как они будут нормально работать на холостых оборотах! Если по каким-то причинам вы после синхронизации трогали холостые обороты, вам придется синхронизировать карбюраторы

Синхронизация трубкой с маслом

Поимел сегодня опыт синхронизации карбов народным методом. Приспособа: Берем метра 4-5 прозрачной бензостойкой трубки (я брал прозрачный бензошланг). Сгибаем пополам (следим чтоб на сгибе не переломилась) Наливаем масло так, чтоб было в каждом столбике по пол метра от сгиба. Пузырьки воздуха следует согнать, чтоб масло в трубке было непрерывное. Масло я брал аммортизаторное 20W, но пойдет и любое густое, например трансмиссионка. Имеем U-образную трубку, масло в столбах которой держится на одном уровне. Для удобства можно смонтировать ее на рейку или подвесить к чему-нибудь. Суть метода:

Прогреть двигатель. Перед присоединением трубки следует ее пережать в любом удобном месте (иначе первый присоединенный горшок всосет все масло). Трубку втыкаем в вакуумные штуцера карбов. По уровню масла сразу будет видно какой карб сосет сильнее. Выравниваем это дело винтом количества ХХ. Затем приоткрываем дроссель — теперь регулируем открытие заслонок винтами рубашки троса. Затем закрываем газ обратно — проверить холостые. Вот и вся синхронизация. Масло в трубке во время работы немного пляшет, но засчет его густоты это не мешает.

Свою приспособу я не фоткал, вот пример того как это делают:

Есть еще продвинутая версия с двумя банками: В таком варианте мотор не сможет усосать масло при очень сильной рассинхронизации.

Теперь о результатах: 1)Этот способ реально проще, быстрее и нагляднее, чем шаманство с кручением колеса на подножке. 2)Масло надо чем гуще тем лучше — в начале процедуры есть не больше минуты на регулировку, затем масло доползет до цилиндра.

3)Результатом доволен. Холостые стали ровные, на разгон тоже все ровненько, ни тупняка ни вибраций. Точнее только вакууметры, но они стоют денег.

Источник

Как выполнить синхронизацию карбов (самый простой способ)

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ 19 ]

1↑ Тема от Студент 14-08-2013 15:05:15

  • Студент
  • Помощник
  • Неактивен
  • Имя: Иван
  • Откуда: г.Энгельс
  • Зарегистрирован: 11-04-2013
  • Сообщений: 267
  • Репутация: 3
  • Мотоцикл: днепр мт 10 , днепр мт 11

Тема: Как выполнить синхронизацию карбов (самый простой способ)

Лазил по интернету нашел такую статейку, попробовал у себя, все работает класс просто. Я думаю самый просто способ для новичков и у кого нет спидометра

После того как вы отрегулировали холостые обороты заглушите двигатель. Далее вам потребуется второй человек, помощник. Снимите патрубок воздухофильтра с карбюраторов (К-65). Указательным пальцем левой руки коснитесь дроссельной заслонки левого карбюратора. Одновременно указательным пальцем правой руки коснитесь дроссельной заслонки правого карбюратора. В этот момент второй человек должен очень медленно тянуть ручку газа. Вы почувствуете какая дроссельная заслонка (левого или правого карбюратора) будет подниматься первой. Добивайтесь одновременного поднятия дроссельных заслонок путем вращения штуцеров на крышках карбюраторов. Вот собственно и вся регулировка. Данный способ может использоваться на любых карбюраторах .

Источник

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Большинство кубатурных мотоциклов имеют несколько цилиндров и, соответственно, несколько карбюраторов – по одному на каждый «горшок». Для правильной работы мотора, особенно при запуске и на холостых, требуется, чтобы они работали синхронно. Для этого существует целая процедура.

Как понять, что пора синхронизировать карбы?

Если вы приобрели новый и хорошо настроенный с завода байк – то делать ничего не потребуется. Важно просто грамотно пройти обкатку, и на много тысяч километров забыть о любых настройках. Но если вы хотите купить мотоцикл б/у, либо если вы уже довольно долго ездите на своем двухколесном транспорте, с процедурой синхронизации карбюраторов придется столкнуться рано или поздно. Первыми показателями, что уже пора, являются следующие:

  • Повышается расход бензина;
  • Сложно запустить, мотор поначалу работает на одном цилиндре.;
  • Не держатся холостые обороты, регулировка не помогает;
  • Обнаружена вибрация, которой ранее не было;
  • Двигатель «троит», слышна неровная работа;
  • Пропала динамика разгона;
  • Мот «простреливает» в выхлопную, наблюдается сизый или черный дым;
  • Проводился капремонт движка.

Все эти симптомы могут указывать и на другие неполадки, в первую очередь – на неправильно отрегулированные или загрязненные карбы. Поэтому прежде, чем делать синхронизацию, необходимо помыть их, продуть, заменить манифольды, почистить воздушный фильтр. И только тогда приступать к синхрону.

Читайте также:  Adobe audition синхронизация звука

Синхронизатор – что это за зверь?

К сожалению, «стандартным» набором байкера (ключами, головками, болгарками) отсинхронизировать карбы невозможно. Все равно придется приобретать специальный инструмент – синхронизатор. Он производится фабрично, и еще на производстве рассчитывается в соответствии с разряжением, соответствующим ему в патрубках при работе мотора на холостых.

Существуют синхронизаторы с механическим и электронным табло. Вторые – намного проще в использовании, поскольку пропадает необходимость следить за несколькими стрелками одновременно.

Суть устройства заключается в измерении давления воздуха в камерах карбюраторов. Поэтому главными его деталями являются манометры – по одному на каждый цилиндр. Под каждым из них расположен штуцер для регулировки — его также придется крутить во время процесса, чтобы стабилизировать стрелку.

Стоят такие штуки очень недешево, поэтому многие умельцы делают его собственноручно. Простейший синхронизатор из двадцатикубовых шприцов собирается за пол часа, и работает ничем не хуже покупного.

Алгоритм проведения

  • Чтобы правильно отсинхронизировать карбюраторы, понадобится получить к ним доступ. Для этого нужно снять бак, воздушный фильтр, и все прочие узлы, мешающие работе;
  • При этом обязательно подключить к карбам аналог бензобака, вплоть до пол литровой бутылки, подвешенной к потолку, поскольку процедура проводится на работающем моторе, и без топлива не обойтись;
  • К специальным выходам, предназначенным именно для настройки карбов, подсоединяется шланг от синхронизатора;
  • Двигатель запускается, выжидается время на прогрев, чтобы добиться максимальной стабильности в работе;
  • Холостой ход устанавливается на минимальное значение, при котором мотор не глохнет;
  • По показаниям электронного табло или стрелок на приборе становится понятно, есть ли необходимость в синхронизации. Если везде одинаковые показатели, значит, ничего делать не нужно. Если же данные разнятся, то придется регулировать расположение дроссельной заслонки на отдельных карбах. В случае с самодельным синхронизатором из шприцов важно добиться одинакового уровня жидкости в них;
  • У четырехцилиндровых байков сначала настраивается синхронная работа 1-го и 2-го карба, потом – 3-го и 4-го. А после первая и вторая пара уже синхронизируются между собой.

Помните, что если вы являетесь обладателем двухцилиндрового оппозитного мотоцикла Урал или Днепр, с отдельными выхлопами для каждого цилиндра, то синхронизацию можно проводить и вовсе на слух.

Синхронизация качества смеси

Вышеописанная методика с использованием синхронизатора позволяет добиться только синхронного количества подаваемой смеси в карбюраторы. На большинстве станций техобслуживания или любительских «гаражных» мастерских процедура синхрона этим и ограничивается. А как быть с качеством? Ведь в один карб может подаваться богатая смесь, в другой – бедная. На одном цилиндре постоянно будут чернеть и заливать свечи, на другом не получится добиться максимальной мощности из-за обедненности.

Для этого существует устройство под названием «газоанализатор». Полная синхронизация и идеальная настройка работы мотора с несколькими горшками будет возможна только с ним. Но найти такой аппарат можно только на станциях ТО. У рядовых авто- и мотолюбителей его обычно нет. Но зато один раз ощутив, насколько идеальной станет работа движка после полноценного синхрона, на меньшее вы уже будете не согласны!

Источник

Жидкостная синхронизация карб-ов

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ 14 ]

1↑ Тема от lanser_zareka 08-08-2013 08:52:37

  • lanser_zareka
  • Опытный
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 09-06-2013
  • Сообщений: 326
  • Репутация: 26
  • Мотоцикл: ИМЗ 8.103-30

Тема: Жидкостная синхронизация карб-ов

Наверно, здесь уже это обсуждалось. Киньте ссылку или поделитесь опытом, как сделать такой гидроуровень и как его использовать

2↑ Ответ от mexanik62 08-08-2013 09:06:45

  • mexanik62
  • Механик из 30х годов.
  • Неактивен
  • Имя: дядя Витя
  • Откуда: Евпатория
  • Зарегистрирован: 03-08-2011
  • Сообщений: 10 832
  • Репутация: 1 148
  • Мотоцикл: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк

Re: Жидкостная синхронизация карб-ов

Я правда не совсем понял о чем. Но есть простой способ от сотворения мира синхронизации карбов — вывесить ведущее колесо.

3↑ Ответ от Дмитрий90 08-08-2013 09:49:29

  • Дмитрий90
  • Помощник
  • Неактивен
  • Имя: Дмитрий
  • Откуда: Хабаровский край, п. Эльбан
  • Зарегистрирован: 28-02-2013
  • Сообщений: 177
  • Репутация: 18
  • Мотоцикл: Днепр 11

Re: Жидкостная синхронизация карб-ов

4↑ Ответ от shaman507 08-08-2013 10:18:25

  • shaman507
  • Злой модератор
  • Неактивен
  • Имя: Евгений
  • Откуда: Тамбовская область
  • Зарегистрирован: 28-05-2013
  • Сообщений: 4 353
  • Репутация: 402
  • Мотоцикл: Днепр МТ 10-36, М-72, Урал ИМЗ-8.103-10, М-63, ИЖ-49, Милицейский Урал одиночка, Минск М-106

Re: Жидкостная синхронизация карб-ов

Какими жосткими извращениями люди занимаются И потом ещё эту ерунду выкладывают в интернет

Добавлено: 08-08-2013 06:18:25

Но есть простой способ от сотворения мира синхронизации карбов — вывесить ведущее колесо.

Самый верный способ. А жидкостный уровень это полная ерунда!

Отредактировано shaman507 (08-08-2013 10:11:15)

5↑ Ответ от devil 08-08-2013 10:25:44

  • devil
  • Профи
  • Неактивен
  • Имя: devil
  • Откуда: Западная двина
  • Зарегистрирован: 04-09-2012
  • Сообщений: 891
  • Репутация: 50
  • Мотоцикл: Днепр 10-36,11,Урал 8-103-10,иж планета 4,монстр на базе ЗаЗ 968.

Re: Жидкостная синхронизация карб-ов

да не сказал бы что фигня,я как видос этот увидел еще на днепромото,так решил попробовать.в принципе что с вывешанным колесом что так,разницы не заметил.так что кому как проще.вот если взять джапа к примеру,у них же когда синхронизируют не вывешивают каток,не включают передачу.просто настраивают с помощью вакуумметра,а на видео можно сказать простейший вакуумметр.

Читайте также:  Android синхронизация приложений на компьютер

6↑ Ответ от shaman507 08-08-2013 10:39:45

  • shaman507
  • Злой модератор
  • Неактивен
  • Имя: Евгений
  • Откуда: Тамбовская область
  • Зарегистрирован: 28-05-2013
  • Сообщений: 4 353
  • Репутация: 402
  • Мотоцикл: Днепр МТ 10-36, М-72, Урал ИМЗ-8.103-10, М-63, ИЖ-49, Милицейский Урал одиночка, Минск М-106

Re: Жидкостная синхронизация карб-ов

А ты сними колпак свечной с любого цилиндра или с карбюратора сними поддон и бензин в него не подавай . Он вообще не будет работать а разряжение не изменится. О какой синхронизации можно говорить? Так что для нашей техники это не метод. Всё это работает при идеально одинаковых состоянии цилинров и головок одинаковой степени сжатия. Одинаковых карбюраторах. Но у нас нет такой точности изготовления. И при совершенно разных регулировках качества смеси разряжение будет одинаковвым а синхронности работы не будет!

Отредактировано shaman507 (08-08-2013 10:44:16)

7↑ Ответ от Дмитрий90 08-08-2013 11:55:07

  • Дмитрий90
  • Помощник
  • Неактивен
  • Имя: Дмитрий
  • Откуда: Хабаровский край, п. Эльбан
  • Зарегистрирован: 28-02-2013
  • Сообщений: 177
  • Репутация: 18
  • Мотоцикл: Днепр 11

Re: Жидкостная синхронизация карб-ов

А ты сними колпак свечной с любого цилиндра или с карбюратора сними поддон и бензин в него не подавай . Он вообще не будет работать а разряжение не изменится. О какой синхронизации можно говорить?

ты немного неправильно понимаешь. разность разряжений там возникает из-за открытых на разные величины жиклеров (настройка качества и частоты холостого хода) и на разную открытых дросселей (настройка одновременного открытия заслонок). ну и тем более на глаз делать точнее, чем на слух

8↑ Ответ от shaman507 08-08-2013 12:40:14

  • shaman507
  • Злой модератор
  • Неактивен
  • Имя: Евгений
  • Откуда: Тамбовская область
  • Зарегистрирован: 28-05-2013
  • Сообщений: 4 353
  • Репутация: 402
  • Мотоцикл: Днепр МТ 10-36, М-72, Урал ИМЗ-8.103-10, М-63, ИЖ-49, Милицейский Урал одиночка, Минск М-106

Re: Жидкостная синхронизация карб-ов

из-за открытых на разные величины жиклеров

Да неужели?

и на разную открытых дросселей (настройка одновременного открытия заслонок)

С этим согласен. Только разряжение сильно зависит от состояния клапанов, сёдел, пружин. Заслонки тоже кривые поподаются. Я не уверен что после такой регулировки тяга у цилиндров будет одинаковая и температура тоже.

+1

9↑ Ответ от mexanik62 08-08-2013 16:50:46

  • mexanik62
  • Механик из 30х годов.
  • Неактивен
  • Имя: дядя Витя
  • Откуда: Евпатория
  • Зарегистрирован: 03-08-2011
  • Сообщений: 10 832
  • Репутация: 1 148
  • Мотоцикл: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк

Re: Жидкостная синхронизация карб-ов

у них же когда синхронизируют не вывешивают каток,не включают передачу.

Вот это в корне неверно. Синхронизацию важно именно делать имитируя нагрузку. Когда движек от станка возможно нагрузочные кривые котлов и похожи но при гаражной сборке они никак не могут быть похожи!

10↑ Ответ от devil 08-08-2013 18:55:22

  • devil
  • Профи
  • Неактивен
  • Имя: devil
  • Откуда: Западная двина
  • Зарегистрирован: 04-09-2012
  • Сообщений: 891
  • Репутация: 50
  • Мотоцикл: Днепр 10-36,11,Урал 8-103-10,иж планета 4,монстр на базе ЗаЗ 968.

Re: Жидкостная синхронизация карб-ов

у них же когда синхронизируют не вывешивают каток,не включают передачу.

Вот это в корне неверно. Синхронизацию важно именно делать имитируя нагрузку. Когда движек от станка возможно нагрузочные кривые котлов и похожи но при гаражной сборке они никак не могут быть похожи!

может быть и так,но сколько видел как делают на джапах даже в сервисах,всегда на нетралке.

11↑ Ответ от shaman507 08-08-2013 19:02:22

  • shaman507
  • Злой модератор
  • Неактивен
  • Имя: Евгений
  • Откуда: Тамбовская область
  • Зарегистрирован: 28-05-2013
  • Сообщений: 4 353
  • Репутация: 402
  • Мотоцикл: Днепр МТ 10-36, М-72, Урал ИМЗ-8.103-10, М-63, ИЖ-49, Милицейский Урал одиночка, Минск М-106

Re: Жидкостная синхронизация карб-ов

может быть и так,но сколько видел как делают на джапах даже в сервисах,всегда на нетралке.

У джапов блок карбюраторов в ряд и заслонки поворачиваются общей осью. И на них одинаковое открытие регулируют по науке расходомером воздуха и секундомером. Это у нас от неимения расходомера меряют разряжение.

12↑ Ответ от lanser_zareka 08-08-2013 19:04:11

  • lanser_zareka
  • Опытный
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 09-06-2013
  • Сообщений: 326
  • Репутация: 26
  • Мотоцикл: ИМЗ 8.103-30

Re: Жидкостная синхронизация карб-ов

Не понимаю. Если у них заслонки открываются общей осью, то что там синхронизировать то?

13↑ Ответ от shaman507 08-08-2013 20:19:46

  • shaman507
  • Злой модератор
  • Неактивен
  • Имя: Евгений
  • Откуда: Тамбовская область
  • Зарегистрирован: 28-05-2013
  • Сообщений: 4 353
  • Репутация: 402
  • Мотоцикл: Днепр МТ 10-36, М-72, Урал ИМЗ-8.103-10, М-63, ИЖ-49, Милицейский Урал одиночка, Минск М-106

Re: Жидкостная синхронизация карб-ов

Не понимаю. Если у них заслонки открываются общей осью, то что там синхронизировать то?

Ну видимо тоже есть некоторое несовпадение

14↑ Ответ от mexanik62 08-08-2013 22:01:44

  • mexanik62
  • Механик из 30х годов.
  • Неактивен
  • Имя: дядя Витя
  • Откуда: Евпатория
  • Зарегистрирован: 03-08-2011
  • Сообщений: 10 832
  • Репутация: 1 148
  • Мотоцикл: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк

Re: Жидкостная синхронизация карб-ов

на джапах даже в сервисах,всегда на нетралке.

Приличная литровая мощность и высокие обороты позволяют так делать. А на последней фотокарточке эти винты всего лиш синхронизация холостых.

Источник