Меню

Регулировка однокамерного карбюратора к131а



Обслуживание карбюратора К-131 (для двигателей мод. 414)

Карбюратор К-131 (рис.2.22) — вертикальный, сбалансированный, с падающим потоком, однокамерный, двухдиффузорный.
1 — пневмопривод пуска и подогрева;
2 — привод ускорителного насоса и экономайзера;
3 — распылитель ускорительного насоса;
4 — воздушная заслонка;
5 — распылитель экономайзера;
6 — полуавтомат пуска и прогрева;
7 — главный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой;
8 — воздушный жиклер холостого хода;
9 — жиклер экономайзера;
10 — топливный жиклер холостого хода;
11 — главный топливный жиклер;
12 — микровыключатель;
13 — блок управления;
14 — электромагнитный клапан;
15 — винт эксплуатационной регулировки;
16 — регулировочный винт состава смеси;
17 — клапан экономайзера холостого хода;
18 — дроссельная заслонка;
19 — клапан экономайзера;
20 — обратный клапан;
21 — нагнетательный клапан;
22 — клапан разбалансировки;
а и б — штуцеры для соединения шлангов жлектромагнитного клапана;

Главная дозирующая система — с пневматическим торможением топлива и эмульсированием в колодце, с центральным подводом эмульсирующего воздуха. Кроме того, карбюратор имеет автономную систему холостого хода и полуавтоматическую систему пуска и прогрева.

Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» (рис. 2.23) на стенках смотрового окна.

При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (рис. 2.24).

Одновременно подгибанием ограничителя 2 установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2-1,5 мм.. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае, уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки, или плоскогубцев.

Регулировку малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода производите на прогретом двигателе при исправной системе зажигания.
Регулировку производите в следующем порядке:
1. Предварительно установите винтом 2 (рис. 2.25) частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 550-600 мин-1
2. Установите винт 1 в положение, обеспечивающее наибольшую частоту вращения коленчатого вала двигателя при данном положении дроссельной заслонки. Винтом 1 кроме того, регулируют содержание СО в отработавших газах
3. Окончательно установите винтом 2 малую частоту вращения на холостом ходу (550-650 мин-1)

4. Отрегулируйте привод клапана 1 (рис. 2.26) разбалансировки поплавковой камеры винтом 3.
При полностью отпущенной дроссельной заслонке клапан должен быть открытым.

Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки в работе двигателя наблюдаются провалы и двигатель медленно увеличивает частоту вращения. Для проверки резко откройте дроссельную заслонку, при этом из распылителя ускорительного насоса должно течь топливо.
На специальном стенде можно проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см3 за 10 рабочих ходов поршня.

В процессе эксплуатации карбюратора вследствие износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса подача его может оказаться недостаточной. Чтобы увеличить подачу, переставьте ограничительную шайбу 2 (рис. 2.27) на штоке ускорительного насоса на нижнюю проточку 3.
При эксплуатации автомобиля в высокотемпературных условиях уменьшите подачу ускорительного насоса, переставив ограничительную шайбу в верхнюю проточку 1 штока.

Если двигатель не развивает максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, проверьте полное включение экономайзера. Для этого проверьте зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полностью открытой дроссельной заслонке который должен быть (3±0,2) мм (рис. 2.28) При необходимости отрегулируйте этот зазор при помощи гайки, после чего закрепите гайку обжатием ее по малому диаметру.

Пропускная способность жиклеров определяется на специальном стенде путем проливания через них воды под давлением (напором) столба воды высотой 1000±2 мм и температуре 20±1°С.

Пропускная способность жиклеров, мл/мин:
Главный топливный жиклер 350±4,5
Топливный жиклер холостого хода 55±1,5
Главный воздушный жиклер 175±4
Воздушный жиклер холостого хода 290±7

При вывертывании и завертывании жиклеров остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях. Имейте в виду, что главный жиклер и топливный жиклер холостого хода внешне схожи между собой, но имеют разную резьбу.

Промывку деталей карбюратора производите бензолом, или неэтилированным бензином, затем продуйте их сжатым воздухом.
Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.
В случае выхода из строя в пути электронного блока 13 (см. рис. 2.22), или микровыключателя 12 соедините одним из шлангов штуцеры «а» и «б» между собой, минуя электромагнитный клапан.

Читайте также:  Регулировка глубины вспашки мотокультиватора

Источник

Обслуживание карбюратора К-131 (для двигателей мод. 414)

Карбюратор К-131 (рис.2.22) — вертикальный, сбалансированный, с падающим потоком, однокамерный, двухдиффузорный.
1 — пневмопривод пуска и подогрева;
2 — привод ускорителного насоса и экономайзера;
3 — распылитель ускорительного насоса;
4 — воздушная заслонка;
5 — распылитель экономайзера;
6 — полуавтомат пуска и прогрева;
7 — главный воздушный жиклер с эмульсионной трубкой;
8 — воздушный жиклер холостого хода;
9 — жиклер экономайзера;
10 — топливный жиклер холостого хода;
11 — главный топливный жиклер;
12 — микровыключатель;
13 — блок управления;
14 — электромагнитный клапан;
15 — винт эксплуатационной регулировки;
16 — регулировочный винт состава смеси;
17 — клапан экономайзера холостого хода;
18 — дроссельная заслонка;
19 — клапан экономайзера;
20 — обратный клапан;
21 — нагнетательный клапан;
22 — клапан разбалансировки;
а и б — штуцеры для соединения шлангов жлектромагнитного клапана;

Главная дозирующая система — с пневматическим торможением топлива и эмульсированием в колодце, с центральным подводом эмульсирующего воздуха. Кроме того, карбюратор имеет автономную систему холостого хода и полуавтоматическую систему пуска и прогрева.

Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» (рис. 2.23) на стенках смотрового окна.

При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (рис. 2.24).

Одновременно подгибанием ограничителя 2 установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2-1,5 мм.. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае, уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки, или плоскогубцев.

Регулировку малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода производите на прогретом двигателе при исправной системе зажигания.
Регулировку производите в следующем порядке:
1. Предварительно установите винтом 2 (рис. 2.25) частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 550-600 мин-1
2. Установите винт 1 в положение, обеспечивающее наибольшую частоту вращения коленчатого вала двигателя при данном положении дроссельной заслонки. Винтом 1 кроме того, регулируют содержание СО в отработавших газах
3. Окончательно установите винтом 2 малую частоту вращения на холостом ходу (550-650 мин-1)

4. Отрегулируйте привод клапана 1 (рис. 2.26) разбалансировки поплавковой камеры винтом 3.
При полностью отпущенной дроссельной заслонке клапан должен быть открытым.

Работу ускорительного насоса проверяйте в том случае, если при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки в работе двигателя наблюдаются провалы и двигатель медленно увеличивает частоту вращения. Для проверки резко откройте дроссельную заслонку, при этом из распылителя ускорительного насоса должно течь топливо.
На специальном стенде можно проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см3 за 10 рабочих ходов поршня.

В процессе эксплуатации карбюратора вследствие износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса подача его может оказаться недостаточной. Чтобы увеличить подачу, переставьте ограничительную шайбу 2 (рис. 2.27) на штоке ускорительного насоса на нижнюю проточку 3.
При эксплуатации автомобиля в высокотемпературных условиях уменьшите подачу ускорительного насоса, переставив ограничительную шайбу в верхнюю проточку 1 штока.

Если двигатель не развивает максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке, проверьте полное включение экономайзера. Для этого проверьте зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера при полностью открытой дроссельной заслонке который должен быть (3±0,2) мм (рис. 2.28) При необходимости отрегулируйте этот зазор при помощи гайки, после чего закрепите гайку обжатием ее по малому диаметру.

Пропускная способность жиклеров определяется на специальном стенде путем проливания через них воды под давлением (напором) столба воды высотой 1000±2 мм и температуре 20±1°С.

Пропускная способность жиклеров, мл/мин:
Главный топливный жиклер 350±4,5
Топливный жиклер холостого хода 55±1,5
Главный воздушный жиклер 175±4
Воздушный жиклер холостого хода 290±7

При вывертывании и завертывании жиклеров остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях. Имейте в виду, что главный жиклер и топливный жиклер холостого хода внешне схожи между собой, но имеют разную резьбу.

Читайте также:  Как регулировать клапана на рено магнум 430

Промывку деталей карбюратора производите бензолом, или неэтилированным бензином, затем продуйте их сжатым воздухом.
Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.
В случае выхода из строя в пути электронного блока 13 (см. рис. 2.22), или микровыключателя 12 соедините одним из шлангов штуцеры «а» и «б» между собой, минуя электромагнитный клапан.
наверх

Источник

Регулировка однокамерного карбюратора к131а

Может ли тахометр убить коммутатор?

Тахометр, наврятли. А катушка, может.

А мне кто подскажет про вакуумник?

Как лучше — поставить его на дольшой ход или на маленький? Вроде на большом получается больше опережение и следовательно расход бензина меньше. С маленьким ходом едет лучше.

А еще почему-то при разгоне при большом ходе вакуумника какая-то детонация сильная на 3000 а потом пропадает и крутит дальше.

И еще как двигатель должен работать? С шумом или без? Крутишь трамблер и смотришь. Я подкрутил и в салоне можно даже разговаривать шепотом — слышно на скорости, но разгончик не очень.
КОгда ставишь так, что разгон хороший, в салоне шумно всегда, двигатель жестко работает.

может кому и понадобится.

в букваре по уазу в схеме холостого хода пишут и нарисована автономная система холостого хода при чём игла которой регулируется количеств смеси подвижна и управляется вакуумом через электропневмоклапан, а на практике все жёстко и регулируется отвёрткой при всём этом когда машину глушишь особенно после поездки в жару наблюдается ДИЗИЛИНГ что не есть хорошо

Вчера был в магазине, смотрел новые К131 там всё жёстко, нашёл и такую вещь на Озонах — ваз 2107 есть такаяже система ХХ и управляется вакуумом, так вот она полностью подходит на К131 толька надо неножко подпилить посадочное масто — не много снять по диаметру только не на всю длину примерно до половины всё остальное собирается по схеме Цена доделки 100р с клапаном

Мотор 414-й. Карб 131-й. Симптомы таковы:
Заводится шикарно. Но при прогреве через пару минут после пуска обороты плавно падают и мотор глохнет. Завожусь. Работает. Но холостые не держатся совершенно! Стоит отпустить газ — глохнет в момент. Помучившись так до некоторого прогрева мотора все приходит в норму и обороты холостого хода появляются. Дальше все просто замечательно. Расход в норме. Тяга хорошая. Пуск на горячую отличный. Если машина постоит день, то и после этого на холодную заводится хорошо и не глохнет при прогреве. Я в некоторой растерянности. 😳
Подскажите, куда копать, чего крутить?

За ранее благодарен,
Валентин.

Вот дела. Проблема сама собой рассосалась. 😯

Карб у меня совершенно штатный и ничего дополнительного на него не навешено. Единственное, что я в последнее время сделал это установил новый воздушный фильтр от инжекторной Волги. До этого стоял штатный нового образца. Но никакой логикической зависимости я тут не вижу. 😳

А кто нибудь знает какие и у каких карбюраторов заводские регулировки. Т.е. на сколько оборотов должны быть отвернуты винты с завода?
Я думаю эта инфа была бы полезна всем кто ставит карб (при замене или новый)
Когда-то была этакая методика для начальной установки карбюратора: винт качества заворачивался до упора и откручивался на три с половиной оборота; винт количества выставлялся потом на минимально стабильные обороты и производилась окончательная установка винта качества до достижения максимальных оборотов при таком положении винта количества. После чего этим винтом устанавливались нормальные обороты холостого хода. Думаю это и сейчас актуально.
Каковы заводские установки карбюраторов сейчас — не знаю, думаю, что «от балды», однако сразу после покупки на всякий случай проверил установку винта качества на карбюраторе ДААЗ-4178 — он оказался вывернут на 6 оборотов. Всякие-разные «эксперименты» по настройке привели в конце концов к тому, что этот винт вернулся на свое заводское место.

Речь идет о карбюраторах, предназначенных для определенных двигателей. У тебя-то К126ГМ, а он, в отличие от К126ГУ рассчитан на двигатель меньшего рабочего объема, поэтому тебе и приходится больше закручивать винт качества, обогащая смесь, чтобы движку хватало для работы.

Ну почему же?
http://www.uazbuka.ru/k131.htm — весьма подробное и доходчивое описание. 🙄

1камерный карб я сменю на другой только в одном случае – если мне «обломится» карб от иномарки. Все остальное – нет… солексы не пробовал, да и желания особого нет, разве что на «халяву» и то чтоб попробовать его для сравнения

Кстати, а никто не пробывал на наши милые и близкие к сердцу движки ставить инокарбы. Недавно видел карб с тайоты старой поразился размерам и кол-вом напиханого. трубочки какие то заслонки. кошмар и ужас короче.

Читайте также:  Регулировка комбайна под кукурузу

Кстати, а никто не пробывал на наши милые и близкие к сердцу движки ставить инокарбы. Недавно видел карб с тайоты старой поразился размерам и кол-вом напиханого. трубочки какие то заслонки. кошмар и ужас короче. [/quote]

Как бывший владелец иномарки заявляю, что все «наварочанное» и «напиханное» в инокарбе эффективно работает (!), каждая деталька оправдана, главное – не потерять от него что-нибудь, наши карбы относительно просты – но работают на «3», даже если все исправно и вас «вроде» все в них устраивает.

Но все-таки наверное следующее: или не работает пневмопривод воздушной заслонки (скорее всего), либо когда вытягиваешь подсос – возд.залонка закрывается, а дроссельная не открывается вообще (неправильная регулировка этих заслонок при подсосе, их положение)

У меня нет механической связи между воздушной заслонкой и дроссельной. К дроссельной идет привод от педали газа и ручного газа, а к воздушной (подссос) — ручка воздушной заслонки. Пневмопривод воздушной заслонки имеется, и вроде работает(специально посмотрю на работающем) потому, что когда работает на холостых с подсосом, воздушная заслонка слегка приоткрывается(там в качалке управления воздушной заслонкой вырезан сектор, который позволяет воздушной заслонке ходить при полностью вытянутом подсосе, хотя может это из-за разряжения воздуха под воздушной заслонкой). Заводится очень хорошо(дохлый аккум, так я пару раз заводил холодный кривым стартером-легко!), а если холодный заглох, то повторно не хочет.
Нащет расклинивания ускорит. насоса — движок кашлял при попытке резко газануть, ну я бывалый — залез в карб, — резинка, уплотняющая поршенек разбухла, и не пускала ентот самый поршенек (пружинка сжималась и усе). После манипуляций с уплотнительным колечком поршенька все стало на свои места, а из ускорительного писуна начала бить струйка при резком нажатии газу.
Сейчас проблемма — ХХ. И еще — карб у меня 131 с окошком для подсматривания за бензином — очень старый и при его разборке вызвала подозрение прокладка , которая идет по поплавковой камере — там есть такой круглый канал, поделенный по диаметру, так в ентом месте прокладка как-то истоньчилася.

«4. Такое ощущение (по твоему сообщению) что у тебя карб неправильно собран – никому «чинить» не давал?»

Ремонтировать никому ничего не дам! — есть опыт работы на фирменном сервисе VOLVO-УКРАИНА(два месяца автоэлектриком), после которого машину буду ремонтировать либо сам, либо буду присутствовать при процессе.
А насчет экономичности карбюратора ты прав на все сто.

Вчера вечером разобрал карб — так и есть — все поверхности надо притирать щели (без прокладки) до 1,5 мм. Плюс обнаружил что воздушный жиклер ХХ рассверлен до непристойных размеров, а топливный основной жиклер(внизу ПК) — вообще с другого карба с огромным диаметром(раза в полтора) и другим шагом резьбы.
Заранее купил ремкомплект и все поменял.

Образовался вопрос: как у тебя подключены штуцера(те, которые должны выходить на клапан ЭПХХ) — у меня два штуки и оба были заглушены (в один вообще шуруп закутили изнутри)

Нащет дороботки резинки поршенька ускорительного насоса — она в разрезе имеет профиль «W», и при надевании на выступ полшенька ее распирает, у меня ее распирало так, что поршенек фиксиромался в верхнем положении и усилия пружинки не хватало чтоб его толкнуть. Ввлечил таким методом: 1 заменил резинку — те же яйца только в профиль(она в бензине еще немного набухает); 2 — круглым надфилем выровнял отверстие в резинке(чтоб диаметр отверстия был примерно одинаковый) — поставил усе на место — и теперь резинка не распирает и с ускорением полный порядок.
Ты пишеш:
«Ну все понятно, нет механической связи между заслонками – д.б. тяга их связывающая, наверное потеряна, она длинная, ставится вертикально карбу. Так как подключено у тебя (раздельно) – это неправильно.»
Нашел отверстие под эту тягу в качалке, связанной с дроссельной заслонкой, а где она присоединяется к приводу воздушной заслонки — не смог найти.

P.S. Когда мы почитаем и увидим твою историю о доработке карба?

Образовался вопрос: как у тебя подключены штуцера(те, которые должны выходить на клапан ЭПХХ) — у меня два штуки и оба были заглушены (в один вообще шуруп закутили изнутри)

P.S. Когда мы почитаем и увидим твою историю о доработке карба?
Да — там всего 2 штуцера: 1й — который смотрит в сторону трамблера — для вакуумного регулятора трамблера, а другой с противоположной стороны — у меня он подсоединен к отсосу картерных газов.

Сам не знаю, но обязательно выложу, подождите не знаю сколько.

Источник

Adblock
detector