Меню

Регулировка контактов ветерок 8



Регулировка горючей смеси и зажигания мотора «Ветерок»

Чаще всего владелец «Ветерка» бывает недоволен не просто тем, что мощность мотора (т. е. 8 или 12 л. с.) мала, а тем, что его обходит сосед на однотипной лодке и с таким же мотором. Действительно, меньшая скорость хода при равных условиях должна настораживать. Очевидно, мотор не развивает максимальной мощности. В чем же дело?

Выяснение причин лучше всего начинать с проверки правильности регулировки состава горючей смеси и угла опережения зажигания.

В принципе состав смеси следует изменять лишь при значительных изменениях условий работы мотора (в основном это касается нагрузки лодки). Регулировка осуществляется поворотом регулировочной иглы карбюратора. В каком-то одном определенном положении иглы наблюдается самая устойчивая работа двигателя; даже на слух заметно, что он развивает при этом наибольшее число оборотов. Состав смеси, соответствующий этому положению иглы, называется мощностным, так как позволяет развивать максимальную мощность.

Если теперь из этого положения иглу повернуть по часовой стрелке на ¼—⅙ оборота, следя за тем, чтобы двигатель продолжал работать так же ровно, без рывков, получится более экономичный состав горючей смеси. Расход топлива уменьшится на 5—10% при крайне незначительном падении скорости.

Если лодка оснащена двумя и более моторами, регулировку состава смеси нужно производить при их одновременной работе попеременно на каждом.

Угол опережения зажигания «Ветерков» изменяется поворотом панели магнето в зависимости от нагрузки и степени открытия дроссельной заслонки карбюратора. Чем больше открытие дроссельной заслонки, тем больше угол опережения зажигания. Поэтому регулировке подлежат максимальный угол опережения зажигания и угол открытия заслонки при этом положении магнето.

Перед регулировкой необходимо сиять маховик, вывернуть свечи зажигания, повернуть рукоятку румпеля в положение «полный ход» до упора в ограничитель и отрегулировать зазоры между контактами прерывателей.

Делается это так. Вставьте между контактами прерывателя, работающего на верхний цилиндр, полоску папиросной бумаги или металлической фольги и проворачивайте маховик по часовой стрелке до начала освобождения полоски. В этом положении коленвала замерьте расстояние между днищем поршня и торцом свечного отверстия верхнего цилиндра. Замер надо выполнять штангенциркулем с ножкой глубомера с точностью 0,1 мм. Не вынимая штангенциркуль, проворачивайте коленчатый вал в том же направлении. Когда поршень дойдет до ВМТ, штангенциркуль покажет наименьшее расстояние от днища поршня до торца свечного отверстия. Разница этих двух замеренных расстояний и будет ходом поршня, соответствующим максимальному углу опережения зажигания. Для двигателей «Ветерков» эта величина не должна превышать 3,7 мм, что соответствует 30° поворота коленвала; помните, что и уменьшение этого угла приводит к падению мощности.

При необходимости увеличить угол опережения зажигания следует опилить упор на впускном патрубке и сразу же снова проверить опережение. На моторах первых лет выпуска упора на патрубке нет, поэтому работа упрощается. На нужном месте установите самодельный упор, закрепив его крепежными винтами патрубка.

Регулировка положения дросселя при наибольшем угле опережения зажигания необходима потому, что у некоторых двигателей максимальная мощность наблюдается при неполном открытии дроссельной заслонки. Регулировку надо проводить при наименьшей загрузке лодки и наибольшей скорости движения. Необходимо ослабить винт, крепящий рычаг привода дросселя, и гайку на оси заслонки, и после этого повернуть рукоятку румпеля в положение полного хода.

Дроссельную заслонку установите и закрепите гайкой так, чтобы при соприкосновении ролика рычага с кулачком на панели магнето заслонка была прикрыта на 15—20°. На полном ходу лодки рукой увеличивайте угол открытия дросселя до полного и даже дальше (ролик рычага дросселя при этом отойдет от кулачка на магнето). По изменению скорости лодки и определится наилучшее положение дроссельной заслонки.

Вновь ослабьте гайку и установите рычаг так, чтобы при максимальном угле опережения зажигания дроссель находился в найденном положении. Закрепите рычаг окончательно гайкой и винтом.

У отдельных «Ветерков-12» при движении на полностью открытом дросселе появляется калильное зажигание — падает число оборотов, мотор начинает вибрировать. При уменьшении открытия дросселя примерно наполовину число оборотов вновь повышается.

Калильного зажигания можно избежать, уменьшив угол опережения зажигания при полном открытии дроссельной заслонки. Профиль кулачка блокировки, связывающего перемещения панели магнето и дроссельной заслонки, имеет участок, в пределах которого можно поворачивать панель без воздействия на дроссель.

С увеличением загрузки лодки угол опережения зажигания также следует уменьшит1ь не доводя рукоятку румпеля до крайнего положения.

Источник

Проверка системы зажигания мотора «Ветерок»

Прежде чем заняться ремонтом системы зажигания мотора, нужно убедиться, что неисправна именно эта система. Если, например, свеча мокрая, но мотор не запускается, это без сомнения означает, что повреждена система зажигания.

Читайте также:  Карбюратор к 151 регулировка дроссельной заслонки

В данном случае прежде всего следует определить, есть ли искра на свечах. Для этого свечи надо вывернуть, замкнуть их корпуса на «массу» и прокрутить маховик. Следует учесть, что хотя вывернутая из цилиндра свеча и будет давать слабую искру, при ее работе в двигателе могут быть перебои.

Многие определяют силу искры по цвету (сильная искра — голубая), однако лучше всего это делать следующим образом: снять колпачок провода высокого напряжения или вставить металлический стержень в колпачок вместо свечи и подвести конец провода или стержня к неокрашенным деталям двигателя. При прокручивании маховика искра должна пробивать промежуток 5—7 мм. Больше, чем на 10 мм отводить провод не рекомендуется, так как это может стать причиной пробоя изоляции трансформатора. К пробою изоляции трансформатора может привести также несоблюдение записанного в руководстве по эксплуатации требования не прокручивать мотор при незамкнутых на массу высоковольтных проводах, когда требуется, например, «прокачать» двигатель после «пересоса» топлива.

Прежде всего — свечи зажигания. Если искра не проскакивает между электродами свечей, нужно проверить состояние свечей. Именно их неудовлетворительное состояние чаще всего является причиной плохого запуска и неустойчивой работы двухтактного двигателя.

Основные неисправности свечей, возникающие в процессе эксплуатации, — это выгорание и износ центрального и бокового электродов, трещины и сколы на изоляторе, нарушение герметичности соединений, сильное покрытие копотью.

Иногда на свечах можно видеть твердые образования из примесей топлива и масла, которые мостиком соединяют электроды. Причиной этого может стать плохое качество топливной смеси, а также повышенное содержание масла в бензине. Наилучший способ борьбы с этим явлением — тщательный уход за свечами в процессе эксплуатации, регулярная очистка рабочей камеры свечи и искрового промежутка, а также его своевременная регулировка.

Если двигатель плохо запускается и работает на одном цилиндре, неисправную свечу можно определить, потрогав изоляторы обеих свечей рукой. Свеча не работающего вообще или работающего с перебоями цилиндра — холоднее.

Свечу со сломанным изолятором или выгоревшими электродами следует заменить.

Если же электроды не очень износились, их можно зачистить, а искровой промежуток отрегулировать. Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,6—0,7 мм. (Для моторов «Ветерок» с электронной системой зажигания он составляет 0,8—0,95 мм.)

Свечи, покрытые нагаром, можно очистить бензином при помощи металлической кисточки, которую легко сделать из стального тросика, или мелкой наждачной бумагой. Очищать свечи, нагревая их до температуры 700—800 °С (при помощи паяльной лампы или в костре), не рекомендуется, так как при этом может нарушиться герметичность.

Очень важно, чтобы свеча подходила к двигателю по тепловой характеристике — калильному числу. Если свечи подобраны правильно и двигатель хорошо отрегулирован, фарфор юбочки изолятора будет иметь коричневый цвет. Почерневшая юбочка или слой масла иа электродах свидетельствуют о том, что свеча слишком «холодная», т. е. калильное число ее слишком велико.

Белый цвет изолятора указывает на то, что свеча перегревается. В данном случае горючая смесь может воспламениться не от электрической искры, а от раскаленного электрода — зажигание становится «калильным». При работе в этом режиме двигатель перегревается и не развивает полную мощность при полном открытии дроссельной заслонки карбюратора. При сильном перегреве оплавляется электрод, разрушается изолятор, свеча может полностью выйти из строя. При длительной работе двигателя с калильным зажиганием быстро изнашивается кривошипно-шатунный механизм, может прогореть поршень.

Следует отметить, что при проверке запальных свечей система питания и смесеобразования должна быть хорошо отрегулирована, так как некоторое несоответствие свечи двигателю может быть обусловлено неправильной регулировкой карбюратора.

Для моторов «Ветерок-8». «Вете-рок-8Э», «Стрела», «Москва» (10 л. с.) подходит тип свечи АП ГОСТ 2043—74. Для мотора «Ветерок-12Э» более целесообразно использовать свечу А14В или А17В.

Во избежание срыва резьбы в головке цилиндров рекомендуется сперва завернуть свечу от руки, а затем плотно затянуть ключом, но без большого усилия. При плохо затянутой свече из-за пропуска выхлопных газов снижается компрессия, свеча перегревается, это способствует появлению калильного зажигания.

Осматривать электроды свечей, очищать их от нагара, регулировать зазор следует через каждые 20—25 ч работы мотора.

Убедившись в исправности свечей, следует проверить, не повреждена ли изоляция высоковольтного провода, нет ли пробоя искры на массу. Стоит уделить внимание и свечным колпачкам. При повреждении или загрязнении внутренней поверхности карболитового колпачка возможен пробой искры между корпусом свечи и колпачком, в результате чего двигатель будет работать с перебоями. Темный налет (нагар) на внутренней поверхности колпачка, являющийся проводником, нужно удалить. Если на этой поверхности образовалась трещина или глубокая риска, колпачок следует заменить.

Теперь можно снять маховик. Если свечи и высоковольтный провод в порядке, а зажигание работает плохо, придется снять и осмотреть основание магнето.

Читайте также:  Комбайн w210 регулировка оборотов барабана

Снимать маховик нужно при помощи съемника, прикладываемого к мотору. Если при помощи съемника это не удастся, маховик можно стронуть несильными ударами молотка по хвостовику коленчатого вала через алюминиевую латунную или бронзовую пластину, придерживая обеими руками зубчатый венец маховика (эту операцию придется выполнять вдвоем).

Проверку магнето нужно начать с осмотра всех мест соединений и состояния проводов.

Если искра на свече слабая и мотор работает с перебоями, это означает, что поврежден либо трансформатор, либо конденсатор, либо прерыватель.

У трансформатора чаще всего происходит пробой вторичной обмотки. В таком случае его требуется заменить. Вместо штатного трансформатора магнето МЛ-10-2С можно поставить выносной трансформатор типа ТЛМ (от моторов «Вихрь», «Нептун», «Привет») или мотоциклетный трансформатор типа Б300, который используется для «Ветерков» с электронной системой зажигания. Выносной трансформатор подсоединяется к первичной обмотке трансформатора магнето МЛ-10-2С и крепится на шпильках головки блока цилиндров, винтах соединения картера с блоком цилиндров пли на нижнем кожухе.

Если пробит конденсатор, искрение между контактами прерывателя будет интенсивным, однако искра между электродами свечи — слабой. Проверить конденсатор можно, включив его в осветительную сеть напряжением 127/220 В последовательно с лампочкой. Если лампочка загорается — конденсатор исправен. Неисправность конденсатора и высоковольтных трансформаторов можно проверить, заменяя их друг другом на панели магнето.

Искры на свечах может не быть и потому, что загрязнены или замаслены контакты прерывателей магнето, а также увеличен или уменьшен зазор между контактами. Масло может попадать на контакты прерывателей при нарушении герметичности верхнего сальника коленчатого вала.

На рабочих поверхностях контактов могут быть выступы и углубления, вследствие чего рабочая площадь контактов уменьшается, а регулировка зазора затрудняется. Не снимая маховик, отрегулировать зазор в контактах прерывателя можно через специальное отверстие. Оно расположено так, что в тот момент, когда прерыватель находится под отверстием, зазор в прерывателе достигает максимального значения. Для выполнения регулировки необходимо сперва отвернуть гайку маховика и три винта, затем снять диск аварийного запуска и поочередно через отверстие зачистить, отрегулировать контакты.

Чтобы проверить детали магнето, необходимо с основания магнето снять маховик, прерыватели и тщательно осмотреть состояние контактов: наличие перекосов, одностороннего износа, выработки. При необходимости поверхности контактов нужно обработать, смазать и собрать прерыватели, а затем последовательно для каждого цилиндра отрегулировать зазор в контактах без маховика. На моторах «Ветерок», «Стрела» и «Москва» это можно сделать при помощи кулачка, расположенного на коленчатом валу.

Рабочие поверхности контактов можно зачистить специальным щупом, прикладываемым к мотору, или тонким надфилем, а затем отполировать. Зазор между разомкнутыми контактами прерывателя должен составлять 0,4—0,55 мм (щуп должен входить между контактами с легким трением, причем так, чтобы при его удалении контакты не смыкались). В замкнутом состоянии контакты должны плотно прилегать друг к другу.

При регулировке зазора следует немного ослабить винт крепления стойки 1 (см. рис.), при помощи отвертки сдвинуть стойку 2 в нужное положение, затем затянуть винт и проверить величину зазора между контактами. (Зазор может изменяться в результате износа текстолитовой подушечки.) При этом рекомендуется проверить, не заедает ли подушечка в направляющих. При малом зазоре в контактах двигатель плохо заводится, работает с перебоями, не развивает полной мощности; при большом — изменяется угол опережения зажигания. Зазор между контактами прерывателей необходимо проверять через каждые 100 ч работы. Одновременно следует аккуратно, не допуская попадания масла на контакты, смазывать оси прерывателя, направляющие толкателей (по одной капле) и фитиль (три-пять капель). Для смазки используется турбинное масло «Л», но можно применять и машинное или трансформаторное масла. Необходимо учитывать, что чрезмерная смазка обуславливает загрязнение контактов и увеличивает возможность их пригорания.

Зазор в контактах прерывателя может также измениться при большом износе посадочного места панели магнето в картере, когда прижимной винт 34 (см. рис.) отжимает панель в одну сторону. В таком случае между основанием магнето и посадочным местом на двигателе рекомендуется проложить прокладку из фольги. Прижимной винт нужно затягивать так, чтобы панель магнето проворачивалась с небольшим усилием.

Посадочное место основания магнето на крышке картера следует смазать смазкой ЦИАТИМ-201.

Перед установкой маховика необходимо осмотреть поверхности конусов коленвала, маховика и при необходимости притереть их. Плотность посадки можно проверить по краске: она должна закрывать около 70% площади поверхности конусов. Смазку с конусов следует удалить; масло ослабляет посадку маховика на конус коленвала.

Устанавливая маховик на место, надо убедиться в том, что гайка его крепления тщательно затянута, в противном случае соединение маховика с коленчатым валом будет неплотным; это приведет к повреждению шпоночного паза, а затем самого маховика и конуса коленвала. Гайку необходимо окончательно подтянуть ударами молотка по рукоятке гаечного ключа.

Читайте также:  Регулировка насоса 1 9 tdi

Далее следует отрегулировать угол опережения зажигания. Из-за неправильной его установки мотор может не развивать полной мощности пли входить в калильное зажигание. При этом через некоторое время работы на полном дросселе двигатель сбрасывает обороты или даже останавливается.

Угол опережения зажигания можно изменить при помощи поворота панели магнето в зависимости от нагрузки и степени открытия дроссельной заслонки, Чем больше открыт дроссель, тем больше угол опережения зажигания. Поэтому регулировке подлежит максимальный угол опережения зажигания и угол открытия заслонки при этом положении магнето.

Перед регулировкой необходимо вывернуть свечи зажигания, повернуть рукоятку румпеля в положение «полный холь до упора и ограничитель, затем отрегулировать зазоры между контактами прерывателей. Для этого между контактами прерывателя. работающего на верхний цилиндр. надо вставить полоску папиросной бумаги или металлической фольги и проворачивать маховик по часовой стрелке до начала освобождения полоски. В этом положении коленчатого вала следует замерить расстояние между днищем поршня и торном свечного отверстия верхнего цилиндра. Замер с точностью до 0,1 мм можно выполнить индикатором или глубиномером штангенциркуля. Не вынимая ножки глубиномера штангенциркуля, нужно проворачивать коленчатый вал в том же направлении. Когда поршень дойдет до верхней мертвой точки, штангенциркуль покажет наименьшее расстояние от днища поршня до торца свечного отверстия. Разница этих двух замеренных расстояний и составит ход поршня, соответствующий максимальному углу опережения зажигания. Для «Ветерков» эта величина должна быть в пределах 3,2—3,7 мм, что соответствует около 30° поворота коленчатого вала при работе двигателя с полной нагрузкой.

Регулировка электронного магдино А1БЭ-1 моторов «Встерок-8Э» и «-12Э» сводится только к проверке или установке максимального угла опережения зажигания.

Поворотом рукоятки румпеля до отказа основание магдино необходимо установить в положение «полный газ». Вращая маховик по ходу, надо совместить метку (риску) М на ободе маховика с меткой (риской) на диске основания магдино. При оценке совпадения меток необходимо смотреть так, чтобы глаз, метки и ось выступающего над маховиком конца коленчатого вала находились в одной плоскости.

Через свечное отверстие верхнего цилиндра способом, описанным выше, нужно проверить ход поршня от положения коленчатого вала, зафиксированного при совмещении меток, до верхней мертвой точки. Величина хода поршня должна быть та же самая, что и для магнето МЛ-10-2С. т. е. 3,2—3,7 мм. Если эта величина окажется меньше или больше указанной, угол опережения зажигания необходимо отрегулировать. Для этого коленчатый вал следует установить в положение, соответствующее совмещению меток на маховике и основании магнето. Затем надо ослабить гайку Г и винт В до упора в выступ патрубка и законтрить его гайкой (см. рис.).

Если в образовании искры появятся перебои пли ее вообще не будет в одном из каналов, поиск неисправности электронного зажигания рекомендуется вести в определенной последовательности. Для начала необходимо осмотреть места подсоединения проводов к высоковольтным трансформаторам и «массе», состояние проводов, проверить наличие контакта высоковольтных проводов свечными наконечниками.

При перебоях в одном из каналов неисправный высоковольтный трансформатор можно выявить подключением к нему трансформатора другого цилиндра. Если оба трансформатора исправны, неисправность нужно искать на основании магдино. Для этого необходимо снять крышку основания и проверить нет ли обрыва проводов, не зажат ли провод между печатной платой и основанием.

Приподняв печатную плату, надо убедиться в надежности крепления конденсаторов. Поломка кронштейна конденсатора может стать причиной перебоев в искрообразовании. Следует посмотреть, нет ли следов задевания маховика за сердечник основания.

Бывают случаи, когда двигатель хорошо запускается и устойчиво работает на полной нагрузке в течение какого-то времени (от 30 мин до 2 ч), а затем начинаются перебои в ценообразовании одного из цилиндров. Причиной этого дефекта является отказ тиристора КУ202М при его нагреве. Такой тиристор следует заменить.

Что касается электронного магдино, основные его неисправности можно выявить при помощи омметра. Для этого нужно замерить величину сопротивления между выводом H1 (см. рис.) и «массой» (минус прибора соединить с «массой»). Возможны следующие случаи:

  • если сопротивление от 0 до 100 Ом, это означает, что вышел из строя или тиристор 6, или диод 4, или конденсатор 8; закорочены крайние выводы накопительной обмотки;
  • сопротивление 350—450 Ом означает, что закорочены два соседних вывода накопительной обмотки;
  • сопротивление, равное бесконечности, означает обрыв провода накопительной обмотки.

Нормальные величины сопротивления в различных точках схемы приведены в таблице.

Источник

Adblock
detector