Стояночный тормоз — регулировка
Шасси. Тормозная система. Фольксваген Гольф 5
Тормоза задних колес оборудованы устройством автоматической регулировки и поэтому в рамках технического обслуживания стояночный тормоз регулировать не требуется.
Регулировка стояночного тормоза необходима лишь после снятия и установки:
- тросов привода;
- суппорта/направляющей колодок тормоза заднего колеса;
- тормозных дисков задних колес.
Регулировка
1. Отпустите стояночный тормоз.
2. Снимите центральную консоль, см. соответствующую глав.
3. Выжмите педаль тормоза до упора как минимум три раза.
Внимание! Предполагается, что ножной тормоз функционирует безукоризненно и из системы удален воздух.
4. Затяните рычаг стояночного тормоза как минимум три раза и отпустите его.
Внимание! Поддомкрачивание автомобиля сопряжено с опасностью травмы. Рекомендуется предварительно ознакомиться с мерами безопасности при установке автомобиля на подставочные козлы.
5. Установите заднюю часть автомобиля на подставочные козлы, чтобы задние колеса свободно провисали.
6. Навинтите регулировочную гайку на уравнителе настолько, чтобы рычаги привода стояночного тормоза на обоих суппортах отошли от упоров (см. стрелку на иллюстрации). Рычаг стояночного тормоза при этом должен быть отпущен.
7. Затяните регулировочную гайку настолько, чтобы при отпущенном рычаге стояночного тормоза расстояние -а- между рычагом привода на обоих суппортах и его упором 2 достигало 1-3 мм (см. иллюстрацию).
8. Убедитесь, что оба задних колеса свободно вращаются. При необходимости немного отпустите регулировочную гайку.
Источник
Руководства по ремонту Volkswagen Passat B3: регулировка привода стояночного тормоза
Регулировка стояночного тормоза в процессе эксплуатации, как правило, не требуется, так как конструкцией предусмотрена автоматическая регулировка. Регулировать стояночный тормоз необходимо только при замене его троса, тормозных колодок, тормозных дисков и суппортов (автомобили с дисковыми тормозами) или барабанов (автомобили с барабанными тормозами).
1. Снимите заднюю пепельницу.
2. Выверните два винта крепления кожуха рычага привода стояночного тормоза.
3. Извлеките лампу подсветки пепельницы из фиксатора.
4. Снимите декоративный кожух с рычага привода стояночного тормоза.
5. Подденьте отверткой держатель кассет…
6. …и снимите его, отсоединив колодку жгута проводов.
7. Снимите облицовку тоннеля пола.
8. Удерживая отверткой резьбовой наконечник троса, отверните регулировочную гайку.
Для автомобилей с дисковыми задними тормозными механизмами выполните следующее.
9. Регулировочные гайки заверните таким образом, чтобы зазор между рычагом и упором был не более 1,5 мм.
10. Поднимите и опустите рычаг привода стояночного тормоза.
11. Проверьте, чтобы колеса свободно вращались.
Для автомобилей с барабанными тормозными механизмами выполните следующее.
12. Максимально ослабьте регулировочные гайки.
13. Выжмите педаль тормоза до упора и отпустите ее.
14. Поднимите рычаг привода стояночного тормоза на 4–5 щелчков.
15. Затяните регулировочные гайки так, чтобы колеса проворачивались от руки с усилием.
16. Опустите рычаг привода стояночного тормоза. Проверьте, чтобы колеса вращались свободно.
Для всех автомобилей выполните следующее.
17. Законтрите регулировочные гайки.
18. Установите детали в порядке, обратном снятию.
В процессе регулировки рекомендуем смазать подвижные и трущиеся детали консистентной смазкой.
Источник
регулировка стояночного тормоза (барабанные механизмы)
в ELSA эта процедура описывается следующим образом:
я очень уважаю немецких инженеров, создавших прекрасные автомобили, но в данном случае имею свою точку зрения. Постараюсь аргументировать.
В барабанных тормозных механизмах имеется автоматическая регулировка, которую так же можно назвать механизмом компенсации износа. Устройство и суть действия проста: между одной из колодок и распорной планкой вставляется клинышек, который под воздействием пружинки падает вниз, когда колодки разводятся при нажатии на педаль тормоза. И по мере износа колодок/барабанов он опускается всё ниже, пока не упрётся в планку.
Этот клин так же не даёт колодкам полностью свестись под воздействием пружин, после отпускания педали тормоза, оставляя минимальный зазор между ними и барабаном.
Но я считаю, что после установки новых колодок или тросов регулировку лучше производить в обратной последовательности, то есть при полностью поднятом клинышках сначала подвести колодки к барабанам, накручивая регулировочные гайки на тросах, и только потом трогать педаль тормоза. Я сделал несколько наглядных, надеюсь, фотографий, что бы отстоять свою точку зрения.
Итак, позиция 1. Клин поднят, троса ручника НЕ натянуты. В собранном состоянии ширина между колодками составляет 197 мм
Напомню, что в Гольф 3 диаметр нового барабана составляет 200 мм. Нажав на педаль тормоза, даём клинышкам упасть вниз. При этом они выбирают половину своего хода. Значит когда они опустятся полностью, максимальная ширина составит всего 201 мм.
Потом неизбежно начнёт увеличиваться зазор, и как следствие — свободный ход педали, и рычаг стояночного тормоза будет всё выше и выше. Его можно убрать поначалу, заново натягивая троса. Но часто, и каждый раз — вручную.
Моя методика: клин поднят вверх, натягиваем троса, пока колодки не прижмутся к барабанам. Колёса вывешены, крутим гайки и периодически прокручиваем колёса. Когда вращение становится затруднительным, несколько раз поднять/опустить рычаг стояночного тормоза. Снова прокрутить колёса. Вращаются легко — значит можно ещё на пару витков накрутить гайки. Что получится? А получится, что при подведённых к барабану колодках тросами, механизма компенсации хватит для раздвигания аж до 204 мм!
это всё не трогая троса, и с постоянным ходом педали тормоза и рычага ручника.
Ну а далее вам решать, какой метод применять
Источник
Как подтянуть ручник на фольксваген поло седан — изучайте с нами
1. Установите правильные зазоры между тормозными колодками и барабанами тормозных механизмов задних колес. Для этого несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза при опущенном до упора вниз рычаге привода стояночного тормоза.
2. В салоне автомобиля снимите задний подстаканник…
3. …и облицовку шарнира подлокотника (см. тут).
4. Поднимите рычаг стояночного тормоза на 4 щелчка.
5. Заверните регулировочную гайку на тяге рычага привода стояночного тормоза до момента полного затормаживания задних колес.
6. Опустите вниз рычаг стояночного тормоза и проверьте легкость вращения задних колес. При затрудненном вращении немного отверните регулировочную гайку
7. Установите автомобиль на колеса.
8. Установите снятые детали облицовки тоннеля пола.
Настройка привода ручника
Настройка привода может потребоваться также после замены агрегата в сборе. Чаще всего на седане Поло вину на себя берут зубчатый сектор, либо собачка, которые подвергаются износу быстрее остальных деталей рычага.
Для замены ручника в деле пригодятся тот же ключ на «10» и торцевая головка на «13»:
- Демонтируем облицовку туннеля.
- Отключаем реле сигнальной лампы от рычага привода.
- Чтобы ослабить задние тросы, выворачиваем фиксирующую гайку до окончания резьбы.
Через уравнитель продеваем тросы и снимаем с них наконечники.
VW Polo Sedan. Как подтянуть ручник
Регулировка ручного тормоза (стояночного) на автомобилях Фольксваген Поло Автомобиль.
Смена задних тросов привода
Часто регулировка привода ручника может понадобиться при смене задних тросов, которые с течением времени растягиваются так очень, что процедура обыкновенной подтяжки уже не помогает. Сегодня повреждения жил тросов на автомобиле Поло быть в дальнейшем привести к их полному обрыву.
Для выполнения работ будет нужно ключ с головкой на «10», ключ для снятия колес, пассатижи и плоская отвертка:
- Открепляем уравнитель от фронтальной части задних тросов.
- Загоняем машину на смотровую яму, ослабляем затяжку колесных болтов, домкратом поднимаем заднюю ось и ставим ее на надежную опору.
- Демонтируем заднее левое колесо.
- Свинчиваем 7 болтов защитного кожуха и снимаем деталь.
- Отверткой воздействуем на фиксаторы, удерживающие трос на кузове, и снимаем его оболочку.
Демонтируем левый тормозной барабан.
В разжимном рычаге находим наконечник троса и извлекаем его.
Снимаем трос с фиксаторов на опоре задней подвески.
Потом достаем оболочку из углубления в щите тормоза и резинового уплотнителя, и демонтируем трос.
Новый трос устанавливаем в оборотном порядке.
Кропотливый мониторинг состояния привода ручного тормоза − это не только лишь залог безопасности в пути. Контроль работы этого принципиального узла тормозной бухгалтерской системы дозволит обладателю автомобиля Поло сберечь излишние средства и убережет нервишки от лишних поездок в отдел ГИБДД.
Источник
Регулировка ручника Фольксваген Поло седан
Если, вернувшись из магазина на стоянку, вы обнаружили своего «железного коня», въехавшего в ограждение или, того хуже, в чей−нибудь дорогущий внедорожник, то тут возможны два варианта произошедшего. Первый, банальный: Вы обыкновенная блондинка, забывшая затянуть ручник на парковке. Второй: ослаб привод стояночного тормоза или лопнули его тросики.
Чаще всего «капризничает» привод. Понятное дело, если постоянно тормошить рычаг туда−обратно сотни раз, рано или поздно храповой механизм истаскается и потребуется его регулировка. Даже если ручник по−прежнему удерживает автомобиль на месте, все равно необходимо периодически проверять состояние устройства. На седане Фольксваген Поло сделать это просто: подтягиваем рычаг до упора и считаем количество щелчков. Норма − 8−9 делений. Если их больше, значит, пришло время «подлечить» стояночный тормоз.
Перед тем, как «рыть» туннель, под которым находится привод ручника, нужно отрегулировать зазоры между тормозными колодками и барабанами на задних колесах. Внутри салона седана Поло опускаем рычаг вниз и многократно с усилием давим на педаль тормоза.
После настройки можно приступать к процедуре регулировки привода ручника. Для работы понадобится только ключ на «10»:
- Демонтируем задний подстаканник.
Убираем облицовочный материал.
Настройка привода ручника
Настройка привода может потребоваться также после замены агрегата в сборе. Чаще всего на седане Поло вину на себя берут зубчатый сектор, либо собачка, которые подвергаются износу быстрее остальных деталей рычага.
Для замены ручника в деле пригодятся тот же ключ на «10» и торцевая головка на «13»:
- Демонтируем облицовку туннеля.
- Отключаем реле сигнальной лампы от рычага привода.
- Чтобы ослабить задние тросы, выворачиваем фиксирующую гайку до окончания резьбы.
Через уравнитель продеваем тросы и снимаем с них наконечники.
Замена задних тросов привода
Нередко регулировка привода ручника может пригодиться при замене задних тросов, которые со временем вытягиваются настолько сильно, что процедура обычной подтяжки уже не помогает. Кроме того повреждения жил тросов на седане Поло могут в будущем привести к их полному обрыву.
Для работы потребуется ключ с головкой на «10», ключ для снятия колес, пассатижи и плоская отвертка:
- Открепляем уравнитель от передней части задних тросов.
- Загоняем машину на смотровую яму, ослабляем затяжку колесных болтов, домкратом поднимаем заднюю ось и ставим ее на надежную опору.
- Демонтируем заднее левое колесо.
- Свинчиваем 7 болтов защитного кожуха и снимаем деталь.
- Отверткой воздействуем на фиксаторы, удерживающие трос на кузове, и снимаем его оболочку.
Демонтируем левый тормозной барабан.
В разжимном рычаге находим наконечник троса и извлекаем его.
Снимаем трос с фиксаторов на балке задней подвески.
Затем достаем оболочку из углубления в щите тормоза и резинового уплотнителя, и демонтируем трос.
Новый трос устанавливаем в обратном порядке.
Тщательный мониторинг состояния привода ручного тормоза − это не только залог безопасности на дороге. Контроль работы этого важного узла тормозной системы позволит владельцу седана Поло сэкономить лишние средства и убережет нервы от излишних поездок в отдел ГИБДД.
Источник