Меню

Регулировка рулевых наконечников таврия



Механизм управлния Таврия 1102
Рулевое управление

Рис. 87. Детали рулевого механизма:
1 — шестерня рулевого управления; 2 — под­шипник шестерни; 3 — регулировочные проклад­ки; 4 — распорная втулка; 5 — крышка; 6 — уплотнитель картера; 7 — болт крепления крышки; 8 — рейка; 9 — картер; 10 — хомут; 11 — левый чехол рейки; 12 — стопорная гайка; 13 — пробка картера; 14 — пружина; 15 — подпятник пружины; 16 — упор рейки; 17 —правый чехол рейки; 18 — болт крепления картера; 19 — втулка рейки; 20 — сапун.

Устройство. На автомобиле установлено рулевое управление типа шестерня-рейка с противоугонным устройством.

Техническая характеристика рулевого управления
Передаточное отношение рулевого управления . 17,42:1
Диаметр рулевого колеса, мм. 330
Число оборотов рулевого колеса между крайними
положениями. 3,17
Максимальный угол поворота управляемых колес, град:
внутреннее колесо. 36
наружное колесо. 29, 30
Минимальный диаметр поворота, м. 9,7
Угол продольного наклона поворотной стойки, град . 3
Угол наклона поворотной цапфы, град. 15
Развал колеса, град. 0 + 20′
Расхождение колес (впереди больше, чем сзади), мм . 1. 3

Рулевой механизм (рис. 87) типа рейка-шестерня закреплен в моторном отсеке на щите передка четырьмя болтами 18 за проушины алюминиевого картера 9. В картере на двух шариковых подшипниках 2 установлена шестерня 1, а также рейка 8, которая цилиндрическим хвостовиком опирается на втулку 19, а зубчатой частью на шестерню. В шестерне рейка поджата в беззазорном зацеплении пружиной 14, расположенной в полости пробки 13 через подпятник 15 и полуцилиндрические упоры 16. Механизм уплотняется в картере гофрированным чехлом 17, гладким чехлом 11 и уплотнителем 6, установленным в крышке картера. Для стравливания и засасывания воздуха (в связи с изменяющимся объемом внутри картера) в верхней точке картера установлен сапун 20.
Рулевой привод (рис. 88) состоит из правой и левой рулевых тяг. Тяги наружными частями 1 и 15 крепятся к поворотным цапфам, приваренным на стойках передней подвески, а внутренними — к кронштейну 5 тяг, установленному на хвостовик рейки.
Наружные шаровые шарниры неразборные.
Шаровой шарнир состоит из наконечника, в гнездо которого установлен шаровой палец с конусным вкладышем. Конусный вкладыш поджимается в гнезде конической пружиной, которая, в свою очередь, упирается меньшим диаметром в опорную шайбу, завальцованную в головке наконечника шарнира.
Выход шарового пальца из наконечника уплотнен резиновым защитным колпачком, устанавливаемым в канавку на головке наконечника и закрепляемым в ней уплотнительным пружинным кольцом.
Внутренние шарниры 17 резинометаллические и состоят из внутренней распорной металлической втулки и наружной упругой резиновой втулки.
Рулевая колонка представляет собой трубчатую опору 5 (рис. 89) рулевого вала с фланцем для крепления к кронштейну педалей и кронштейну опоры, установленных на кузове. Рулевой вал, состоящий из нижней 1 и верхней 4 частей, соединенных через резиновые втулки 2, вращается в опоре 5 на шариковом подшипнике 10, установленном в резиновой опорной втулке 11, упирающейся в упор 9 подшипника. К опорной втулке 11 подшипник поджимается пружиной 8 через пластмассовый упор 9. Вторым 85 концом пружина 8 упирается в шайбу 7.
Смазка подшипника рулевого вала закладывается при сборке его и в процессе эксплуатации не заменяется.
Левая и правая тяги (рис. 90) разборные и состоят из внутренней и наружной половинок. Вращением стяжек регулируют схождение колес. Для удобства вращения в центрах стяжек выполнены шестигранники.
Опора 5 (рис. 91) рулевого вала крепится к кронштейну педалей четырьмя болтами (или гайками). К опоре вала при помощи скобы 7 двумя специальными болтами 16 крепится выключатель 13 зажигания. Болты крепления выключателя изготовлены с двойной головкой, между которыми выполнен подрез. Эти болты на заводе при сборке автомобиля затягивают моментом 5,5. 6,5 Н • м. При этом моменте затяжки вторая головка 6 не отрывается.
Для выполнения функций противоугонного устройства замка (чтобы исключить снятие выключателя зажигания для угона автомобиля) надо головки 6 дополнительно подтянуть до полного их среза. Доступ к болтам возможен только после снятия кожухов 1 и 3.
Рулевое колесо представляет собой металлический каркас с двумя спицами, залитый полиуретаном.
Техническое обслуживание. Через каждые 15 тыс. км пробега необходимо проверять состояние шарниров рулевых тяг, защитных резиновых чехлов и колпачков.
При обнаружении трещин или вырывов резиновые чехлы и колпачки необходимо заменять. Эксплуатация шарниров и рулевого механизма с нарушенными уплотнителями недопустима, так как это приводит к ускоренному износу шарниров и рулевого механизма.
Через каждые 30 тыс. км пробега необходимо проверять свободный ход (люфт) рулевого колеса, который при нормальных зазорах в рулевом управлении и положении колес, соответствующем движению автомобиля по прямой на сухом твердом покрытии, при усилии 750 Н, приложенном к ободу рулевого колеса, не должен превышать 25. 30 мм (примерно 10°). Если свободный ход выше указанного значения, следует проверить рулевое управление, для чего необходимо:
— убедиться в правильной регулировке зазоров в подшипниках ступиц передних колес и нормальном давлении воздуха в шинах;
— проверить состояние опор стоек передней подвески и убедиться в их исправности;
— поворачивая рулевое колесо в одну и другую сторону, проверить, нет ли стуков в рулевом механизме, шарнирах тяг и в соединениях. Убедиться в отсутствии перемещения вокруг оси рейки кронштейна рулевых тяг. Проверить и при необходимости подтянуть следующие крепления:
— крепление рулевого механизма к кузову (четыре болта, момент затяжки 27,4. 35,3 Н • м);
— крепление кронштейна к рейке (один болт, момент за­тяжки 31,4. 35,3 Н • м);
— крепление рулевых тяг к кронштейну (два болта, момент затяжки 19,6. 24,5 Н • м);
— крепление рулевых тяг к рычагам стойки передней подвески (шаровые шарниры рулевых тяг — две гайки, момент затяжки 19,6. 24,5 Н • м).
Проверить крепление клеммного зажима рулевого вала с хвостовиком шестерни: один болт, момент затяжки 29,4. 34,3 Н • м.

После проверки и подтяжки всех соединений вновь проверить люфт, а также свободный ход рулевого колеса. Если свободный ход превышает

Рис. 88. Рулевое управление:
1 — наружная часть правой тяги; 2 — правая контргайка; 3 — стяжка тяг; 4 — левая контргайка; 5 — кронштейн тяг; 6 — болт крепления кронштейна; 7 — болты крепления шарнира; 8 — 35 верхний вал; 9 — рулевое колесо; 10 — гайка рулевого колеса; 11 — втулка муфты; 12 — нижний вал; 13 — стяжной болт клеммного соединения; 14 — рулевой механизм в сборе; 15 — наружная часть левой тяги; 16 — внутренняя часть левой тяги; 17 — внутренние шарниры; 18 — внутрен­няя часть правой тяги.

Читайте также:  Регулировка карбюратора легкового автомобиля

допустимое значение, проверить и отрегулировать рулевой механизм. Регулировку рулевого механизма лучше всего выполнять при снятом с автомобиля механизме. Это дает возможность более тонко выполнить регулировку. Можно регулировку выполнять также на не снятом с автомобиля рулевом механизме. Но при этом надо приподнять передок автомобиля так, чтобы колеса не касались пола. Работы по регулировке следует выполнять в такой последовательности:
— отпустить контргайку 15 (рис 92) и завернуть регулировочную пробку настолько, чтобы при прокручивании шестерни 11 рулевым колесом и перемещении рейки 2 из одного крайнего положения в другое не было заеда­ний. При регулировке такие перемещения рейки 2 нужно выполнить несколько раз, чтобы исключить заедания в зацеплении и максимально приблизить упоры 13 к рейке 2;

— затянуть контргайку 15 моментом не менее 68 Н • м. Момент проворачивания вала-шестерни 11 в окончательно отрегулированном механизме должен быть 0,392. 1,176 Н • м.

Рис 89. Опора вала в сборе:
1 — нижний вал; 2 — втулка муфты; 3 — гайка; 4 — верхний вал; 5 — опора вала; 6 — запорное кольцо противоугонного устройства; 7 — упорная шайба; 8 — пружина; 9 — упор подшипника; 10 — подшипник; 11 — опорная втулка; 12 технологическая деталь, предусмотренная для сборки; А — паз шлицевой втулки (при сборке); В — выступ на опоре (ограничитель глубины установки переключателя на опору).
Рис. 90. Роевые тяги:
I — правая тяга в сборе; II — левая тяга в сборе; 1 — внутренняя половина правой тяги; 2 — правая контргайка; 3 — правая стяжка; 4 — левая контргайка; 5 — наружная половина правой тяги в сборе; 6 — внутренняя половина левой тяги; 7 — левая стяжка; 8 — наружная половина левой тяги в сборе; 9 — пружинное кольцо; 10 — защитный колпачок; 11 — уплотнительное коль­цо; 12 — гайка пальца; 13 — шаровой палец; 14 — заглушка; 15 — пружина; 16 — вкладыш А — глубина навинчивания стяжек (разность размеров А не более 4 мм).

Рулевое управление автомобиля всегда должно быть исправным, надежным и легким в управлении. При возникновении неисправностей в рулевом управлении необходимо незамедлительно приступить к их устранению. В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть следующие неис­правности: увеличенный свободный ход рулевого колеса; тугое вращение или заедание в рулевом механизме, разрушение резиновых чехлов.
Кроме перечисленного в рулевом управлении, могут возникнуть и другие неисправности, связанные с креплением рулевого механизма к кузову, крепления опоры вала к кронштейну педалей, рулевого колеса к валу, ослабление крепления клеммного болта на нижнем валу и другие неисправности. Прежде чем приступить к устранению неисправностей, надо проверить и подтянуть все крепления рулевого механизма.
Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Такое увеличение может быть из-за увеличенных зазоров в шарнирах рулевых тяг и нарушения регулировки в зацеплении шестерни рулевого управления с рейкой. Для устранения указанной неисправности надо проверить шаровые шарниры на рулевых тягах. При наличии люфта наконечники заменить. Проверить крепление рулевых тяг к кронштейну тяг, состояние резиновых шарниров и крепление болтов на кронштейне тяг. После устранения люфтов приступить к устранению люфта в рулевом механизме. Зацепление можно регулировать, не снимая механизма с автомобиля. При этом для повышения чувствительности надо приподнять передок автомобиля, чтобы колеса не касались пола.
Регулировка механизма описана выше.
Тугое вращение или заедание в рулевом механизме. Это явление может быть из-за разрушения подшипников шестерни рулевого механизма, разрушения резиновых чехлов на картере и попадания в картер пыли и влаги (образование коррозии на деталях).
Устраняются эти неисправности снятием с автомобиля рулевого механизма, полной его разборкой, промывкой и проверкой состояния деталей. Изношенные и поврежденные детали заменяют. При сборке тщательно смазывают все трущиеся детали и выполняют необходимые регулировки.
Снятие с автомобиля рулевого управления. Снятие рулевого механизма и рулевых тяг необходимо выполнять в такой последовательности:
— расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу стойки передней подвески. При помощи съемника выпрессовать шаровой палец из поворотного рычага. Таким же образом выпрессовать шаровой палец со второй стороны подвески автомобиля;
— отвернуть два болта 7 (см. рис. 88) крепления рулевых тяг к кронштейну и, ослабив болт крепления кронштейна 5 к рейке, снять рулевые тяги;
— отвернуть болт 13 крепления клеммного соединения рулевого вала с шестерней рулевого механизма (расположен в салоне кузова), затем, отвернув четыре болта крепления картера рулевого механизма (со стороны моторного отсека), снять механизм в сборе.
Установка рулевого механизма и рулевых тяг выполняется в обратной последовательности с выполнением следующих требований:
— болты крепления рулевого механизма затянуть моментом 27,5. 35,3 Н • м;
— болт клеммного соединения рулевого вала с рулевым механизмом затянуть моментом 29,4. 34,3 Н • м;
— гайки шаровых пальцев рулевых тяг, установленные в отверстия поворотных рычагов передней подвески, затянуть моментом 19,6. 24,5 Н • м.
После установки рулевого механизма с тягами необходимо установить углы установки передних колес (описано выше) и окончательно затянуть контргайки 2 и 4 на правой и левой рулевых тягах моментом затяжки 50 Н • м.

Рис. 91. Опора вала в сборе с выключателем зажигания, рулевым колесом и переключателем:
1 — верхний кожух; 2 — винты крепления кожухов; 3 — нижний кожух; 4 — рулевое колесо; 5 — опора вала; 6 — головка болта крепления выключателя зажигания; 7 — скоба выключателя зажигания; 8 — хомут; 9 — переключатель в сборе; 10 — выступ на кольце сбрасывателя (на переключателе поворотов); 11 — выступ на опоре вала (ограничитель глубины установки переключателя на опору); 12 — штекерные колодки переключателя; 13 — выключатель зажигания; 14 — реле выключателя зажигания (может не устанавливаться); 15 — штекерная колодка подключения выключателя зажигания к основному жгуту проводов; 16 — болт крепления выключателя зажигания.

Рис. 92. Механизм рулевого управления:
1 — левый чехол; 2 — рейка рулевого управления; 3 — хомут; 4 — картер; 5 — подпятник; 6 — внутренний подшипник; 7 — наружный подшипник; 8 — распорная втулка; 9 — крышка; 10 — уплотнитель: 11 — вал-шестерня; 12 — регулировочная прокладка; 13 — упор рейки; 14 — пружина; 15 — контргайка; 16 — пробка картера; 17 — втулка рейки; 18 — правый чехол; Б — размер для подбора компенсационных прокладок; Д — полость для смазки.

Читайте также:  Опрыскиватель на трактор регулировки

Источник

Регулировка рулевых наконечников таврия

Снятие с автомобиля рулевого управления (рулевого механизма, рулевого привода и рулевой колонки) производят в следующей последовательности:
— расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу стойки передней подвески. Ввести между наконечником и поворотным рычагом съемник, как показано на рис. 1, выпрессовать шаровой палец из поворотного рычага. Таким же путем
— выпрессовать шаровой палец со второй стороны подвески;
— отвернуть два болта крепления рулевых тяг к кронштейну и, ослабив болт крепления кронштейна к рейке, снять рулевые тяги;
— отвернуть болт крепления клем-много соединения рулевого вала с шестерней рулевого механизма (расположен в салоне кузова), затем, отвернув четыре болта крепления картера рулевого механизма (со стороны моторного отсека), снять механизм в сборе;
— установить рулевое колесо спицами вниз, подвести отвертку под крйшку выключателя звукового сигнала и аккуратно, стараясь не повредить ее, снять с рулевого колеса. Затем ввести в паз (между ступицей рулевого колеса и опорой кнопки звукового сигнала) лезвие отвертки и снять в сборе кнопку звукового сигнала;
— отвернуть гайку крепления рулевого колеса на два-три оборота и, раскачивая рулевое колесо за спицы, одновременно (упираясь ногами в пол), перемещая на себя, стронуть рулевое колесо с вала, затем полностью отвернуть гайку и снять рулевое колесо;
— отвернуть четыре винта крепления кожуха верхнего и нижнего, снять кожуха. Отвернуть на два-три оборота гайку крепления хомута, разъединить штекерные колодки. Потянув вверх по валу рулевого управления, снять с опоры переключатель. Установить ключ выключателя зажигания в положение “0”. Разъединить штекерную колодку выключателя зажигания и, отвернув четыре болта крепления опоры 5, снять оТтору в сборе с автомобиля.

Рис. 1. Выпрессовка пальца рулевой тяги:
1 — шарнир рулевой тяги; 2 — кронштейн стойки передней подвески; 3 — съемник

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 2. Опора вала в сборе с выключателем зажигания, рулевым колесом и переключателем:
1 — верхний кожух; 2 — винты крепления кожухов; 3 — нижний кожух; 4 — рулевое колесо; 5 — опора вала; 6 — головка болта крепления выключателя зажигания; 7 — скоба выключателя зажигания; 8 — хомут; 9 — переключатель в сборе; 10 – выступ на кольце сбрасывателя (на переключателе поворотов); 11 — выступ на опоре вала (ограничитель глубины установки переключателя на опору); 12 — штекерные колодки переключателя; 13 — выключатель зажигания; 14 — специальный болт крепления выключателя зажигания; 15 — штекерная колодка подключения выключателя зажигания к основному жгуту проводов; 16 — реле выключателя зажигания (может не устанавливаться); 17 — болт крепления опоры

Рис. 3. Рулевые тяги:
а — правая тяга в сборе; б — левая тяга в сборе; 1 – внутренняя половина правой тяги; 2 – правая контргайка; 3 – правая стяжка; 4 — левая контргайка; 5 – наружная половина правой тяги в сборе; 6 – внутренняя половина левой тяги; 7 – левая стяжка; 8 – наружная половина левой тяги в сборе; 9 – пружинное кольцо; 10 – защитный колпачок; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – гайка пальца; 13 – вкладыш; 14 — пружина; 15 — заглушка; 16 — шаровой палец;
А — глубина навинчивания стяжек (разность размеров А не более 4 мм)

Установка рулевого управления. После разборки и сборки всех узлов рулевого управления (разборка, ремонт и сборка описаны ниже) установку рулевого управления на автомобиль выполняют в обратной последовательности с выполнением следующих требований:
— механизм рулевого управления четырьмя болтами закрепить к щиту передка. Болты затянуть моментом 27,5…35,3 Н-м (2,8…3,6 кгс-м);
— собрать правую и левую рулевые тяги с внутренними и наружными наконечниками, ввернув их на одинаковую глубину в стяжки. Длина собранных в сборе тяг должна быть 469…471 мм;
— запрессовать при помощи приспособления в гнезда правой и левой рулевых тяг резиновые шарниры. Запрессовка резинового шарнира производится в тисках или на ручном прессе и показана на рис. 183. Перед запрессовкой обильно смазать мыльным раствором резиновый шарнир, внутренние поверхности направляющего стакана й наконечника рулевой тяги;
— опору вала в сборе с выключателем зажигания (ключ установлен в положение “О”) с установленной технологической деталью (см: ниже подраздел “Сборка опоры вала”) и с нижним валом ввести клеммной шлицевой частью в вал шестерни рулевого механизма таким образом, чтобы стяжной болт клеммного соединения попал на лыску хвостовика шестерни. Затем при помощи четырех болтов закрепить опору к кронштейну педали, повернуть на 90° и снять с опоры вала технологический штифт;
— затянуть болты в клеммном соединении нижнего вала моментом 29,4…34,3 Н-м (3,0…3,5 кгс-м). Болты крепления опоры затянуть моментом 15,7…19,6 Н-м (1,6…2 кгс-м). Надеть на вал рулевое колесо и, поворачивая им, установить рейку рулевого механизма так, чтобы между торцом рейки и центром болта крепления механизма получился размер 173 мм – положение рейки, соответствующее прямолинейному движению автомобиля (см. рис. 206), затем, не поворачивая вал рулевого управления, переставить рулевое колесо так, чтобы оно спицами симметрично было направлено вниз. Закрепить рулевое колесо гайкой моментом 32…40 Н-м (3,2…4 кгс-м);
— соединить кронштейн тяг 5 (рис. 178) с рейкой рулевого механизма при помощи болта 6, навернув на несколько ниток на болт гайку;
— ввести в кронштейн тяг с резиновыми шарнирами правую и левую рулевые тяги, соединить их болтами. Навернуть на болты гайки и затянуть моментом 19,6…24,5 Н-м (2,0…2,5 кгс-м). Окончательно затянуть гайку крепления кронштейна тяг с рейкой моментом 37,3…47 Н-м (3,8…4,8 кгс-м);
— соединить шаровые пальцы правой и левой рулевых тяг с поворотными рычагами передней подвески. Гайки шаровых пальцев затянуть моментом 19,6…24,5 Н-м (2…2,5 кгс-м);
— отрегулировать расхождение передних колес, как указано выше в подразделе “Углы установки передних колес”. Расхождение правого и левого колеса регулируется отдельно и суммарно должно быть от -1 до – 3 мм;
— после регулировки затянуть гайки (правые и левые) на рулевых тягах моментом 36…50 Н-м (3,6…5 кгс-м).

Рис. 4. Приспособление для запрессовки резиновых шарниров в гнезда рулевых тяг:
1 – оправка; 2 – резиновый шарнир; 3 – направляющий стакан; 4 – внутренний наконечник рулевой тяги; 5 – подставка

Читайте также:  Регулировка осевого люфта распредвала

Разборка рулевого механизма. Разборку рулевого механизма производят в следующей последовательности:
— при помощи специального ключа отвернуть на один оборот стопорную гайку, затем, отвернув пробку картера, снять с картера пружину, подпятник пружины и упоры рейки;
— отвернуть два болта крепления крышки, снять с картера крышку с уплотнителем картера, прокладки регулировочные и распорную втулку. Покачивая в стороны конец вала шестерни рулевого управления, снять ее с картера в сборе с наружным подшипником. Внутренний подшипник можно снять при помощи съемника, предварительно вывернув сапун;
— освободить крепление хомутов и снять с картера чехлы – правый и левый. Затем снять с картера со стороны левого чехла (конусный чехол) рейку рулевого управления. Снятые детали вымыть в керосине или бензине, вытереть насухо и проверить их состояние. При наличии на рейке или шестерне коррозии устранить ее. Проверить резиновые чехлы. При обнаружении на них трещин или разрывов – заменить новыми. Проверить состояние втулки рейки. Зазор между втулкой и рейкой не допускается. Для выпрессовки изношенной втулки закрепить картер в тисках и, утопив шипы на втулке или высверлив их сверлом диаметром мм, выбить из картера изношенную втулку, используя для этой цели вал рейки.

При запрессовке в картер новой втулки необходимо сориентировать ее тремя шипами так, чтобы они расположились против отверстий в картере. При этом втулка должна тремя шипами полностью зафиксироваться в отверстиях картера.

Рис. 5. Механизм рулевого управления:
1 – левый чехол; 2 – рейка рулевого управления; 3 – хомут; 4 – картер; 5 – правый чехол; 6 – втулка рейки; 7 – пробка картера; 8 – стопорная гайка; 9 – пружина; 10 – упор рейки; 11 – регулировочная прокладка; 12 – шестерня; 13 – уплотнитель; 14 – крышка; 15 – распорная втулка; 16 – наружный подшипник; 17 – внутренний подшипник; 18 – подпятник; Д – положение рейки, соответствующее прямолинейному движению автомобиля; Б – величина для подбора компенсационных прокладок; В — полость для смазки

Сборку рулевого механизма производят в обратной последовательности с выполнением следующих особенностей:
— вал рейки предварительно смазать и, заполнив зубья смазкой, состоящей из 1 части Фиол-1 и 1,5 частей моторного масла (такой смазки необходимо 50 г), ввести рейку в картер с короткой стороны. Надеть на картер чехлы и надежно закрепить их хомутами;
— ввести в картер вал шестерни так, чтобы он вошел в зацепление с рейкой, также заполнив зубья и подшипники смазкой. После установки распорной втулки и полной ее посадки замерьте выступание втулки из картера (размер Б). На величину выступания подбирается толщина прокладок. Для этой цели предусмотрены регулировочные прокладки 11 толщиной 0,1; 0,15; 0,5 мм;
— после подбора прокладок нужной толщины закрыть картер крышкой и закрепить болтами, заворачивая их равномерно, но не окончательно. При заворачивании болтов необходимо прокручивать шестерню в обе стороны и проверять ее осевое перемещение. Бели при заворачивании болтов усилие поворота шестерни увеличивается, необходимо добавить между крышкой и картером регулировочные прокладки. При наличии осевого люфта шестерни толщину прокладок уменьшить;
— болты крышки затянуть (только после окончательной регулировки положения шестерни) моментом 11,76…15,68 Н-м (1,2…1,6 кгс-м). Момент проворачивания шестерни при правильной регулировке должен быть 0,096…0,0981 Н-м (0,002…0,010 кгс-м). Осевой люфт шестерни не допускается;
— оставшуюся смазку заложить в полость картера и смазать упоры рейки. Упоры рейки вставить в картер лысками к рейке, как показано на виде Г. Затем установить детали в порядке, показанном на рис. 184. Регулировочную пробку завернуть настолько, чтобы при прокручивании шестерни и перемещении рейки из одного крайнего положения в другое не было заеданий. При регулировке такие перемещения рейки нужно выполнить несколько раз, чтобы исключить заедания в зацеплении и максимально приблизить упоры к рейке. После регулировки зацепления стопорную гайку затянуть моментом не менее 68 Н-м (7 кгс-м). Момент проворачивания шестерни в собранном и окончательно отрегулированном механизме должен быть 0,392…1,176 Н-м (0,04…0,12 кгс-м).

Разборка и сборка опоры вала. Для разборки опоры вала установить опору в тиски, повернуть технологическую деталь перпендикулярно валу и снять ее с опоры (если технологическая деталь была установлена при снятии опоры с автомобиля). Снять с опоры вал, упорную шайбу, пружину, упор подшипника и подшипник.

Затем с помощью отвертки или бородка через окно вывести из пазов опоры вала опорную втулку. Очистить от пыли и грязи детали и осмотреть их состояние. Если в подшипнике имеется заметный люфт, а пластмассовая опора деформирована, повреждена или потеряла эластичность, заменить детали новыми.

Сборку опоры вала производить в обратной последовательности. При установке в опору вала резиновой опорной втулки 8 смазать ее мыльным раствором и с помощью отвертки или бородка ввести в пазы опоры. Затем надеть на вал детали в последовательности, показанной на рис. 1 (предварительно смазав подшипник пластичной смазкой), и сориентировав паз А на шлицевой части относительно отверстия на опоре , т.е. отверстие на опоре вала и отверстие под шлицевой болт (на нижнем валу) должны находиться в одной плоскости, а паз А на шлицевой части находиться перпендикулярно отверстию на опоре. Затем, слегка сжав пружину валом, ввести, к отверстие опоры и вала технологическую деталь перпендикулярно валу, повернуть технологическую деталь на 90°, чтобы она встала вдоль вала. При этом пружина сожмется и между торцем опоры и вала обеспечится размер 128 мм.

При установке опоры в сборе с верхним и нижним валами ввести шлицевую часть нижнего вала в вал шестерни рулевого механизма так, чтобы стяжной болт шлицевого соединения располагался головкой снизу. Закрепить в таком положении опору четырьмя болтами к кронштейну педалей, затянуть клеммный болт на нижнем валу моментом 29,4. 34,3 Н-м (3,0…3,5 кгс-м) и снять с опоры технологическую деталь.

Таблица 1. Возможные неисправности рулевого механика, их причины и способы устранения

Неисправности в рулевом управлении и их устранение. Рулевое управление автомобиля всегда должно быть исправным, надежным и легким в управлении. В случае возникновения любых неисправностей в рулевом управлении надо, не откладывая, приступить к их устранению.

Возможные неисправности рулевого механизма и номинальные размеры сопряженных деталей рулевого управления (для контроля) даны в табл. 1.

Источник

Adblock
detector