Меню

Синхронизация иммобилайзера в opel



РЕМОНТ ИММОБИЛАЙЗЕРА OPEL, ЧИП КЛЮЧ OPEL

Ремонт иммобилайзеров OPEL все модели.
Привязка блока управления двигателем б.у.
Прошить ключ OPEL

тел. 89096463839

Осуществляем диагностику и ремонт неисправностей иммобилайзера OPEL.

При возникновении неисправностей в цепи иммобилайзера OPEL наблюдаются следующие симптомы:
Стартер крутит, машина не заводится. На некоторых автомобилях OPEL двигатель заводится и глохнет.
На панели приборов не гаснет или мигает лампочка c изображением ключа.

При проведении компьютерной диагностики выявляются ошибки P1610, P1612, P1613, P1614 и другие P16**

В этом случае мы рекомендуем попробовать завести машину другим ключом, проверить аккумулятор,
проверить все предохранители.
Если это не дало результата, требуется диагностика и ремонт иммобилайзера.

Производим профессиональный ремонт иммобилайзера OPEL всех моделей.

По результатам диагностики выявляется причина неисправности и определяется дальнейший алгоритм ремонта.
Чаще всего неисправности в системе иммобилайзера OPEL возникают в результате посадки аккумулятора, «прикуривании» автомобиля, установки автозапуска и т.п.

Неисправность иммобилайзера OPEL может быть вызвана поломкой самого ключа зажигания, также неисправности могут быть вызваны потерей связи между иммобилайзером и блоком управления двигателем (Потеря синхронизации IMMO — ECU). В некоторых случаях «слетает» ключ — стирается кусок программного кода в блоке иммобилайзера или в самом чип ключе, в некоторых разрушается программный код в блоке управления двигателем.
Также причиной неисправностей иммобилайзера OPEL может быть неисправность проводки автомобиля.

Осуществляем диагностику и ремонт системы иммобилайзера на автомобилях OPEL всех моделей.

тел. 8(909)6463839, Москва, САО

На автомобилях OPEL встречаются две системы иммобилайзера — первого и второго поколения.

Система иммобилайзера OPEL первого поколения состоит из следующих основных компонентов:
1. Блок управления иммобилайзером (расположен на личинке замка зажигания)
2. Ключ зажигания
3. Антенна (катушка считывания чип ключа, совмещена с блоком иммобилайзера)
4. Блок управления двигателем — ECU

Иммобилайзер OPEL второго поколения Состоит из следующих компонентов:
1. Блок управления иммобилайзером (SIM модуль — подрулевой переключатель)
2. Блок управления двигателем ECU
3. Антенна иммобилайзера ( катушка на личинке замка зажигания)
4. Чип ключ.

Неисправности иммобилайзера можно разделить на аппаратные и программные.
Аппаратная неисправность — это поломка одного из выше перечисленных блоков на физическом уровне, т.е. выгорает микроэлемент на плате.
Программные неисправности связаны с разрушением программы в памяти одного из этих блоков.

В зависимости от характера неисправности алгоритм ремонта разный.
В случае, когда «слетает» ключ, или ключ утрачен, для ремонта системы или восстановления ключа достаточно предоставить только
блок управления иммобилайзером.
Для того, чтобы изготовить (прописать) чип ключ OPEL необходимо демонтировать блок иммобилайзера или подрулевой переключатель, если это иммобилайзер OPEL второго поколения.

В случаях, когда слетает синхронизация между иммоoбилайзером и ECU для ремонта необходимо предоставить все компоненты системы иммобилайзера — блок управления иммобилайзером, блок управления двигателем, антенна и все ключи зажигания.
Потерю синхронизации между immo и ECU мы можем отнести к типовым неисправностям иммобилайзеров OPEL первого поколения.

В некоторых случаях, когда неисправность иммобилайзера не типовая или носит аппаратный характер, для ускорения диагностики
и ремонта лучше предоставить автомобиль целиком.
Сроки диагностики и ремонта аппаратных неисправностей иммобилайзера OPEL в зависимости от сложности дефекта от 2х часов до нескольких суток.

Производим ремонт иммобилайзеров OPEL
Удаление иммобилайзера OPEL
Привязка блока управления OPEL Б\У
Восстановление синхронизации immo — ECU
Ремонт чип ключа OPEL
Прошить ключ OPEL
Ремонт блока управления двигателем OPEL
Чип тюнинг OPEL

Скидки автосервисам! тел. 89096463839, Москва, САО

Источник

Ремонт, установка и перепрошивка иммобилазера Опель

Коробка Робот (Easytronic)

Блок управления ЭБУ

Иммобилайзер (Immo) Car Pass

Ремонт, установка и перепрошивка иммобилазера Опель

Как штатное устройство, иммобилайзер Опель начали устанавливать на свои автомобили с 1995 года. Первые модели этого оборудования условно подразделяются на первое и второе поколение. Размещенное на замке зажигания, это устройство совмещалось с кольцом-считывателем. Главной проблемой этой конструкции являлась система питания. Ее энергетические недостатки приводили к постепенной разрядки АКБ, после которой работу двигателя и иммобилайзера приходилось заново синхронизировать.

Синхронизация иммобилайзера Опель

Рассинхронизация этой системы приводит к возгоранию на приборной панели сигнала «CHEK ENGINE» и как результат, отсутствию возможности произвести запуск двигателя. Исправить проблему можно только с применением специального оборудования, которое позволит обеспечить перепрошивку и синхронизацию работы блока двигателя и устройства. При этом, для того чтобы настроить штатный иммобилайзер Опель, присутствие самого автомобиля необязательно. Специалистам сервиса достаточно предоставить само устройство.

Отключение иммобилайзкра

Рассматривая конструкцию штатного иммобилайзера Опель Вектра или других классических моделей, специалист может предложить отключение этого устройства. Этот вариант подойдет в тех случаях если устройство вышло из строя или вы утеряли чип ключ и поиск нового, подобной модели вызывает определенные трудности. Данное решение трудно назвать самым эффективным, так как в этом случае вы оставите машину без противоугонной системы. Чтобы не оказаться в подобной, противоречивой ситуации, лучше заранее сделать дубликат ключа. При утере вы сможете вставить чип в проточенную заготовку и существенно сэкономите на стоимости работ.

Читайте также:  Как синхронизировать гоупро с айфоном

Имобилайзер Опель Астра

В моделях серии Astra-H, в качестве иммобилайзера используется SIM-модуль, расположенный в рулевой колонке. Для замены или перепрошивки такого устройства вам понадобятся знания защитного кода «CAR PASS». В противном случае необходимо произвести замену иммобилайзера Опель Астра на новый. Приобретайте блок управления только в комплекте с SIM-модулем. Адаптация бывшего в употреблении устройства стоит довольно дорого и под силу только опытным специалистом.

Замена блока управления на автомобилях Опель

Для автомобилей Оpel Оmega иммобилайзер второго поколения имеет довольно сложную конструкцию. При выходе из строя, вам может потребоваться полная замена блока управля. Перед монтажом, бывшего в употреблении устройства необходимо выполнить его обнуление или сброс прошивки. Это процесс применяется только с использованием кода «CAR PASS». Еще каких то пять лет назад, определить его было практически невозможно. Сегодня, современные технологии позволяют узнать данную информацию, но для этого потребуется применение специального оборудования, которое вы сможете найти только на специализированном автосервисе.

Широкий спектр услуг по ремонту и замене иммобилайзера

Компания «Опель-Робот» всегда готова вам предложить полный спектр услуг по диагностике, ремонту и обслуживанию автомобилей Opel Astra, Calibra, Combo, Corsa, Insignia, Meriva, Movano, Omega, Sintra Tigra, Vectra, Zafira. У нас вы сможете заказать:

  • привязку ключей и привязку иммобилайзера к блоку управления двигателем;
  • определение и замена пароля «CAR PASS»;
  • программирование и прошивка иммобилайзера в ЭБУ;
  • привязка иммобилайзера без машины.

Все работы производятся только высококвалифицированными специалистами с полной гарантией качества. За дополнительными справками, звоните по телефонам на сайте или пишите не email. Мы с радостью ответим на все ваши вопросы.

Источник

Opel Vectra B 1.8 MT › Logbook › Повторилась ошибка! Потеря Синхры Иммобилайзера!

Приветствую!
Судя по тому, сколько на эту тему проблем в инете, на форумах у владельцев таких же машин, похоже что компания Opel оставила всем подарки с того времени, ввиде систематического сброса синхронизации иммобилайзера и ЭБУ.
Такая же точно фигня приключилась год назад, тогда меня оттащили к диагносту, и отдав рублей 800 кажется мне устранили эту проблему за 10минут.
Собственно пару дней назад я катался по городу по делам и возвращаясь домой заехал в магазин не далеко от дома. Вышел, завожу, движок троит конкретно и горит чек! Фааак думаю! Еле как доехал до дома(кстати троила только на оборотах примерно до 2000) и припарковался во дворе. Зашел домой, выхожу думаю попробую еще раз, зажигание включаю, чек интенсивно моргает и двиг не заводится. И тут я вспомнил про тот случай год назад. Перерыл инет, и вроде как люди устраняли эту проблему через Op-Com. У меня валялся шнур KKL-VAG COM не помню кто мне его подогнал, в общем через него я кое-как продиагностировал, как я и ожидал выдал: «P1503 — Нет сигнала от иммобилайзера Signal — ошибка». Но больше мне ничего не удалось сделать этим кабелем. Все что удалось расшифровать:

ЭБУ успешно инициализирован.
Ключевой протокол 2027
Ключевое слово # 1: 6В
Ключевое слово # 2: 8F

Номер шасси: W0L0JBF19W1113889
OPEL номер детали: 90506365 RS
Производитель Part Number: 2515H
ЭБУ номера производителя программного обеспечения: 21f21k25k
ЭБУ номер программного обеспечения: 0A5A
Номер сертификата Тип ECU: S96007
ЭБУ Тип двигателя: X18XE
Или ремонтная мастерская помощи специальной Серийный номер: S001000229
Дата программирование: 19991119
Калибровка и ремонт Торговое оборудование Калибровка код или серийный номер: 0203
Дата калибровки: 565SD010
Оборудование Программное обеспечение для калибровки Номер: 75D00400

Сохраняются коды неисправностей!

Пожалуйста, подождите …
Код неисправности устранить не удалось.

Я решил приобрести OP-COM, чтобы впредь проблем с этим не было.
Короче говоря жду пока прибудет посылка, не знаю как получится.

Все получилось, иммобилайзер надо было активировать. Спасибо Оп-КОМу!

Источник

Обход иммобилайзера на авомобиле Opel Corsa B 1.0

В статье рассказывается про то, каким образом можно обойти иммо на автомобиле марки CorsaB 1.0. Инструкция применялась на практике для автомобилей разных марок.

Как обойти штатный иммо на автомобиле марки CorsaB 1.0

В последнее время большинство автомобилей выпускаются в продажу с уже интегрированными в них штатными устройствами иммо. Чаще всего можно встретить авто, которые оборудованы системой радиочастотной идентификации (RFID) или же противоугонной системой VATS. В данном случае мы использовали автомобили УАЗ Патриот, Peugeot 3008/307/406, FiatAlbea/Fullback/Ducato/Scudo, Тойота Рав/Камри, Мазда, Митсубиси Lanser, VolkswagenGolf, LADALargus, OpelCorsa/Astra/Omega, АудиA6, Hyundaii40, Lincoln, LifanSolano.

Принцип иммобилайзера заключается в том, что авто способно заводиться исключительно с помощью ключа с чипом, с которого блок управления снимает определённый код во время зажигания. Этот самый код должен присутствовать в памяти автомобиля (когда в систему автомобиля интегрирован иммо RFID). Если авто оборудован противоугонной системой VATS, то зажигание будет возможно только в том случае, когда ключ будет иметь особые характеристики. Простыми словами, обычным ключом машина не заводится.

Читайте также:  Как синхронизировать все данные с iphone на компьютер

RFID обычно встречается у автомобилей европейского (Peugeot 3008/307/406, FiatAlbea/Fullback/Ducato/Scudo, VolkswagenGolf, OpelCorsa/Astra/Omega, OpelCorsa/Astra/Omega) и азиатского (Тойота Рав/Камри, Мазда, Митсубиси Lanser, Hyundaii40, LifanSolano). VATS же обычно интегрируется в автомобили, произведённые на территории США (Lincoln).

Что же делать, если вы желаете установить сигнализацию на вашу новенькую Opel CorsaB 1.0, а в машине уже имеется встроенный иммо? Рассказывать про установку «Вебасто», либо «Гидроник» мы, пожалуй, не станем, так как это очень дорогие жидкостные подогреватели, и не каждый может позволить себе их покупку. Однако владельцам Opel Corsa их порекомендовать стоило бы.

Как обойти систему RFID

ДаннаяинструкцияпредназначенадляавтомобилейсустановленнымивнихиммобилайзерамиRFID (Peugeot 3008/307/406, Fiat Albea/Fullback/Ducato/Scudo, Volkswagen Golf, Opel Corsa/Astra/Omega, Opel Corsa/Astra/Omega, ТойотаРав/Камри, Мазда, МитсубисиLanser, Hyundai i40, Lifan Solano).

Иммобилайзер данного типа особенно выделяется тем, что внутри корпуса ключа для зажигания присутствует микрочип, которые называется трансподером, передающий сигнал RFнебольшой мощности. Сигнал этот ловится при помощи антенны, расположенной на штатном иммобилазере на месте замка зажигания. Чип можно достать из ключика, а потом примотать к самой антенне. В таком случае, противоугонное устройство деактивируется автоматически и автомобиль (в данном случае Opel Corsa) может быть заведён обычным «левым» ключом. Помочь здесь может модуль обхода иммобилайзера. Абсолютно все устройства обхода по функционалу схожи друг с другом. Для обхода иммо в автомобиле Опель Corsa мы использовали обходчик типа Sher-Khan версии BP-2.

Модуль выполнен в виде небольшой коробочки, в которую кладётся вспомогательный ключ. Внутри коробочки можно обнаружить реле и считывающую антенну.

Сначала вспомогательный ключ нужно положить микрочипом во внутреннюю область антенны, прямо в модуль устройства обхода иммо.

Наружную антенну, расположенную на модуле обходчика иммо, нужно закрепить прямо на замке зажигания, на его цилиндрической части. Нужно, чтобы между антенной устройства обхода и антенной иммобилайзера RFID оказалось минимальное расстояние. В некоторых случаях антенна (для RFID) необязательно будет располагаться в области замка зажигания. В случае автомобиля Тойота Камри.

Красный провод в BP-2 подсоединяем к (+12 Вт). Чёрный провод подключается одному из «минусов». Вся суть заключается в том, чтобы одновременно не был подключён «минус» и «плюс» на красном и чёрном проводах, когда ваш Опель не запускается на расстоянии. Необходимо, чтобы при попытке завести двигатель автоматически либо дистанционно, оба провода отметились сигналами. То, к каким вы цепям станете подцеплять, зависит либо от марки вашего авто (Opel Corsa), либо от вас самих.

После проделанной работы по обходу иммобилайзера на автомобиле Opel Corsa, проверьте, как работает дистанционный автозапуск. Если же всё будет работать нормально, то есть двигатель будет заводиться без присутствия в зажигании ключа при помощи брелока сигнализации, то устройство для обхода иммобилайзера больше не пригодится в ближайшее время и его можно убрать.

Случаются ситуации, когда модуль устройства обхода штатного иммо исправен и нормально функционирует, но после того, как вы проделали всё по инструкции, ничего не произошло. Это будет означать, то, что обходчик иммобилайзера придётся менять.

На самом деле, устройства для обхода иммо не работают на всех автомобилях. Допустим, для европейских марок автомобилей (Peugeot 3008/307/406, FiatAlbea/Fullback/Ducato/Scudo, VolkswagenGolf, OpelCorsa/Astra/Omega, OpelCorsa/Astra/Omega) лучше использовать иммобилайзер Sher-Khanверсии BP-3. Устройство Sher-KhanB-2 лучше функционирует с автомобилями от азиатских производителей (Тойота Рав/Камри, Мазда, Митсубиси Lanser, Hyundai i40, LifanSolano).

Если у вас не получается разобраться, какой тип обходчика приобрести лучше, то мы рекомендуем вам купить модуль универсального типа. К примеру, 556U. Его можно подключать различными способами. Данная модель отлично подходит для обхода иммобилайзеров на автомобилях Лада Ларгус, Пижо 307/405, FiatAlbea/Fullback/Ducato/Scudo, OpelCorsaи т.д.

Как обойти иммобилайзеры с системой VATS

Ключ зажигания у автомобилей, оснащённых системой VATS, имеет вмонтированный резистор. Если декодер VATS при зажигании не сможет определить сопротивление, тогда цепь насоса для топлива и цепь стартера заблокированы.

Вам необходимо определить номинал, который присвоен резистору ключа. В большинстве случаев сопротивление резистора составляет от 390 до 11800 Ом. Нужно выбрать резистор, обладающий погрешностью, в пять процентов и не больше.

Отыщите провода системы VATS: два проводка с малым сечением, которые выходят из области, где располагается рулевая колонка. Их цвет может различаться.

Для обхода иммобилайзераVATS можно воспользоваться удобной схемой. Когда происходит подключение к проводкам VATS, не имеет значения, какой конкретно провод стоит перерезать. Поданной инструкции мы сумели обойти противоугонное устройство на американском автомобиле Линкольн.

Источник

Обход штатного иммобилайзера Opel mokka

Добрый день,обход штатного иммобилайзера can lin, возможна на Opel mokka ,нигде информацию не нашел

Читайте также:  Как синхронизировать айфон с двумя itunes

Ответы 10

Вся информация тут. Нет—значит пока нет

Да прочитал здесь https://can.starline.ru в мокке не прописано, но есть в astra j и в крузе мозги то у них одинаковые, почему нет в мокке или ждать когда появится эта функция или прошить модуль сан лин от круза на моку- как делал на ниссан ноте_ прошил от тииды

Потому что специалистам Ультрастар, отвечающим за внесение тех или иных авто и изменений по ним в базу данных — такого автомобиля (на предмет реализации обхода иммо) в работу по каким-то причинам пока не попадало.

в мокке не прописано, но есть в astra j и в крузе мозги то у них одинаковые,

Ну если так уверены, то Вам выбирать — как именно поступить

или ждать когда появится эта функция или прошить модуль сан лин от круза на моку- как делал на ниссан ноте_ прошил от тииды

От себя скажу — «пАпИтка — нИ пИтка, так вИдь, тАварищ Берия?»

Что мешает попробовать? И если получится — радостно поделиться информацией и с производителем сигнализации, сделав качественные фото точек подключения цепей обхода с указанием цветов проводов.

А если не получится — сделать по старинке — с «похоронами» ЧИПа в обычном ЧИПово-ключном обходчике.

Спасибо за ответы, только зачем такую новость написали http://www.starline.ru/obhod-opel-chevrolet-ravon/ если не хотят ни чего делать.

Потому что специалистам Ультрастар, отвечающим за внесение тех или иных авто и изменений по ним в базу данных — такого автомобиля (на предмет реализации обхода иммо) в работу по каким-то причинам пока не попадало.

да а по точкам подключения интересно самому куда подключать,все схемы перелистал так и не нашел,или я что то не понимаю.

еще раз спасибо что уделили время для разъяснения

да а по точкам подключения интересно самому куда подключать,все схемы перелистал так и не нашел,или я что то не понимаю.

А как же Вы пишите:

Да прочитал здесь https://can.starline.ru в мокке не прописано, но есть в astra j и в крузе мозги то у них одинаковые,

Спасибо за ответы, только зачем такую новость написали http://www.starline.ru/obhod-opel-chevrolet-ravon/ если не хотят ни чего делать.

Кхм-кхм. Коллега (раз Вы решили хотя бы на время стать установщиком, то фактически так оно и есть). А Вы ВНИМАТЕЛЬНО читали? ВСЁ? Вас не смутил значок *(звездочка) В ТАБЛИЦАХ? Вы нашли далее текст, начинающийся с этого значка?

Что касается «не хотят ничего делать», тут ведь оно как — не сделали пока интересное ДЛЯ Вас? Так это не означает, что не делали ВООБЩЕ НИЧЕГО. Поверьте — за последние полгода появилось оЧЧень много машин в базе данных по CAN-поддержке в общем и по обходу иммо в частности. Но приоритет всё равно отдан СВЕЖИМ моделям 2018-2017 гг, Машины, ранее выпущенные отступают на второй план. Да и заполучить их в начитку протоколов — сложнее, если они уже не сходят с конвейеров заводов. И тут уже пути господни не исповедимы — когда и что из машин попадет сотрудникам Ультрастар в начитку протоколов и поиск цепей.

да а по точкам подключения интересно самому куда подключать,все схемы перелистал так и не нашел,или я что то не понимаю.

Если Вы УСТАНОВЩИК, а не человек, обзываемый пренебрежительным «ПРОВОДОКРУТ», то самостоятельный поиск точек подключения в проводке авто (ДАЖЕ БЕЗ СХЕМ на автомобиль) для Вас не должен быть проблемой (для меня — не проблема, для Романыча48 тоже). Если Вы хотите рискнуть полезть в электрику автомобиля, да еще что-то в неё ВЖИВЛЯТЬ ИНОРОДНОЕ (сигнализацию) — должны иметь представления — какие сигналы где в проводке машину ОБЫЧНО локализуются и как они выглядят на экране вольтметра, омметра, осциллографа.

Наличие схем и умение их читать — это большое подспорье для человека, занятого в теме автоэлектрики вообще и установки сигнализаций в частности. Что именно Вы не нашли НА СХЕМЕ? И к тому же — найденное на схеме надо найти еще и в самой машине в хитросплетениях жгутов, разъемов и блоков. У Вас есть ОПЫТ таких работ?

Или Вы надеетесь прикрутить к машине пять проводов (массу, питание, провод до сирены и витую пару CAN) и ВУ А ЛЯ (сигналка поставлена)? Это грубая ошибка.

Более того — одно неверное движение и Вы можете не только сигнализацию сжечь, но и недешевые электронные блоки в автомобиле.

Написал всё это и чувствую — обидитесь Вы на меня. А зря. Ну ведь прописные истины написал.

Источник