Меню

Регулировка задних тормозных колодок мицубиси



11.3. Регулировка тормозов

Mitsubishi Pajero

1982-1998 года выпуска

Ремонт и эксплуатация автомобиля

11.3. Регулировка тормозов

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Регулировки не требуют.

Регулировка барабанных тормозов требуется только при замене колодок или неисправности
регуляторов колодок.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для регулировки зазора между колодками
и барабанами снимите барабаны.
2. Отверните звездочку регулятора колодок до
тех пор пока наружный диаметр колодок не станет равным 253,0–253,5
мм.
3. Оденьте барабаны и нажмите несколько раз
на педаль тормоза и на рычаг ручного тормоза, – при этом должно ощущаться
примерно одинаковая «жесткость» рычага и педали.

2. Контргайка штока

3. Контргайка выключателя

4. Выключатель сигнала торможения

Регулировка высоты педали вращением штока

3. Контргайка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте расстояние от педали
до пола кузова (коврик уберите), которое должно быть 191–196 мм (1983-91)
или 186–191 мм (1992-98).
2. Отрегулируйте высоту педали,
вращая шток при отпущенных контргайках штока и выключателя.
3. Затяните контргайку штока,
затем установите зазор между торцом выключателя и педалью 0,5–1,0
мм и затяните контргайку выключателя.
4. Проверьте свободный ход педали,
нажав несколько раз на педаль при остановленном двигателе и измерив
ход до ощущения слабого сопротивления, который должен быть 3–8 мм.
5. Если ход меньше указанного, то
проверьте регулировку выключателя, если больше, то проверьте износ
оси и рычага педали.
6. Запустите двигатель, нажмите
на педаль с усилием 50 кГс и измерьте расстояние от педали до пола
которое должно быть 95 мм (1983-91) или 100 мм (1992-98).
7. Если это расстояние больше указанного,
то причинами являются попадание воздуха, утечка жидкости или поломка
регулятора колодок.
  • Следующая запись 11.4. Выключатель сигнала торможения
  • Предыдущая запись 11.2. Вакуумный усилитель тормозов

Замена колодок дисковых тормозных механизмов

8.2.7. Редукционный клапан бака

19.17. Проверка цепей переключателя заднего противотуманного фонаря

Добавить комментарий Отменить ответ

  • Последние записи
  • Популярные записи
  • Новые комментарии
  • Метки

Фирма Мицубиси была основана в начале 1870-х годов Ивасаки Ятаро. По слиянию семейных гербов основателей возникла всемирно-известная торговая марка

Mitsubishi — три ромба (яп. 三菱, мицубиши). Еще в начале 20-го века Mitsubishi превратилась в огромную фирму, которая до окончания Второй мировой войны принадлежала одной семье.
После завершения войны в 1946 под давлением союзников «родительская» компания владелец Мицубиси хоншя была реорганизована.
Вместо одной компании появилось 44 независимые фирмы.

Mitsubishi отзывы и мнения специалистов свидетильствуют что обновленный mitsubishi это японское чудо — это не только уникальные технологии в производстве автомобилей,
но и создание технологических линий, производящих запчасти митсубиси мирового качества.

Эффективная система контроля, разработанная в Mitsubishi для контроля за качеством автомобильных запчастей и комплектующих, позволяет с большой вероятностью гарантировать полное
техническое соответствие заявленным для mitsubishi характеристика.

Mitsubishi цена и в целом гибкая ценовая политика компании на рынке запчастей позволяет длительное время удерживать лидирующие позиции популярного мирового бренда.
Техническая характеристика Мицубиси предоставит необходимую информацию при выборе тот или иной марки автомобиля.

Источник

Энциклопедия pickupclub.ru

Инструменты сайта

замена задних колодок

Все наглядно, все стандартно. Поэтому только отдельные интересные моменты, на которые обратить внимание.

Тут будет только про задние колодки. Если говорю про переднюю — то имею в виду одну из задних, которая стоит ближе к кабине, а если про заднюю — то ту, которая ближе к заднему бамперу.
Из задних колодок умерли те, что стояли впереди. Там такой механизм ручника, что эта передняя колодка первой идет в распор, когда тащишь ручник вверх.
Задняя же колодка имела минимальную (меньше 1 мм) толщину фрикционной накладки — т.е. еще не умерла, но была присмерти. И так с обеих сторон. Что говорит о достаточно равномерном износе колодок и нормальной работе тормозов сзади… подвод задних колодок

Совет1.
Собственно перед тем как приступить к замене, озаботьтесь наличием помимо самих колодок еще и «солдатиками» 4шт., либо тем, из чего их можно сделать (ИМХО — гвозди подходящий материал). У меня один отсутствовал с одной стороны, и с другой стороны один готовился «уйти в самоволку» (обломались уголки и пружину уже не удерживал)…
Кто не знает, что такое «солдатик» — ориг.номер 4600A147
(подходят от автомобиля ОКА)
Или вот на рисунке 52964В:

Совет2. Нужны такие плоскогубцы, но которые не сжимают, а разжимают, когда давишь на них. С узенькими губками. Там есть пару фиксаторов-«шайб», которые такими плоскогубцами легко снять, а без них помучаться придется…

Совет3. Кто страдает проблемами с памятью — лучше воспользоваться фотиком — тогда точно поставите на место как было

Совет4. Когда надеваете барабан обратно (а в начале он надевается оч.хреново), перед надеванием поднимите всю установленную систему с колодками вверх до упора (у меня при этом колодки выходили из пазиков цилиндра где-то наполовину упора самой колодки в этот пазик)

В качестве ремарки — смотровых окошек с каждой стороны по два:
— одно для регулировки ручника — около цилиндра; регулировка ручника
— второе для проверки износа колодок — посередине передней колодки (ближе к кабине) — если смотреть на колесо сбоку авто — то окошко находится на 9 часах (ну если представить на колесе циферблат часов аналоговых ) только с внутренней стороны…
Это означает, что если вам предлагают снять барабан для проверки состояния колодок — смело посылаем! Передняя колодка изнашивается чуть-чуть быстрее задней — ее можно и так посмотреть, не снимая колеса, в окошко.

деталь 5230 — ось со звездочкой используется для подведения колодок к барабану, то есть, при регулировке ручника, в салон лезть не нужно. Вращая ось, подводим колодки к барабану до момента, когда его можно провернуть с небольшим усилием.
При снятии барабана иногда возникают сложности — даже изношенные колодки не дают стянуть барабан (зазор автоматически выбирается). Опять поможет эта хитрая ось 5230, нужны 2 отвертки — одной цепляем стопор, который мешает крутиться звездочке, отводим его, а второй крутим звездочку — операция, конечно гинекологическая (все производится через небольшое овальное окошечко), но вполне осуществимая.
Сама резьба 5230..подходит от Тойоты Прадо
Cолдатики внутрь барабана подходят от ВАЗ копейки.

Источник

Замена задних тормозных колодок, цилиндра и барабана Mitsubishi Outlander I 2003 — 2008

Инструменты:

  • Домкрат винтовой
  • Опора для автомобиля
  • Балонный ключ
  • Противооткатный упор (башмак)
  • Щетка металлическая
  • Молоток большой
  • Плоскогубцы
  • Отвертка плоская средняя
  • Штангенциркуль
  • Гаечный ключ накидной прямой 12 мм
  • Насадка на вороток 12 мм
  • Насадка на вороток 6 мм
  • Вороток под торцевую насадку

Детали и расходники:

  • Барабан тормозной задний (MR307746)
  • Колодкие тормозные задние (MR476000)
  • Цилиндр тормозной задний (MR407141)
  • Аэрозольная смазка типа WD-40
  • Два болта М8
  • Ветошь
  • Пробка для заглушки тормозной трубки
  • Тормозная жидкость (при необходимости прокачки системы)
  • Пластичная смазка типа NLGI 3

Примечания:

В этой статье описан процесс замены деталей заднего тормозного барабанного механизма, который встречается на т.н. «американских» версиях Мицубиси Аутлендер.

1. Ослабьте затяжку болтов заднего колеса. Приподнимите автомобиль с помощью домкрата, установите его на надежные опоры. Установите упор (башмак) под диагональное снимаемому переднее колесо.

2. Открутите болты до конца и снимите колесо. Очистите тормозной барабан от грязи и ржавчины с помощью металлической щетки.

3. Снимите автомобиль с ручного тормоза, если он был активирован ранее. Вкрутите поочередно и равномерно в два свободных отверстия на барабане болты М8. Барабан можно стронуть молотком.

4. Снимите барабан с направляющих.

5. Снимите нижнюю пружину соединяющую колодки между собой.

6. Плоскогубцами снимите пружинные крепления колодок к тормозной пластине.

7. Отсоедините трос ручного тормоза, расположенный в нижней части тормозного механизма.

8. Снимите колодки вместе с верхними пружинами и механизном разжатия. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить пыльники тормозного цилиндра (если его замена не планируется).

Пыльники цилиндра заднего тормозного механизма

Примечание:

Для облегчения обратной сборки, прилагается изображение креплений верхней пружины, показанное с обратной стороны.

9. Осмотрите тормозной цилиндр. Если на нем есть потеки жидкости, то его лучше заменить. Если планируется замена тормозного цилиндра, то необходимо снять колпачок прокачки тормозной системы, который расположен с обратной стороны цилиндра.

10. Открутите там же, сзади, тормозную трубку и два болта крепления цилиндра. Заткните трубку подходящей пробкой, чтобы не выливалась тормозная жидкость.

11. Снимите тормозной цилиндр и замените его новым.

12. Закрепите новый цилиндр болтами и подсоедините к нему тормозную трубку.

13. Очистите все детали, которые планируется снова установить. Замените колодки на новые, если старые истерлись до минимальных допусков. Для этого, нужно измерить толщину рабочей поверхности каждой колодки в нескольких местах. Предельное значение толщины — 1,0 мм.

Новая и истертая тормозные накладки

Если колодки не отвечают нормативным требованиям, то подберите новые тормозные колодки для обеих сторон. Замена колодок только на одном колесе оси не допускается.

Тормозные колодки Мицубиси Аутлендер

14. Переставьте рычаг стояночного тормоза на новую колодку и закрепите его скобой.

15. Разберите, почистите и смажьте пластичной смазкой механизм регулировки, расположенный под верхней пружиной. Смажьте места соприкосновения трущихся поверхностей (примерная схема приведена в конце статьи). Соберите все колодки и пружины в обратной последовательности. Можно пользоваться механизмом на другом колесе как наглядным примером сборки. Не путайте пружины местами, расставляйте их как было изначально.

16. Осмотрите тормозной барабан. Если обнаружены повреждения и трещины, замените барабан. Кроме того, измерьте внутренний диаметр тормозного барабана, который не должен превышать 230,6 мм. Если это значение достигнуто, то барабан также необходимо заменить на новый.

17. Установите тормозной барабан.

18. Если при разборке снимался колесный цилиндр, удалите воздух из контура привода задних тормозов (прокачайте тормоза).

19. Установите и закрепите колесо.

20. Через технологическое отверстие в тормозном барабане, плоской отвёрткой отрегулируйте расхождение колодок, так чтобы колесо крутилось без сопротивления, а рычаг стояночного тормоза подымался с должным усилием. Колодки с обеих сторон разводятся вращением регулировочного зубчатого колеса вверх, а сводятся вращением вниз. Слева на механизме прямая резьба, справа — обратная.

21. Проверьте работоспособность тормозов в безопасных условиях, а также ручной тормоз Мицубиси Аутлендер. Если после езды Вы заметите, что тормозной барабан сильно нагревается, это может быть признаком того, что при регулировке колодки были слишком сильно разведены. Отрегулируйте колодки, немного сведя их. Перегрев должен исчезнуть.

Примечание:

Рекомендуемые места смазки механизма барабанных тормозов.

В статье не хватает:

  • Фото инструментов
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Источник

Как заменить тормозные колодки на мицубиси аутлендер

Замена колодок Мицубиси Аутлендер

Замена колодок митсубиси аутлендер

«Городской внедорожник» от японского автогиганта способен покорить рубеж в 200 км/ч. Учитывая массу автомобиля (около 1,5 тонн), следует с особым вниманием относиться к тормозной системе. Своевременное обслуживание Мицубиси Аутлендер замена колодок и элементов системы способствует долгосрочной, безопасной эксплуатации.

Замена передних колодок

Для того чтобы произвести замену колодок на Мицубиси Аутлендер, необязательно ехать на станцию обслуживания. Эта операция не требует специальных инструментов, навыков и может быть выполнена автовладельцем самостоятельно.

Для выполнения работ следует приготовить:

  1. Домкрат;
  2. Баллонный ключ;
  3. Ключ на 14 (для Outlander XL ключ на 17);
  4. 40 см. проволоки сечением 1,5 – 2,5 мм.;
  5. Специальный ключ для вдавливания тормозных цилиндров. Этот ключ легко заменяется обычным газовым ключом (№2 и выше). Либо подручными средствами, например молоток с деревянной ручкой!;
  6. Комплект новых колодок (2 шт. на одну сторону).

Замена колодок на митсубиси аутлендер

Весь используемый инструмент должен быть исправен и соответствовать требуемой размерности. Т. е. ключи не должны быть «растянуты», домкрат должен обеспечивать подъем колеса на 2 см. от поверхности и т. д.

Для замены колодок необходимо провести ряд действий.

  1. Ослабить гайки крепления колеса.
  2. Задомкратить это колесо, открутить и снять его.
  3. Ключом на 14 или на 17 открутить болт с обратной стороны суппорта (откручивать удобнее соответствующей головкой).
  4. Вывернуть суппорт наружу и подвязать проволокой (надежнее подвязать за стойку).
  5. Вынуть старые колодки из открывшихся пазов.
  6. Установить новые колодки на место старых.
  7. Открыть крышку на бачке запаса тормозной жидкости (это нужно для облегчения усилия при сдавливании поршня суппорта).
  8. Сжать поршень специальным или подручным инструментом (сжатие необходимо делать равномерно).
  9. Вернуть суппорт на место и надежно прикрутить.
  10. Выполнить прокачку педалью до упругой отдачи.
  11. Закрыть крышку на бачке с жидкостью.
  12. Установить на место колесо.
  13. В точности повторить все пункты на противоположной стороне передней оси.

На Mitsubishi Outlander все колеса оснащены дисковыми моделями. Поэтому замена задних тормозных колодок производится по аналогии с передними. Усредненный срок службы колодок составляет:

  • от 30 до 50 тыс. км. на Аутлендере с механической КПП;
  • от 25 – 30 тыс. км. с автоматической КПП.

Интересно: Быстрая замена подшипника полуоси L200

Рекомендуется осматривать всю систему через каждые 10000 км.

На что обращать внимание при замене колодок

При выполнении ремонтных работ, следует учитывать, что колодки на Аутлендер ХЛ (равно как и других модификаций авто) могут иметь неравномерный износ. Причина кроется в подклинивании одной из направляющих, из-за чего суппорт воздействует на колодки с перекосом. Путем механического воздействия, следует проверить легкость хода направляющих и заменить дефектный элемент.

До начала производства работ необходимо проверить тормозной диск на соответствие требованиям толщины. Например, его исходная толщина для нового Аутлендер ХЛ составляет 26 мм.

Минимально допустимая толщина, при которой регламентирована замена элемента – 24,4 мм. Усредненный срок службы составляет 250000 км.

Но он может быть уменьшен за счет таких поправок, как неблагоприятный климат и агрессивный стиль вождения.

Подробнее о том, как подбирать диски для Митсубиси внедорожника можете прочитать здесь.

Замер толщины тормозного диска производится микрометром. Рекомендовано фиксировать измерение на восьми участках элемента. В каждом случае значение должно быть одинаковым, т. к. волнообразный диск следует заменить или проточить.

Расстояние от края до точки измерения должно составлять 1-2 см. Такой подробный расчёт позволит определить возможность проточки диска в случае, когда он поврежден.

Рабочая поверхность диска должна быть гладкой, без шероховатостей, заусениц и продольных борозд.

Доработка тормозной системы на Аутлендер ХЛ

Уникальное сочетание динамико-разгонных характеристик и внедорожных качеств делает Аутлендер автомобилем, который не хочется менять.

Он провоцирует нежные чувства, ураганные эмоции и всегда отличное настроение. Как верный друг, он унесет от городской суеты и вытащит из слякоти уныния серых будней.

Именно поэтому ряд автовладельцев стараются оснастить любимца всем самым лучшим и долговечным.

Шести поршневой суппорт от Porshe Cayenee

Дело в том, что тормозные компоненты на Аутлендер ХЛ откровенно слабоваты. Они сильно перегреваются и быстро изнашиваются. Плюс суппорт с одним поршнем вносит свои коррективы в работу тормозной системы.

Впрочем, автовладельцы, поддерживающие скоростной режим в пределах 130 км/ч не проявляют озабоченности размерами диска и количеством поршней суппорта.

А те, кто оттормаживает свой «внедорожный болид» в ноль с 200 км/ч, нашли решение в шести поршневом суппорте от Porshe Cayenee.

Для выполнения операции понадобится:

  1. Шести поршневые суппорты Porshe Cayenee;
  2. Переходная скоба для крепления суппорта;
  3. Тормозные диски на 350 мм от Mitsubishi Lancer Evo 10 поколения;
  4. Соответствующие колодки;
  5. Домкрат;
  6. Ключ баллонный;
  7. Головки на 14 и 17;
  8. Пассатижи;
  9. Среднеразмерный молот.

Приобретаемые детали должны быть новыми, хорошего качества. Ценовой диапазон такого «апгрейда» колеблется от 80 до 100 тыс. руб. в специализированной мастерской и в пределах 60000 р. в домашних условиях.

Стоимость можно существенно снизить, если в качестве основы брать четырех поршневой суппорт BREMBO. Диск рекомендуется использовать от Лансера, т. к.

рабочая поверхность этого диска больше, а ступичное и болтовые отверстия одинаковые.

Порядок замены:

  1. Задомкратить колесо, разболтить и снять;
  2. Открутить и снять крышку бачка с тормозной жидкостью;
  3. Снять суппорт полностью;
  4. Отсоединить шланг, подводящий тормозную жидкость;
  5. Снять тормозной диск. Очень часто диск прикипает, поэтому здесь пригодится молот и ударная техника ремонтника;
  6. Установить переходную скобу суппорта;
  7. Установить новый тормозной диск;
  8. Смонтировать новый суппорт;
  9. Заправить новые колодки;
  10. Выполнить аналогичные действия на противоположной части оси;
  11. Прокачать тормозную систему (удалить воздух);
  12. Вернуть на место крышку бачка;
  13. Установить колеса в соответствии с регламентом обтяжки;
  14. Удостовериться в надежной затяжке всех болтовых соединений.

Следует учесть, что вылет штатных литых дисков не позволит встать колесу на место. Новый суппорт будет плотно упираться в колесный диск. Поэтому понадобится литье с большим вылетом. Или установка проставок и замена шпилек на более длинные. Проставки подбираются с учетом имеющихся колесных дисков. В среднем, они уменьшают вылет на 2 см.

Также, в процессе переделки, рекомендована полная замена тормозной жидкости на DOT4.

Результаты испытания новой системы впечатляют. При многократном разгоне до 180 – 200 км/ч и резком торможении, работоспособность системы сохранилась на изначальном уровне. Тормозные диски не изменили окраску, не деформировались. Тормозной путь стал значительно короче. Уверенность в способностях Аутлендера, а так же собственной безопасности стала выше.

Митсубиси Outlander XL: мастерская замена тормозных колодок Мицубиси Аутлендер 3 и ХЛ

Тормозные колодки менять приходится достаточно часто, и не только на Аутлендере. У некоторых лихачей эта процедура столь же регулярна, как и замена масла – через каждые 15 тыс. км.

Так что неудивительно, что многие автовладельцы, дабы не тратить время на поездки в автосервис, пытаются ремонтировать тормоза своих автомобилей самостоятельно. Забывая при этом, что механизм торможения – не та система, с которой допускаются ошибки.

Исправные тормоза могут в критический момент спасти от ДТП не только саму машину, но и жизнь ее водителя. В то время как пусть даже работающие, но слабо эффективные запросто могут оказаться причиной большой беды.

Тем не менее, в интернете полно статей, рекомендаций и практических пособий на эту тему, включая видео о замене тормозных колодок Аутлендер 3.

И вот что удивительно: на всех этих видеоуроках у мастеров все получается легко и просто. Раз – и изношенные колодки демонтированы; два – и на их месте уже стоят новые; три – колеса поставлены, и можно ехать.

А вот когда сам поддомкратишь машину и возьмешь в руки торцевой ключ, все оказывается не так-то просто.

Сложности замены колодок Аутлендер XL и 3

Трудностей, которые подстерегают непрофессионала, взявшегося за ремонт тормозов, предостаточно. Мы перечислим лишь некоторые из них – наиболее часто встречающиеся:

  1. Невозможно выкрутить болты крепления колодок. Причин тому может оказаться две: крепежные детали либо прикисли (проще говоря, намертво склеились с самими колодками из-за коррозии), либо еще того хуже – приварились к ним. Первое возникает тогда, когда машиной долгое время не пользуются. И если детали двигателя от воздействия влаги защищает масло, а кузов – антикоррозийное покрытие, то колодки со всеми своими компонентами, равно как тормозные диски и барабаны, перед ржавчиной беззащитны. В этом случае, чтобы снять требующие замены детали, придется воспользоваться специальной жидкостью, разъедающей ржавчину. А вот если гайки крепления из-за сильного нагрева колодок в процессе их работы приварились к ним, остается лишь одно: аккуратно, стараясь не повредить диски, срезать гайки болгаркой.
  2. Новые колодки не встают на штатные места. Замена тормозных колодок Мицубиси Аутлендер 3 может требовать тех или иных комплектующих – их выбор зависит не от модели и года выпуска машины, а от диаметра колес и, соответственно, тормозных дисков или барабанов. А на автомобилях одной и той же модели они могут быть разными в зависимости от комплектации. Поэтому, приобретая новые колодки, вы должны учитывать, в первую очередь, именно этот параметр.
  3. Новые элементы недостаточно просто установить на штатные места и закрепить. Требуется еще и выставить одинаковое расстояние между ними и тормозными дисками (барабанами). Тем самым вы не нарушите работоспособность системы равномерного распределения тормозных усилий, от которой зависит не только эффективность механизма торможения авто в целом, но и устойчивость машины на трассе. В противном случае машину даже при легком нажатии водителем на левую педаль будет заносить в ту или иную сторону.
  4. Следует знать, что замена задних тормозных колодок Аутлендер ХЛ процедура несколько более сложная, благодаря особенностям конструкции тормозов колес задней оси. Они не дисковые, как передние, а барабанные. В них для того, чтобы добраться до требующих обновления деталей, придется снимать не только колеса, но и барабаны. А регулировка задних колодок потребует большего мастерства.

Замена тормозных колодок Аутлендер 3: подбор деталей

Тормозные колодки для Аутлендера от разных производителей отличаются не только и даже не столько ценой, сколько составом их основного рабочего элемента – так называемого фрикционного слоя. Именно от него зависит и долговечность деталей, и качество их работы.

Самые дешевые – минеральные. Если замена тормозных колодок Митсубиси Аутлендер XL произведена на детали этого типа, владельцу автомобиля следует знать, что работают эти детали лучше многих прочих. Но, к сожалению, недолго – скорость их истирания в разы выше, чем, например, у штатных металлических.

К тому же минеральные колодки, рабочий слой которых представляет собой твердую асбестосодержащую смесь, очень чувствителен к влаге. Намокая, они теряют более половины своей эффективности.

И, наконец, последний их недостаток: асбестовая пыль, образующаяся при их истирании, вредна для здоровья человека и окружающей среды.

Металлические колодки хоть и обладают меньшим КПД, зато и служат дольше, и влаги не боятся. Зато они более других чувствительны к перегреву. При повышении температуры (а в процессе торможения это неминуемо) они начинают работать хуже, и скорость их износа увеличивается.

Частично компенсировать этот недостаток металлических элементов тормозной системы помогает добавление в их состав различных смол органического происхождения. Эти колодки так и называются: органические. Они стоят несколько дороже традиционных, зато и служат на четверть, а то и вполовину дольше первых.

Не так давно некоторые производители заменили смолу на керамические пыль и крошку.

Это хоть и сделало детали еще более дорогими, зато практически полностью избавило их от температурной зависимости и дополнительно увеличило срок их службы.

Замена тормозных колодок Аутлендер XL предпочтительнее на детали именно этого типа. Единственный их минус – это относительно высокая стоимость, но, учитывая х более долгий срок службы, такая цена оправдана.

Когда нужна замена тормозных колодок Мицубиси Аутлендер 3

Важно! Менять следует обе колодки колес одной оси одновременно. Тем самым их толщина всегда будет оставаться одинаковой.

Если в процессе диагностики машины выяснится, что уровень износа этих деталей разный (а современное диагностическое оборудование позволяет определить его с точностью до одного процента), то это будет свидетельствовать о неисправности тормозного механизма.

После устранения ее причины, обе колодки необходимо будет заменить, даже если те еще не достигли критического уровня износа.

Критическим принято считать износ в 80% и более. После этого порога эффективность механизма машины резко падает и ее тормозной путь увеличивается, что превращает автомобиль в источник повышенной опасности на дороге.

При этом уровне износа любых компонентов – колодок, дисков или барабанов – следует истершиеся элементы заменить. И лучше для этого воспользоваться услугами мастера автосервиса. Тем самым вы не только сэкономите время и силы, но и обретете уверенность в том, что в критической ситуации тормоза не подведут.

Outlander. USA. Фотоотчёт. Замена передних колодок

Outlander — Эксплуатация и ремонт технические вопросы и обмен опытом
22.09.2008, 12:18 #1
Житель Клуба Авто: Outlander 2.4 4WDСообщений: 108 Outlander. USA. Фотоотчёт. Замена передних колодок.О выборе колодок я умолчу, поскольку на форуме очень много по этому поводу сказано. Я купил вот такие за 1080 руб. REMSAНу поехали. 1. Домкратим автомобиль. Снимаем колесо. 2. Головкой на 14 выкручиваем болт с обратной стороны суупорта (на картинке его не видно)3. отводим скобу суппорта вверх и приматываем проволочкой чтоб не падал4. Вынимаем старые колодки и переставляем с них металлические площадки на новые колодки. Также не забываем надеть на новые колодки индикаторы износа (входят в комплект с колодками).5. Теперь необходимо сжать поршень. Для этого открываем бачок с тормозной жидкостьюи аккуратно, без перекосов давим на поршень. Я давил ручкой от молотка. Бывает и специнструмент для таких работ.При этом уровень жидкости в бачке поднимается. 6. Если есть микрометр, то неплохо бы было измерить толщину тормозного диска. Для американца 4G64 исходный размер 26мм. Предельно допустимый 24.4.мм. У меня 25,6мм при пробеге 85 тык.замер необходимо производить в восьми местах диска в 1-2 см от края диска 7. Если старые колодки изношены неравномерно, то это говорит о том, что суппорт плохо перемещается по своим направляющим. Проверить это можно подергав его туда -сюда (с небольшой амплитудой, а то резинку порвете. )Проверка нижней направлющей производится путем нажатия на «пимпочку» из который выкручивали болт в п.2 8. Вставляем новые колодки, опускаем суппорт и хорошенько его прикручиваем на место.9. Повторяем все то же самое на втором колесе, потом не забываем закрыть крышку бачка тормозной жидкости. Кстати, у меня она поднялась с минимума на максимум после замены колодок.P.S. Перед тем как прикручивать колеса, советую почистить их изнутри от грязи, а то балансировка нарушается
35 пользователя(ей) сказали cпасибо: akapros, Alex.M, ALEX_VRN, Alex_XXX_, An77, archibas, belail, DaVinci, Denis Korovushkin, dew8, HiJacker, Jazichnik, johnny67, Kosmichesky-mujik, Latnock, malek, maxim12345, out512, Outlanded, pavlik100, poll off, silivanov, STIG, theirlaw, TURBINKA, Vit1943, Алексей 72, Артем Кузнецов , Вован Вован#ч, дан, КоляКамазов, Константин7, РРоман, Семен078
22.09.2008, 15:45 #2
Старожил Клуба Авто: EX35Сообщений: 822 Ответ: замена передних колодок (Американец 4G64). фотоотчетам….тема хороша….но фото невидно?
22.09.2008, 15:56 #3
Житель Клуба Авто: Outlander 2.4 4WDСообщений: 108 Ответ: замена передних колодок (Американец 4G64). фотоотчетв смысле не видно? покрупнее не получается?или вообще их не видно в окне?
Пользователь сказал cпасибо:
22.09.2008, 16:56 #4
Старожил Клуба Авто: EX35Сообщений: 822 Ответ: замена передних колодок (Американец 4G64). фотоотчето, теперь появились!
22.09.2008, 18:13 #5
Старожил Клуба Имя: ДмитрийАвто: Subaru LegacyСообщений: 1,478 Ответ: замена передних колодок (Американец 4G64). фотоотчетАвтор, напиши пожалуйста через какое то время твои ощущения от колодок Remsa, а то один товарищ их рекомендовал.
22.09.2008, 19:10 #6
ЗАБАНЕН Имя: АлександрАвто: Надёжный другСообщений: 3,140 Ответ: замена передних колодок (Американец 4G64). фотоотчетВсё здорово кроме одного. Нужно было обязательно достать напровляющие из тормозной скобы,удалить старую смазку и акуратно нанести новую,на всех японцах без исключения клинит направляющие если старая смазка»закипает».При этом пригорает так,что приходиться греть газом скобу что бы изнедрить их из скобы. А так просто всё хорошо.Колдки ремса очень хороший заменитель оригиналу.Судя по фото под пыльником на тормозном цилиндре остался воздух,это грозит прогаром пыльника, а клинит напровляющие именно из за старой смазки.Не надо бояться доставать их из тормозной скобы,ничего вы не порвете,там спецом сделаны посадочьные места под пыльник он просто одевается на эти места.Кстати крышку расшерительного бачька не обязательно снимать.Главное не забыть накачать педаль тормоза после замены колодок,а то беда!Последний раз редактировалось Александр019; 22.09.2008 в 19:19. Причина: Добавлено сообщение

Как Заменить Тормозные Колодки На Мицубиси Аутлендер

Выбор тормозных колодок. Отзывы. Рекомендации.

Источник

Читайте также:  Пила эфко регулировка карбюратора
Adblock
detector