Меню

Регулировка схождения задних колес на мондео



Mondeo 2012

В данном отчете речь пойдет о регулировке сход-развала на Форд Мондео после небольшого ДТП, которое пришлось на заднее левое колесо. Некоторое время не получалось сделать данный автомобиль, т.к. из-за повреждения колеса была установлена докатка, что делало любое измерение бессмысленным.

Когда колесо было заменено, пришла пора проверить углы развала-схождения и при необходимости сделать регулировку. Загоняем автомобиль в бокс. Выставляем высоту подъемника для комфортной регулировки и подкачиваем шины в соответствии с требованиями производителя.

Выбрав в базе стенда сход-развала нужный нам автомобиль, переходим непосредственно к измерению. Одеваем на колесные диски мишени и камеры, и проводим процедуру компенсации биения колесных дисков (пропустив данную операцию погрешность при измерении будет очень большой). Далее убрав стопора с поворотных платформ и установив упор педали тормоза производим измерение кастора при котором необходимо повернуть руль сначала в одну сторону, а потом в другую.

Результат довольно неплохой. Данные развала по обоим осям и кастора находятся в пределах нормы. Необходимо только отрегулировать переднее и заднее схождение. Начинаем с регулировки зада, предварительно убрав стопора с задних сдвижных платформ на подъемнике.

Перед тем как приступить к регулировке на задней оси для дальнейшего удобства желательно почистить щеткой место регулировки переднего схождения и замочить его проникающим составом. Регулировка заднего схождения (1) довольно проста и удобна, при условии если регулировочный болт не закис. В нашем случае такого не произошло и поэтому выставив углы обоих колес в норму, мы переходим к регулировке переда.

При регулировке переднего схождения (1) самым проблемным моментом обычно является закисшая контргайка. Если все совсем плохо, можно разогреть ее газовой горелкой, однако следует учесть что нагрев тяги и наконечника приведет к изменению схождения на несколько минут. Поэтому после разогрева желательно все остудить и только потом регулировать.

После регулировки выполняем повторное измерение. Результат весьма неплох. Углы установки колес приведены в норму.

Завершается процедура регулировки подготовкой и печатью отчета для клиента. Данный отчет позволяет не только понять объем проделанных работ, но и при последующих измерениях углов установки колес отслеживать изменения в геометрии подвески.

Углы сход-развала отрегулированы и машина готова к дальнейшей эксплуатации.

Источник

Ford Mondeo 4 (2007-2014) Manual

Ford Mondeo 4 Проверка и регулировка углов установки колес

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверяют и регулируют углы установки колес на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.
Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески или деформацией кузова.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна.
Углы установки колес снаряженного автомобиля (с кузовом седан со стандартной подвеской) приведены в табл. 7.1.
После установки автомобиля на стенд (непосредственно перед проверкой углов) «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая два-три раза усилие 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а затем к переднему. Колеса автомобиля должны быть расположены параллельно продольной оси автомобиля.
При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге. Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении угла от номинального значения замените поврежденные и деформированные детали.
Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали. Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.
Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.
Проверьте следующие углы установки задних колес.
Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.

Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля.
Угол схождения задних колес регулируют вращением регулировочных болтов крепления заднего нижнего рычага к подрамнику задней подвески.

Источник

12.9.1. Установка схождения колес

Значение схождения колес должно находиться в интервале, указанном в технической характеристике. Учтите, что колеса могут иметь или положительное, или отрицательное значение схождения колес, так как установленный интервал включает как положительные, так и отрицательные значения. Это означает, что дополнительной регулировки не требуется, если схождение колес находится в интервале 1—1,5 мм. При проведении новой регулировки должно быть установлено значение схождения колес, равное (0±1) мм.

Рис. 205. Установка рулевого колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля

Читайте также:  Регулировка высоты сетки волейбольной

Проверку схождения колес проводите следующим образом (предварительно убедитесь в том, что рулевое колесо установлено в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля (рис. 205), это положение заблокировано замком вала рулевого колеса):

— приложите шаблон для измерения схождения к передней стороне колесных дисков на высоте ступицы колеса;

— установите шаблон на ноль и пометьте мелом на колесных дисках места приложения двух измерительных штифтов;

— переместите автомобиль вперед на половину оборота передних колес и приставьте штифты шаблона к задней стороне колесных дисков на помеченные мелом места, штифты при этом соответственно сдвиньте или раздвиньте и прижмите с помощью установочного болта;

— считайте показание прибора.

При регулировке схождения действуйте следующим образом:

Рис. 206. Регулировка схождения колес

— ослабьте крепежные хомуты 2 (рис. 206) манжет рулевого механизма на внутренних концах поперечной рулевой тяги и контргайки 1 поперечной рулевой тяги на наружных концах (левая стрелка), работу выполните справа и слева;

Рис. 207. Направление вращения поперечных рулевых тяг при регулировке схождения колес

— отрегулируйте длину обеих поперечных рулевых тяг вращением влево или вправо, как обозначено стрелкой на рис. 207;

— регулировку выполняют за несколько попыток (поперечные рулевые тяги на обеих сторонах регулируйте в одном и том же направлении, на одинаковое количество оборотов), только путем многократных измерений можно добиться нужного показателя. После регулировки затяните контргайки 1 (см. рис. 206) моментом 41 Н·м и снова закрепите манжеты рулевого механизма хомутами 2.

Источник

Проверка и регулировка углов установки колес
Шасси. Передняя подвеска. Форд Мондео 4

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверяют и регулируют углы установки колес на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески или деформацией кузова.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна.

Углы установки колес снаряженного автомобиля (с кузовом седан со стандартной подвеской) приведены в табл. 7.1.

После установки автомобиля на стенд (непосредственно перед проверкой углов) «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая два-три раза усилие 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а затем к переднему. Колеса автомобиля должны быть расположены параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге. Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении угла от номинального значения замените поврежденные и деформированные детали.

Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали. Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.

Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Проверьте следующие углы установки задних колес.

Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.

Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля.

Угол схождения задних колес регулируют вращением регулировочных болтов крепления заднего нижнего рычага к подрамнику задней подвески.

Источник

Регулировка углов установки колес Форд Мондео

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплуатации. Проверяют и регулируют углы установки колес на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено износом и деформацией деталей подвески или деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес обязательна.

Углы установки колес снаряженного автомобиля (с кузовом седан со стандартной подвеской) приведены в табл

После установки автомобиля на стенд (непосредственно перед проверкой углов) «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая два-три раза усилие 392-490 Н (40-50 кгс), направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу а затем к переднему Колеса автомобиля должны быть расположены параллельно продольной оси автомобиля.

При проверке и регулировке углов установки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге. Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении угла от номинального значения замените поврежденные и деформированные детали.

Читайте также:  Отрегулировать кулису кпп уаз

Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения колеса от вертикали. Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.

Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг

Проверьте следующие углы установки задних колес.

Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля.

Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля.

Угол схождения задних колес регулируют вращением регулировочных болтов крепления заднего нижнего рычага к подрамнику задней подвески.

Источник

Как выставить развал задней оси Форд Мондео 3?

После замены всех сайлентблоков, развал задней оси выравнивается максимум до 3 градусов. Что делать?

Проставки нет смысла ставить, пружина будет хуже работать. Лучше поставить новые пружины или же новые усиленные пружины (но если на родных проблем не было, то просто новые по вин номеру подобрать), можно например из аналогов выбрать, например фирмы Kilen.

При замене сайлентблоков нужно все оставить недозакрученным. Поставить автомобиль на колеса и затянуть в стоячем состоянии все крепления рычагов и сайлентблоков. Если этого не сделать сайлентблоки останутся в состоянии поднятой машины и при постановке на колеса будут работать на скручивание, потом или провернуться или деформируются. Скорее всего вы собрали подвеску в висячем состоянии, а она со временем просела по сайлентблокам — пружины так быстро не садятся

Мастер с которым собирали автомобиль знал об этом, машина была спущена на ослабленных болтах и потом мы все затянули. Как я уже писал, после сборки поехал сразу на СТО и развал сделали на летней резине (т.к. не понятно было когда появиться возможность переобуться). Прошла неделька, я обул зиму и сразу на СТО. Мастер лазил-лазил, сказал все что я могу вот так… сзади видно как колеса слегка домиком стоят (в сравнении с передними). Приподнял руками немного машину и чудо, колеса стоят ровно. Короче грустно и непонятно.

Чуда нет. Сядешь в машину поедешь и они снова будут «домиком».
Всё это говорит о том, что имеются зазоры в подвеске задней оси. А может есть и погнутость некоторых элементов.
Могли и новые сайлентблоки порваться, сейчас трудно угадать хорошего или нет, качества запчасть попадёт.

То есть считаете что ставить проставки нету резона?

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Источник

8.1.4 Проверка и регулировка углов установки передних колес

Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.

У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес имеют следующие значения:

– продольный угол наклона оси поворота – 4° +1° мм;
–1° 30’
– развал 0° 30’ + 40’ мм;
– 30’

– схождение – 1/ 7 мм.

После проведения первого технического обслуживания (через 2000–3000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов установки колес должно быть:

– продольный угол наклона оси поворота – 4°±30’ (3°30’±30’)*;
– развал – 0°30’±20’ (0°5’±20’)*;
– схождение – 2/ 4 мм (3/ 5 мм)*.

Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0°30’.

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

– давление воздуха в шинах;
– осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;
– исправность амортизатора (отсутствие заклинивания штока);
– радиальное и осевое биение шин;
– зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;
– свободный ход рулевого колеса.

Обнаруженные неисправности устраните и произведите необходимые регулировки.

Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому, в ответственных случаях, рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике.

Автомобиль нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или балластом (280 кг), размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача горючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

Читайте также:  Как отрегулировать веерную форсунку volvo

Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая:

– угол продольного наклона оси поворота;
– угол развала;
– схождение.

* В скобках даны значения углов без нагрузки, без скобок – с нагрузкой.

УГОЛ ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ОСИ

Если при проверке величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 27 (см. рис. Передняя подвеска), установленных между осью нижнего рычага и поперечиной.

Для регулировки угла продольного наклона оси поворота – ослабьте гайки крепления оси рычага к поперечине и измените количество регулировочных шайб под болтами для получения правильного угла продольного наклона оси поворота, руководствуясь приведенной таблицей.

Изменение угла развала и продольного наклона оси поворота при изменении количества шайб в пакетах

Затяните гайки динамометрическим ключом и проверьте продольный угол наклона оси поворота. Предупреждение

При регулировке углов установки передних колес допускается применение П-образных регулировочных прокладок, которые должны быть установлены прорезью вниз.

УГОЛ РАЗВАЛА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Если угол развала отличается от нормы, отрегулируйте его, изменив количество регулировочных шайб 27 (см. рис. Передняя подвеска), установленных между осью рычага и поперечиной, руководствуясь таблицей.

Для увеличения угла развала снимите с обоих болтов одинаковое количество шайб, а для уменьшения – добавьте.

СХОЖДЕНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если величина схождения отличается от нормы, ослабьте стяжные хомутики боковых тяг и ключом 67.7813.9504 поверните обе муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях; таким образом муфты навертываются или отвертываются и изменяют длину боковых тяг.
2. Выполнив регулировку, установите стяжные хомутики прорезью горизонтально (в сторону задней части автомобиля) с отклонением вверх или вниз не более 60° и в таком положении затяните их. При затянутых гайках кромки прорезей стяжных хомутиков не должны соприкасаться.


ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Схема регулировки подшипников ступицы переднего колеса

А – кромка гайки;

В – метка на шайбе

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для проверки зазора поднимите переднюю часть автомобиля, обоприте ее на подставки и снимите передние колеса.
2. Под болт крепления колеса установите приспособление 02.7834.9505. Уприте ножку индикатора 1 в торец оси повторного кулака, при нулевом положении стрелки и, перемещая ступицу 4 вдоль оси поворотного кулака, замерьте величину перемещения (зазора) по индикатору (2 – болт; 3 – кронштейн).
3. Если зазор больше 0,15 мм, отрегулируйте его в следующем порядке:
– отверните регулировочную гайку с цапфы поворотного кулака;
– установите новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку и затяните ее моментом 19,6 Н·м (0,7 кгс·м);
– на шайбе сделайте метку В (см. рис. Схема регулировки подшипников ступицы переднего колеса), затем отпустите на 20–25° гайку так, чтобы кромка А немного не дошла до метки В;
– застопорите гайку в этом положении, вдавливая лунки на шейке гайки в пазы на конце оси поворотного кулака.
4. После регулировки зазор в подшипнике должен быть в пределах 0,02–0,08 мм.
5. При регулировке зазора следует учитывать, что направление резьбы на левой цапфе поворотного кулака правое, на правой цапфе – левое.

ЗАМЕНА СМАЗКИ В ПОДШИПНИКАХ СТУПИЦ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте болты крепления колес.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля и обоприте ее на подставки, отверните болты и снимите колеса.
3. Отогнув лепестки стопорных пластин, выверните болты крепления суппорта тормоза; снимите суппорт и отведите его в сторону, не отсоединяя шланг подвода жидкости, чтобы в систему гидропривода тормозов не попали воздух и грязь; суппорт не должен висеть на трубопроводах.
4. Съемником 67.7801.9514 снимите колпак ступицы переднего колеса.
5. Отверните регулировочную гайку, снимите шайбу.
6. Съемником А.40005/1/9В спрессуйте ступицу, в сборе с тормозным диском, наружным подшипником и сальником; осторожно, чтобы не повредить сальник, снимите ступицу с поворотного кулака.
7. Промойте внутреннюю полость ступицы и подшипники керосином.
8. Перед установкой сепараторы подшипников заполните смазкой ЛИТОЛ-24. Пространство между наружными кольцами подшипников, по внутренней поверхности ступицы, равномерно заполните этой же смазкой, в количестве 40 г. В колпак ступицы, перед его установкой, заложите 25 г смазки.
9. Осторожно, чтобы не повредить сальник, установите ступицу в сборе с тормозным диском на поворотный кулак, затем внутреннее кольцо наружного подшипника, шайбу и заверните новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку.
10. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы, как описано выше.

Балансируют колеса на специальных стендах согласно правилам, описанным в инструкциях, прилагаемых к стендам. После балансировки предельно допустимый дисбаланс колеса в сборе с шиной – 24,5 Н·мм (2600 г·мм). Эта величина дисбаланса соответствует массе грузика около 15 г. Дисбаланс колеса устраняется балансировочными грузиками, которые удерживаются на ободе специальными пружинками. Не рекомендуется превышать массу грузиков в каждой плоскости балансирования более 80 г.

Источник

Adblock
detector