Меню

Регулировка роликов и шкивов



Устройство роликовых коньков — из чего состоят и как отрегулировать

Каждого, кто хоть раз становился на роликовые коньки, интересовало, как они работают. Для правильного выбора изделий стоит разобрать подробнее устройство роликовых коньков, их механизм и принцип работы.

Конструкция и устройство роликовых коньков

Конструкция роликовых коньков достаточно сложная, т.к. включает в себя много различных деталей. Одной из основных составляющих является рама. В ее производстве используют различные материалы:

Каждый материал хорош по-своему, например, пластик позволяет энергии толчка преобразовываться в энергию движения. В случаях, когда рама прогибается, приходится прилагать гораздо больше усилий.

Сегодня пластиковые конструкции более надежные и менее гнущиеся, чем металлические, которые чаще всего предусмотрены на хоккейных роликовых коньках, а также на скоростных.

Ролики, рамы в которых выполнены из композитного материала, стоят дорого, т.к. производство такой рамы — сложный процесс. Этот материал делает средство передвижения более жестким и снижает вибрацию при движении.

Отличается конструкция рамы и длиной, которая измеряется от центра оси переднего колеса до центра оси заднего. Длина может колебаться от 25 до 40 см. При выборе коньков всегда стоит обращать внимание на тот факт, подлежит ли рама замене. Лучшим вариантом является та, которая крепится при помощи болтов.

Существуют рамы, которые приклепывают к сапогу. Замена такой системы требует привлечения специалиста. Модели с литой рамой лучше не покупать, т.к. при поломке данный вид передвижения ремонту не подлежит.

Важную роль при выборе коньков представляют колеса. Надо знать не только размер, но и материал, из которого они изготовлены, т.к. эти параметры влияют на качество товара. Отличие этих изделий состоит в жесткости, ободе и профиле. Маленькие колеса — самые маневренные, а большие — быстрые. Самыми ходовыми являются изделия диаметром 75 мм.

Фитнес-роликами считаются те, у которых колеса составляют 72-80 мм; их выбирают в зависимости от мастерства человека. Чем выше опыт, тем больше должен быть диаметр этих элементов. Для прогулок покупают ролики с колесами в 76 мм. Если человек предпочитает быстрое катание, то лучший диаметр составляет примерно 60 мм.

На колесах маркируется индекс дюрометрии, который указывает на твердость изделия. Чем выше показатель, тем тверже материал. Самые ходовые — модели с маркировкой 78А-82А. Для уличного катания подойдут более мягкие колеса, т.к. вибрация от неровностей часто высока.

Также при выборе жесткости элементов стоит учитывать личный вес, который является нагрузкой для коньков. Чем выше вес, тем жестче должны быть колеса.

При выборе важно выявить наличие воздушных пузырьков в колесах, какие звуки они издают при движении и насколько хорошо крутятся. Если параметры присутствуют, то не стоит брать изделия. Это указывает на некачественный товар.

Поскольку колеса крутятся за счет подшипников, то нужно обратить и на них внимание. В основном используются подшипники с маркировкой АВЕС и цифрой 1,3,5,7 или 9. Чем выше номер, тем профессиональнее ролики.

Из чего состоят ролики

Необходимо разобрать, из чего состоят роликовые коньки. Колеса — это только 1 из основных аспектов в выборе. Важными элементами являются клипса и шнурки на сапожки. Это позволяет хорошо зафиксировать ногу и избежать растяжений и переломов. В основном клипса располагается в верхней части, а подъем регулируется шнурками.

Читайте также:  Регулировка опрыскивателя оп 800

Клипса представляет собой механическую застежку со специальным рычагом. Такой вариант удобен быстротой застегивания, в отличие от шнурков, которые нужно каждый раз индивидуально шнуровать по ноге. Но шнуровка — более надежная, по этой причине ролики для быстрого катания делаются только с этим элементом.

Различаться могут и внутренние сапожки: одни модели слишком узкие, другие — более просторные, с разными внутренними наворотами. Прежде чем купить коньки, стоит ознакомиться и с этой частью. Как правило, внутреннюю часть можно достать и померить. Важно чтобы форма хорошо легла на ногу и была качественно пошита.

Некоторое модели оснащены вентиляционным отверстием для того, чтобы нога могла дышать. На роликах присутствует тормозная система, которая в большинстве случаев расположена на правом ботинке. Если человек является левшой, то стоит обратить внимание на то, чтобы тормоз мог быть переставлен на левый ботинок.

Как правильно регулировать роликовые коньки

После того как строение роликовых коньков рассмотрено, нужно научиться правильно их регулировать. В некоторых моделях (в основном это детские) присутствует раздвижной механизм. Если на роликах имеется система Push&Pull, то нужно нажать на надпись Push и вытянуть ботинок до нужного размера. Система Screw&Pull немного сложнее. Для того чтобы отрегулировать ролик, необходимо достать внутренний сапог, раскрутить винты и увеличить длину. Дальше закрутить винты и вставить внутренность обратно.

Источник

Регулировка роликов и шкивов

Ремонт шкивов и ременных передач

Ременные передачи, являющиеся одним из видов гибкой пepeдачи, широко распространены. По сравнению с другими видами механических передач они позволяют наиболее просто и бесшумно передать крутящий момент от двигателя или промежуточного вала к рабочему органу станка в достаточно широком диапазоне скоростей и мощностей. Ремень охватывает два шкива, насаженных на валы. Нагрузка передается силами трения, возникающими между шкивом и ремнем вследствие натяжения последнего.

К шкивам (рис. 69) предъявляются следующие технические требования:

рабочая поверхность шкивов не должна иметь повреждений; канавки под клиновой ремень должны иметь одинаковый размер и расположение. Контроль осуществляется с помощью шаблона, глубиномера или посредством двух роликов, вкладываемых в канавки с противоположных сторон;

шероховатость рабочих поверхностей Ra 5 м/с шкив должен быть отбалансирован. Дефекты шкивов и способы их устранения приведены в табл. 24.

Передаточное число ременной передачи подсчитывается как отношение диаметров ведомого и ведущего шкивов:

В приводах машин применяют плоские, клиновые и круглые ремни. Плоские ремни могут быть кожаными, хлопчатобумажными цельноткаными и сшитыми, ткаными шерстяными и прорезиненными, пленочными.

Плоскоременные передачи различают открытые, перекрестные и полуперекрестные. В открытой передаче (рис. 70, а) валы параллельны друг другу и шкивы вращаются

в одном направлении. В перекрестной передаче (рис. 70, б) валы также параллельны, но шкивы вращаются в разных направлениях. В полуперекрестной передаче оси валов расположены в разных плоскостях под углом друг к другу (рис. 70, в).

Читайте также:  Регулировка клапанов краз 65055

Рис. 69. Шкивы для плоских (а), клиновидных (б) ремней и правильное расположение ремня в канавке (в):
1 — обод; 2 — спица; 3 — шпоночный паз; 4 — посадочное отверстие; 5 — стенка; 6 — ремень; 7 — буртик; 8 — дно канавки

Дефекты шкивов и способы их устранения

Способ устранения

Износ посадочного отверстия ступицы шкива

Отверстие растачивают под ремонтную втулку, устанавливаемую на прессовой посадке либо на клею

Износ торцов ступицы

Торец ступицы протачивают и устанавли­вают компенсирующие кольца

Износ рабочей поверхности шкива плоскоременной передачи

Изношенный в результате проскальзывания ремня шкив протачивают до получения правильной формы. При этом изменение передаточного отношения может быть ликвидировано протачиванием второго шкива на определенный размер

Износ рабочих поверхностей канавок под клиновые ремни

В результате износа канавок из-за проскаль­зывания ремня изменяется расчетный диаметр dp и передаточное отношение.

При значительном износе ремень ложится на дно канавки и не заклинивается в ней.

В этом случае дно канавки протачивают с углублением боковых сторон (рис. 67, в)

Изломы, трещины, раковины обода, ступицы, спиц

Разделка места под заварку и заварка (способ заварки выбирают с учетом материала, из которого изготовлен шкив). При значительных сколах и отломах изготавливают наделку, которую затем приваривают на предварительно подготовленное место

Износ шпоночного или шлицевых пазов ступицы, резьбовых отверстий под крепежные детали

См. ремонт соответствующих соединений (табл. 14, 16, 17)

Углы, соответствующие дугам, по которым касаются ремень и шкив, называют углами обхвата. Для уменьшения скольжения

ремня вследствие недостаточного трения из-за небольшого угла обхвата применяют натяжной ролик (рис. 70, г), представляющий собой промежуточный шкив на шарнирно укрепленном рычаге. Под действием груза на длинном плече рычага ролик нажимает на ремень, натягивая его и увеличивая угол обхвата ремнем большого шкива. Натяжной ролик, диаметр которого не должен быть меньше диаметра малого шкива, следует устанавливать у ведомой ветви не слишком близко к шкивам.

Клиноременные передачи широко распространены, так как просты и надежны в эксплуатации. Основное их преимущество перед плоскоременными — лучшее сцепление ремней со шкивом и их относительно малое скольжение, а также меньшие габаритные размеры.

На рис. 71, а показана клиноременная передача, прорезиненные ремни которой имеют трапецеидальный профиль, а шкивы — соответствующие канавки.

Поликлиновые ремни (рис. 71, б), имеющие несколько клиновых выступов на внутреннем диаметре, по сравнению с клиновыми обеспечивают более равномерное распределение нагрузки по ширине шкива, большую стабильность передаточного числа и снижение вибраций, а также допускают применение шкивов меньших размеров.

Для большей гибкости, особенно необходимой при работе с большими скоростями и малыми диаметрами шкивов, применяют клиновые ремни с зубьями (рис. 71, в), расположенными

поперек ремня на внутренней, а иногда — на наружной его поверхности.

Рис. 70. Передачи плоским ремнем

В зубчатоременной передаче (рис. 71, г), имеющей зубчатые ремень и шкив, отсутствует проскальзывание. Зубчатые ремни не вытягиваются и обладают высокой прочностью за счет основного несущего элемента — металлического или синтетического троса. В станках эту ременную передачу часто используют для обеспечения постоянства передаточного числа при меньшем натяжении ремней.

Читайте также:  Механизм автоматической регулировки зазора ниссан альмера классик

Клиновые, поликлиновые и зубчатые ремни нельзя удлинять или укорачивать, они должны иметь определенную длину. Для клиноременных приводов общего назначения предусмотрено семь сечений клиновых ремней, имеющих обозначения О, А, Б, В, Г, Д и Е (буквой О обозначено самое малое сечение).

Валы, на которых расположены шкивы ременной передачи, должны быть параллельны между собой. Параллельность проверяют по торцам насаженных шкивов, которые должны находиться в одной плоскости, что определяют с помощью линеек при близком расположении шкивов (рис. 72, а) или шнуров. Шнур закрепляют на одном из шкивов (рис. 72, б), отводят в сторону (точка 7) и затем, натянув, медленно подводят к торцу второго шкива (точка II). Если при этом шнур коснется всех точек, как показано на рисунке, шкивы установлены правильно. При нахождении шнура на расстоянии К (рис. 72, в) от торца шкива необходимо один из шкивов смещать в осевом направлении для того, чтобы они расположились параллельно. Если расстояние К окажется неравно-мерным, это означает, что оси валов не параллельны (при перекосе)

Рис. 71. Клиноременная (я), поликлиноременная (б), клиноременная с зубьями (в) и зубчатоременная (г) передачи

Правильная установка шкивов -А условие нормальной работы ременной передачи, так как от нее зависит размещение ремня посередине ободов. Для более устойчивого положения плоского ремня посередине шкива делают выпуклость (при вращении плоский ремень стремится занять наиболее высокое положение и центрируется по шкиву).

При опробовании ременной neредачи ремень может оказаться на краю обода шкива или даже соскочить с него. Возможные причины это-го различны: оси шкивов не параллельны; не совмещены торцы шкивов, несмотря на одинаковую ширину ободов; велико биение шкивов; ремень слабо натянут или слабо сшит.

Недостатки в работе ременной передачи устраняют соответствующей регулировкой. Чтобы довести до нормы чрезмерное биение плотно посаженного на вал шкива, последний снимают с вала и подвергают токарной обработке. Шкивы клиноременной передачи устанавливают и выверяют так же, как и шкивы плоскоременной.

Перекос более 1° у шкивов под клиновидные ремни ведет к усиленному одностороннему износу ремней, а также канавок шкивов.

Для передач с несколькими ремнями на одном шкиве необходимо тщательно подбирать комплекты ремней по длине. Проконтролировать натяжение ремней можно непосредственно на собранной передаче с помощью специального приспособления (рис. 73), определяя длину ремней по разности стрел прогиба. Отклонение длины ремней в одном комплекте не должно превышать допуска, указанного в ГОСТ 1284.1—80.

При разности длин ремней в комплекте даже в пределах 1. 2 мм не обеспечивается равномерная нагрузка на каждый ремень, что вызывает быстрый износ перегруженных ремней и канавок шкивов и, как следствие, частую замену комплекта ремней и ремонт шкивов.

Рис. 72. Схемы проверки установки шкивов на валы с помощью линейки (а) и шнуров (б, в)

Натяжение клиновых ремней должно быть умеренным. Когда ремни сильно натянуты, возрастает нагрузка на оси и упругая деформация валов, что может ускорить износ подшипников и привести к поломке валов в результате многократного передефор-

Источник

Adblock
detector