Меню

Регулировка механизма переключения передач лиаз 5256



Регулировка механизма переключения передач лиаз 5256

ЛиАЗ-5256. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ коробки передач S6-85 (ZF)


ЛиАЗ-5256. ЗАМЕНА МАСЛА коробки передач S6-85 (ZF)

Масло следует сливать при прогретой коробке передач через сливную пробку, расположенную в нижней части картера. Для более быстрого слива необходимо отвернуть и заливную пробку, расположенную сверху. После слива масла сливную пробку необходимо поставить на место.

Заливать масло нужно следующим образом: отвернуть контрольную пробку, расположенную сбоку, и заливать масло через верхнее заливное отверстие до нижней кромки контрольного отверстия. Завернуть заливную и контрольную пробки. Момент затяжки пробок — 50 Н.м (5 кгс.м).

ВНИМАНИЕ; Сливная пробка имеет магнит, и если на ней будет обнаружена металлическая стружка, необходимо установить и устранить причину образования стружки. Только после этого можно продолжать эксплуатацию автобуса.

ЛиАЗ-5256. ОЧИСТКА САПУНА коробки передач S6-85 (ZF)

При очередной замене масла следует очистить наружную поверхность сапуна от масла и грязи. Затем, вращая колпачок сапуна в одну и другую сторону, проверить легкость его вращения. Колпачок должен вращаться легко.

ЛиАЗ-5256. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРОСОВОГО ПРИВОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ коробки S6-85 (ZF)

При монтаже и прокладке тросов по кузову автобуса необходимо стремиться обеспечить минимальное усилие на рычаге переключения передач, так как слишком большие усилия на рычаге могут привести к обрыву тросов, разрушению наконечников и основания кулисного механизма. Необходимо, чтобы тросы при прокладке имели как можно меньшее количество изгибов, при этом радиус изгиба должен быть как можно большим. В любом случае радиус изгиба должен быть не менее 500 мм. Выполнение этих требований снижает внутреннее сопротивление и улучшает условия работы тросов.

Тросы должны прокладываться в местах, где температура не опускается ниже минус 40° С и не поднимается выше +80° С.

Не допускаются контакты с металлическими конструкциями кузова пластмассовой оболочки троса, гофрированных чехлов и резиновых уплотнителей.

При монтаже тросов на коробке передач следует соблюдать размеры, указанные на рис. 7-8, иначе переключение передач будет затруднено. Если по какой-либо причине не удается добиться четкого переключения передач, то необходимо отрегулировать привод одним из следующих способов либо их комбинацией:

— перестановкой троса 1 (см. рис. 7-8) в другое отверстие рычага 9;

— перестановкой троса 6 в другое отверстие рычага 4.

Перестановка тросов изменяет плечо прикладываемых сил и ход

тросов, соответственно снижая усилие на рычаге переключения передач и увеличивая его ход.

ВНИМАНИЕ; 1. При перестановке тросов в рычагах не допускается поворот их маятниковых шарниров относительно оси троса на угол более 8° (т. е. возможен поворот лишь в пределах конуса с углом 16°). В противном случае это приведет к быстрому разрушению тросов.

2. При ремонтных работах на силовом агрегате или коробке передач тросы необходимо отсоединять и убирать из зоны ремонта во избежание их поломки из-за неаккуратного обращения.

Во время эксплуатации следует постоянно следить за состоянием гофрированных резиновых чехлов. Чехлы, имеющие сквозные прорывы или потерявшие эластичность, должны заменяться на новые. Хотя внутренняя полость тросов и заполнена графитовой смазкой, попадание воды через гофрированные чехлы приводит к коррозии самого троса, задирам внутри оболочки троса, а в зимнее время может привести к замерзанию тросов.

ВНИМАНИЕ: Не допускается эксплуатация автобуса при малейших порывах гофрированных чехлов и резиновых уплотнителей наконечников.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запрещается наступать на концевую часть троса во избежание ее поломки и разрыва резинового гофрированного чехла.

Источник

Регулировка механизма переключения передач лиаз 5256

ЛиАЗ-5256. ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ D851.2 VOITH

ЛиАЗ-5256. РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА НАГРУЗКИ И ДАТЧИКА «КИКДАУН» ГИДРОМЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ D851.2 VOITH

Для обеспечения необходимых режимов работы ГМП обязательно надо следить за правильностью регулировки датчика нагрузки. При неправильно отрегулированном датчике нагрузки электронный блок управления ГМП перестает «понимать» сигналы, поступающие от датчика, в результате чего могут произойти сбои в работе ГМП (например, перестанут включаться передачи).

Ход рычага датчика нагрузки от упора до упора должен полностью повторять ход рычага управления подачей топлива. При этом в корпусе датчика происходит включение двух микровыключателей L1 и L2. Микровыключатель L1 должен включаться при 1/3 хода рычага управления, микропереключатель L2 — при 2/3 хода рычага.

Читайте также:  Карбюратор солекс регулировка на газ 3110

Для обеспечения этих условий при частоте вращения холостого хода (положение I педали на рис. 8-3) зазор между ограничителем А (рис. 8-4) хода рычага датчика нагрузки и упором 8 должен быть в пре-

делах 0,5+0,5 мм. При положении II (рис. 8-3) педали зазор между ограничителем Б (рис. 8-4) рычага датчика нагрузки и упором 8 также должен быть в пределах 0,5+0’5 мм.

Выполнения указанных условий добиваются изменением длины регулируемой тяги 6 и перестановкой ее в отверстиях рычага 2 датчика нагрузки.

Аналогично вышеизложенному для автобуса ЛиАЗ-5256 выполняется регулировка положения датчика нагрузки для автобуса ЛиАЗ-525625 (рис. 8-5).

Датчик «кикдаун» должен включаться после того как рычаг управления подачей топлива переместится до упора, т.е. при ходе педали между положениями II и III (см. рис. 8-3). Включение датчика «кикдаун» соответствует режиму L3 работы ГМП. Регулируется положение датчика изменением размера Н. Для этого следует ослабить две гайки крепления датчика, найти нужное положение датчика и закрепить его. Включение датчика «тугое»; это сделано для того, чтобы водитель ощущал ногой включение «кикдауна».

Рис. 8-2. Установка ГМП на двигателе Cat 3116:
I — маховик; 2 — картер маховика; 3 — промежуточное кольцо; 4, 5, 8, 9 — болты; 6 — промежуточный картер; 7 — гидромеханическая передача;
10 — демпфер крутильных колебаний;
II — шпилька; 12 — двигатель Cat3116

Рис. 8-3. Регулировка положения датчика «кик-даун»:
1 — датчик «кикдаун»; 2 — педаль управления подачей топлива

Рис. 8-4. Регулировка положения датчика нагрузки для автобуса с двигателем КамАЗ-7408.10:
1 — датчик нагрузки; 2 — рычаг датчика нагрузки; 3 — гайка; 4 — стяжка; 5 — компенсатор; 6 — тяга; 7 — рычаг управления; 8 — упор рычага датчика нагрузки; А, Б — ограничители хода рычага датчика нагрузки

Рис. 8-5. Регулировка положения датчика нагрузки для автобуса с двигателем Cat 3116:
1 — датчик нагрузки; 2 — упор; 3 — компенсатор привода рычага управления подачей топлива; 4 — рычаг управления подачей топлива; 5 — стяжка; 6 — рукоятка управления подачей топлива из мотоотсека; 7 — компенсатор привода датчика нагрузки; 8 — тяга; 9 — рычаг датчика нагрузки; 10 — упор рычага датчика нагрузки; А, Б — ограничители хода рычага датчика нагрузки

Источник

Регулировка механизма переключения передач лиаз 5256

ЛиАЗ-5256. Работа привода механизма переключения передач КАМАЗ-141

Привод механизма переключения передач работает следующим образом: когда водитель толкает рукоятку рычага переключения передач в сторону, кулиса 6 (см. рис. 6-12) поворачивается в горизонтальной плоскости. При этом один из приливов, к которым присоединены тросы, движется вперед, а другой назад, т. е. тросы перемещаются в противопо-ложных направлениях. Действуя в противоположные стороны на проушины А корпуса 4 транслятора (рис. 6-15), тросы создают момент в горизонтальной плоскости, который благодаря реактивной тяге 7 преобразуется в усилие вдоль оси вала 6. Этим усилием вал через шлицевой корпус 5 транслятора перемещается в ту или другую сторону и закрепленным на нем рычагом (см. рис. 6-10, поз. 8) входит в паз головки одного из штоков механизма переключения передач.

Дальнейшим движением водитель толкает ручку рычага переключения передач вперед или назад. При этом кулиса механизма управления поворачивается в вертикальной плоскости, оба троса перемещаются в одном направлении, действуют на проушины А (см. рис. 6-15) в одну сторону и тем самым создают момент относительно оси вала 6. Вал поворачивается и через шток механизма переключения передач и закрепленную на нем вилку передвигает каретку синхронизатора, включая соответствующую передачу.

Рис. 6-15. Исполнительная часть привода механизма переключения передач:
1 — опора рычага переключения передач; 2 — направляющая колодка, 3 — тросы; 4 — шлицевой корпус транслятора; 5 — шлицевой корпус транслятора; 6 — вал переключателя передач; 7 — реактивная тяга; А — проушины корпуса транслятора; Б — отверстия корпуса транслятора для присоединения реактивной тяги

Источник

BUS-CLUB.RU

Warning: array_key_exists() expects parameter 2 to be array, null given in /home/srv165529/bus-club.ru/bitrix/components/bitrix/forum/templates/.default/bitrix/forum.message.template/.default/template.php on line 332

Warning: array_key_exists() expects parameter 2 to be array, null given in /home/srv165529/bus-club.ru/bitrix/components/bitrix/forum/templates/.default/bitrix/forum.message.template/.default/template.php on line 332

Warning: array_key_exists() expects parameter 2 to be array, null given in /home/srv165529/bus-club.ru/bitrix/components/bitrix/forum/templates/.default/bitrix/forum.message.template/.default/template.php on line 332

Там же два тросика должно быть а какой ты регулируешь не понятно. Тебе по всей видимости надо регулировать тросик выбора передачи, тот который действует когда рукоятку КПП двигаешь вправо-влево а ты возможно регулируешь тросик включения передач тот что рукоятка вперёд-назад.

Читайте также:  Какой вид юридической ответственности регулирует трудовой кодекс российской федерации

Источник

Регулировка механизма переключения передач лиаз 5256

ЛиАЗ-5256. Привод переключения передач коробки S6-85 (ZF)

Привод переключения передач (рис. 7-7) позволяет дистанционно включать и выключать передачи из кабины водителя. Привод состоит из механизма управления 1, двух тросов 2 (так называемые «тросы Морзе») и транслятора 4. Тросы имеют жесткость, достаточную для передачи как тянущих, так и толкающих усилий, и в то же время достаточную гибкость, чтобы их можно было сгибать. Один из тросов обеспечивает осевое перемещение вала переключателя коробки передач для выбора передачи (далее этот трос именуется «трос выбора»), другой обеспечивает включение одной из передач посредством поворота вала переключателя («трос включения»). Для направления тросов по их длине размещены восемь двойных хомутов 3, закрепленных на конструкциях основания автобуса.

Рис. 7-7. Привод переключения передач:
механизм управления (мастер-опора); 2 — тросы привода; 3 — хомуты; 4 — транслятор

ЛиАЗ-5256. Трос коробки передач S6-85 (ZF)

Трос представляет собой витой многожильный стальной канат, заключенный в гибкую металлическую броню из пружинной стали, которая сверху покрыта пластмассовой оболочкой. Внутри металлической брони трос заполнен графитовой смазкой. Наконечники троса выполнены жесткими, но в то же время допускают повороты на небольшой угол в местах сочленения с канатом троса (т. н. маятниковый шарнир). Наконечники закрыты защитными гофрированными чехлами. По конструкции трос аналогичен тросу, показанному на рис. 6-13.

Источник

Регулировка механизма переключения передач лиаз 5256

ЛиАЗ-5256. РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ автобуса

Выбор режима движения для автобусов с ГМП

Автобус имеет три режима движения вперед — «D», «1», «2» и один режим движения назад — «R». Режимы включаются соответствующими клавишами контроллера (рис. 1-15).

Клавиши контроллера имеют следующее назначение:

«N» — нейтральное положение (передачи выключены, двигатель работает в режиме холостого хода);

«D» — режим автоматического переключения передач — от первой до третьей и обратно с третьей до первой. Это основной режим движения автобуса;

«1» — включается первая передача и никаких автоматических переключений передач не происходит. Режим используется при маневриро-нании тихим ходом и при движении на участке с большим дорожным сопротивлением;

«2» — происходит автоматическое переключение передач с первой на вторую и обратно (третья передача не включается). Данный режим ныбирается, если по условиям нагрузки (например, полностью загруженный автобус поднимается в гору) или по условиям дорожного дви-жения (например, при движении в колонне с ограниченной скоростью) происходит частое переключение со второй передачи на третью и обратно («раскачка»);

Рис. 1-15. Контроллер

«R» — движение задним ходом.

Клавиши «1» и «2» являются вспомогательными.

ВНИМАНИЕ: Длительное движение на режимах «1» и «2» нецелесообразно, так как при этом повышается расход топлива.

Переключение клавиш «D», «1», «2» можно выполнять при движении автобуса в любой последовательности без применения клавиши «N».

Переключение с переднего хода на задний и обратно возможно только после нажатия клавиши «N».

Для движения задним ходом необходимо при заторможенном автобусе и холостом ходе двигателя нажать клавишу «R» и кнопку разблокировки заднего хода (см. рис. 1-6, поз. 25). При снятии с тормоза и последующем нажатии на педаль управления подачей топлива автобус начнет движение назад. Скорость регулируется только подачей топлива.

ВНИМАНИЕ: Во избежание отказа ГМП не устанавливайте режим «R» до полной остановки автобуса.

Датчик максимальной нагрузки («кикдаун») служит для максимального использования динамических возможностей автобуса. Он установлен под педалью управления подачей топлива. Включение «кикдауна» происходит тогда, когда педаль переходит через положение максимальной подачи топлива (пружинящий упор) до твердого упора, при этом ощущается нажатие на кнопку датчика. При полном нажатии на педаль управления подачей топлива и включении датчика «кикдаун» разгон продолжается более интенсивно, поскольку «кикдаун» обеспечивает определенную задержку переключения на высшую передачу, либо (если тяги на данной передаче недостаточно) автоматически включает низшую передачу раньше, чем это необходимо при нормальных условиях движения.

Режим движения для автобусов с механической коробкой передач

Переключение передач выполняется механически с помощью рычага. Схемы переключения передач приведены на рис. 1-16 и 1-17.

Читайте также:  Параметр адаптации регулировки холосто

Движение автобуса начинают с первой передачи.

Передачи необходимо переключать плавным нажатием на рычаг без рывков. Рекомендуется кратковременно задерживать рычаг в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, не включайте передачу резкими толчками. Плавно усиливайте давление на рычаг до полного включения синхронизатора. Если не удается включить передачу при трогании автобуса с места, вторично выключите сцепление и снова включите передачу.

При выборе момента переключения передач и скорости движения для лучшего использования мощности двигателя и его динамических качеств контролируйте частоту вращения коленчатого вала по тахометру.

С целью повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высших передач на низшие применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль подачи топлива.

Передачу заднего хода в коробке передач можно включать только после полной остановки автобуса.

При движении автобуса не следует держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и пробуксовыванию ведомого диска, что вызывает повышенный износ фрикционных накладок и других деталей сцепления.

При движении автобуса на спусках с уклоном более 3° для замедления движения используйте низшие передачи в сочетании со вспомогательной и рабочей тормозными системами (см. ниже «Торможение»).

Источник

Привод переключения передач: самостоятельный ремонт и регулировка

Если вы заметили, что в вашем автомобиле увеличился свободный ход кулисы переключения передач, исчезла четкость переключения или вовсе сложно поймать передачу — у вас проблемы с разбитым приводом переключения передач.

Существует два способа решения этой проблемы.

1. Способ первый — простой, но дорогой. Он предусматривает полную замену привода.

2. Способ второй — дешевый, но довольно хлопотный. Этот способ заключается в покупке ремонтного комплекта привода переключения передач.

Итак, если вы решили сделать все самостоятельно, тогда предлагаю для начала обзавестись всем необходимым.

На сегодняшний день, на любом авторынке можно найти ремкомплект, который состоит из:

1. Тяги выбора передач;

2. Пяти пластмассовых втулок с резиновыми колечками.

Однако это еще не все, вместе с этим комплектом нужно будет приобрести еще одну большую ось привода переключения и две маленькие с пружинками и замками. Вместе с ремонтом привода переключения передач я бы советовал заменить на механизме переключения передач шток и сальник. Это необходимо сделать обязательно, потому что обычно проушины штока имеют большую выработку.

Из инструментов вам понадобится:

1. Торцовый ключ на «12»;

2. Сверло на «4» и «5»;

Если все имеется, предлагаю приступить к демонтажу привода переключения передач автомобиля.

1. Необходимо ослабить на хомуте затяжку болта, соединяющего вал переключения передачи и привода.

2. Выньте пружинный фиксатор малую ось, которая соединяет привод со штоком переключения передач.

3. Далее извлеките ось, соединяющую кронштейн с приводом переключения передачи. Для этого необходимо повернуть ось против часовой стрелки, и поддевая отверткой вытащить вверх.

Ну вот, привод снят, можно спокойно приступать к его ремонту.

1. Теперь необходимо поочередно заменить втулки на шарнирах привода. Для этого воспользуйтесь пассатижами, с их помощью снимите стопор. Далее разъедините соединение и достаньте старую втулку и замените ее новой. На саму проушину нужно напрессовать втулку, пока не появится канавка под стопор.

2. Следующим пунктом произведите замену пластикового треугольника привода, зачастую он имеет довольно большую выработку.

3. Расклепайте конец оси, затем сточите и выбейте.

4. Установите новую ось с треугольником.

5. Конец новой оси необходимо расклепать.

Теперь можно произвести замену резинок и втулок на самом рычаге привода и установить на место. Не спешите затягивать хомут, который соединяет вал и привод переключения передачи, это необходимо будет сделать немного позже.

1. Поставьте рычаг КПП в нейтральное положение.

2. На механизме КПП необходимо найти и вытянуть пробку регулировочного отверстия. Установите на ее место сверло «4» и начинайте медленно проворачивать вал.

3. После этого в салоне автомобиля (к примеру, на Lanos достаточно просто снять чехол с кулисы). Затем нужно найти на кожухе кулисе отверстия для регулировки. Совместите их при помощи сверла «5» и зафиксируйте.

4. Вот теперь можно уже приступать к соединению вала и затяжке хомута привода переключения передач.

Источник

Adblock
detector