Меню

Регулировка дпдз honda accord



Неисправности датчика дроссельной заслонки TPS и способы его регулировки

Организатор Клуба

Неисправности датчика дроссельной заслонки TPS и способы его регулировки


TPS относится к таким электронным устройствам, при неисправности которых блок управления двигателем ECM сразу же сигнализирует водителю об этом «зажиганием» лампочки «CHEK» на приборной панели. То-есть TPS – это один из основных датчиков всей автомобильной электроники. И действительно, показания TPS для блока управления ECM являются одними из основных. Вед они служат и для расчета топливной смеси, подаваемой в цилиндры двигателя, и для коррекции момента зажигания, и для правильной работы АКПП, и для работы системы EGR и так далее.

Однако сигнал «CHEK» загорается лишь в том случае, если произойдет что-то типа обрыва или замыкания цепи внутри самого датчика TPS, или между датчиком и блоком управления ECM. А вот если у датчика просто сбились настройки, то никакого явного предупреждающего сигнала на приборной панели вы можете и не увидеть, ведь возможности самодиагностики автомобилей не безграничны. Поэтому зачастую проверять и регулировать датчик дроссельной заслонки приходится самостоятельно, на основании косвенных признаков.

Из-за неисправности или неправильной резулировки (Throttle Posicion Sensor, TPS) у автомобиля могут проявляться следующие неисправности:

  • «неуверенный» или затрудненный запуск двигателя
  • повышенный расход топлива
  • увеличенные обороты холостого хода
  • «провалы» при наборе скорости
  • на машине с АКПП: «дергания» при переключении передач,невключение или затрудненное включение повышенной передачи

Как правильно проверять и регулировать TPS

  • Начнем с того, что включим зажигание и посмотрим на панель приборов: не горит ли на ней лампочка «CHEK»?
  • Если лампочка не горит – открываем капот и «подбираемся» к датчику положения дроссельной заслонки.
  • Для измерений лучше всего пользоваться мультиметром.
  • Первое, что нам надо проверить – «есть ли минус».
  • Не включая зажигания, прокалываем поочередно каждый провод и находим «массу».
  • Теперь нам надо удостовериться в том, что на TPS подается питание.
  • Примечание: на разных типах и моделях машин «питание» для TPS может быть разным – как и 5 вольт, так и напряжение АКБ, то есть 12 вольт.
  • Включаем зажигание и таким же способом,прокалывая поочередно каждый провод, находим «питание».

Ну а теперь надо выяснить две достаточно важные вещи:

  • происходит ли размыкание контактов холостого хода (IDL)
  • состояние «пленочного переменного резистора», то есть, нет ли на «дорожке» TPS обрывов,потертостей или чего-то подобного, что будет искажать «картину» работы TPS для блока управления ECM.

Контакт IDL (контакт холостого хода) обычно располагается вторым сверху или снизу на разъеме TPS.

«Садимся» на него щупом мультиметра и начинаем осторожно вручную двигать дроссельную заслонку. При правильно отрегулированном TPS, сразу же после начала движения заслонки напряжение на шкале приборе резко изменится – от «0» до напряжения АКБ. Это значит, что контакт IDL работает (о его регулировках чуть ниже).

Теперь проверим плавность работы TPS.

Блок управления ECM — это обыкновенное электронное устройство, которое не может «ни думать,ни мыслить». Оно только «перерабатывает» полученную информацию. У ECM в памяти «зашиты» еще на заводе-изготовителе те показания TPS, которые являются «правильными». И получив от TPS сигнал «напряжением X вольт», блок управления «понимает», на какой угол открыта дроссельная заслонка, какую информацию ему «передать» в блок управления АКПП, сколько топлива «дать» на инжектора и так далее.

Но все это – только в том случае, если при открытии дроссельной заслонки напряжение возрастает плавно, без «скачков и провалов». То есть, если расположенный внутри TPS «пленочный переменный резистор» не имеет потертостей,обрывов и так далее.

Эту позицию мы проверяем просто: «садимся» щупом мультиметра на оставшийся провод, включаем зажигание и начинаем медленно-медленно двигать дроссельную заслону, одновременно наблюдая за показаниями мультиметра. Напряжение должно возрастать очень плавно: 0.65…0.66…0.67…0.68… и так далее.

То есть, не должны наблюдаться ни провалы, ни скачки по напряжению.

Если же они присутствуют – блок управления будет «получать» неправильную информацию и в результате – двигатель будет работать «некорректно». То есть будет иметь все те неисправности (или какие-то из них), о которых написано выше.

Регулировка дроссельной заслонки

Регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор. И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки: закрыта ли она или ей мешают грязь, смолистые отложения и прочие препятствия?

Читайте также:  Регулируем замки дверей на классике

Чтобы долго не думать, надо взять чистую ветошь, смочить ее в бензине, а потом «насухо и начисто» протереть как и заслонку, так и канал впускного коллектора.

Далее все делаем «пошагово».

Шаг 1 – начальная регулировка дроссельной заслонки. Для этого «отпускаем» ее упорный винт, «взводим» заслонку до предела и резко отпускаем.

Слышим щелчок удара заслонки об упор.

Далее начинаем подкручивать упорный винт дроссельной заслонки и с каждый таким подкручиванием – «щелкаем» заслонкой, проверяя тем самым такой важный момент: когда дроссельная заслонка перестанет «закусывать». Как только это произошло – «контрим» упорный винт дроссельной заслонки стопорной гайкой и переходим к следующему пункту-

Шаг 2 — установка IDL. В «этом шаге» мы должны правильно выставить такое положение датчика положения дроссельной заслонки, при котором будет происходить «правильное» размыкание (замыкание) контактов IDL непосредственно внутри самого TPS.

Для этого «отпускаем» винты TPS (мультиметр уже подсоединен к контакту IDL) и вставляем щуп толщиной «N» между дроссельной заслонкой и ее упорным винтом.

Осторожным поворотом самого датчика дроссельной заслонки добиваемся такого момента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение.

Все – это и есть «истинный момент начала отсечки холостого хода».

Теперь немного о «щупе толщиной N» — для разных машин и разного года выпуска толщина его будет разной. Какой подходит для вашей — читайте мануал к автомобилю или ищите в справочниках.

Про электронную регулировку.
Тут все просто, подключаем компьютер и регулируем холостой ход.

Источник

Регулировка дпдз honda accord

Всех с наступающим.В общем вопрос по ДПДЗ.
Может ли ДПДЗ влиять или сбивать зажигание?
По мануалу пишется что чек по ДПДЗ это 7-1 и 7-2,каким образом их моргает лампа при скрепкодиагностике?
И ещё как почистить датчик абсолютного давления во впускном коллекторе,и есть ли смысл его чистить?

Дпдз больше на акпп влияет, чем на зажигание.

Собсна по пунктам расписал что интересует.К чему твой ответ не пинимаю11

И ещё вопрос-ЕСТЬ ли у кого под рукой 100% заводская СиРовская коса?Посмотрите на ней есть соединения проводов на расстоянии около 0,5м от фишек ЭБУ.По типу того что в косе идет ДВА провода,потом они соединяются и в ЭБУ входит ОДИН провод.

и нечего туда лезть,если руки чешутся замерь напряжение дпдз на открытой и закрытой заслонке.

Последний раз редактировалось Trofimka45; 22.12.2015 в 20:55 .

Закрытую на заглушенной мерить или как?Открытую как замерять?

заглушенный мотор средний провод в фишке +,-на массу,закрытая заслонка 0.5в открытая 4.5в. плюс минус 0.02в-0.03в значения не имеют.

и таки вот -бывает что при нагреве датчик показывает другое значение:Данная неисправность является следствием установки некачественного датчика положения дроссельной заслонки на этапе замены износившегося датчика на новый или ещё на этапе производства автомобиля. Проявляется данная неисправность после прогрева двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке как повышение частоты вращения двигателя на холостом ходу.Характерным признаком неисправности является возможность временного её устранения путём выключения и повторного пуска двигателя. В момент включения зажигания, блок управления двигателем фиксирует («запоминает») текущее значение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки и принимает его за напряжение, соответствующее полностью закрытой заслонке. После запуска двигателя это значение напряжения служит для блока управления двигателем признаком закрытой дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Если температурная стабильность датчика не удовлетворительна, может возникнуть сбой в работе двигателя на холостом ходу. Например, в момент включения зажигания, когда двигатель холодный (корпус датчика положения дроссельной заслонки холодный) значение выходного напряжения рассматриваемого датчика равно 500 mV. Блок управления двигателем фиксирует это значение как соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонке. В моменты, когда выходное напряжение датчика вновь совпадает с этим зафиксированным значением 500 mV, двигатель переходит в режим стабилизации оборотов холостого хода. По мере прогрева двигателя разогревается и корпус датчика, и если с увеличением температуры корпуса датчика его выходное напряжение так же увеличивается, то может наступить момент, когда при закрытой дроссельной заслонке напряжение выходного сигнала будет значительно превышать зафиксированное при включении зажигания значение, и будет равно, например, 550 mV. В таком случае, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора, от датчика будет поступать напряжение 550 mV вместо 500 mV, что уже не будет соответствовать сигналу полностью закрытой дроссельной заслонки. Вследствие этого, блок управления двигателем уже не будет переходить в режим стабилизации оборотов холостого хода.

Читайте также:  Ограничитель упора для регулировки угла откидки мотора

Если же теперь водитель выключит зажигание, после чего вновь запустит двигатель, блок управления двигателем зафиксирует новое текущее значение напряжения датчика положения дроссельной заслонки 550 mV с уже разогретым корпусом и примет его за напряжение, соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонки. Теперь, работа двигателя при закрытой дроссельной заслонке будет стабильна, пока температура корпуса датчика положения дроссельной заслонки вновь не измениться.

Диагностика данной неисправности сводится к сравнению двух значений выходного напряжения датчика при полностью закрытой дроссельной заслонке. Первое значение необходимо измерить, когда температура корпуса датчика близка к текущему значению температуры воздуха (двигатель не работал на протяжении минимум 3-х часов). Второе значение необходимо измерить, когда двигатель будет полностью прогрет до рабочей температуры (электро-вентилятор системы охлаждения автоматически включится не менее трёх раз). Данная неисправность устраняется только путём замены некачественного датчика на качественный.
Интересно кто что думает?

Источник

Регулировка ДПДЗ и чистка ДЗ на F20B SOHC. Фотоотчёт.

Опции темы
Поиск по теме

Регулировка ДПДЗ и чистка ДЗ на F20B SOHC. Фотоотчёт.

Фотки регулировки ДПДЗ разместил уже давно, а вот описание сделал только сейчас. Собственно сам процесс:

Что понадобится:
1. Инструмент: ключи, головки, отвёртки, ножовка по металлу и т.д.
2. Прокладка ДЗ, либо герметик.
3. ОЖ.
4. Измерительный прибор (цешка).
5. Чистящая жидкость.
6. Жидкий ключ (WD40)
вроде всё.

Приступим:
1
Снимаем воздушный патрубок. 4 болта на 8 (№1) либо можно разъединить в месте стыка (№2).

2
Отсоединяем шланги от патрубка (№1), ослабляем хомут (№2) и снимаем патрубок. Отсоединяем штекер МАРа (№3), снимаем с «ракушки» тросик (№4).

3
Отсоединяем штекер ДПДЗ (№1). Снимаем шланги ОЖ (№2), держаться на хомутах. Стягиваем хомуты плоскогубцами и сдёргиваем шланки ОЖ. Если авто стоит прямо, ОЖ выльется грамм 50-100, если морда задрана к верху, то может и литр выбежать. Так что лучше чем-нибудь заткнуть шланки (например болтами) и запастись ОЖ.

4
Дроссельная заслонка (ДЗ) держится на 2-х болтах (№2) и 2-х гайках (№1) на 12. Смачиваем ВДэшкой и выкручиваем их. Снимаем датчик МАР, держится на 2-х болтах под крест (№3)

5
Просто так заслонку не снять, прикипела. Берём деревянный брусок и упираем его в угол, помеченный стрелкой. Постукиваем молотком по бруску, пока заслонка не поддастся.

6
Снимаем заслонку, видим остатки прокладки и герметика. Вот тут то и начинается самое сложное, очистить все эти остатки. Терпение вам не помешает.

7
Чистить нужно аккуратно, стараясь не допустить царапин на металле. Так же чистим блок дросельной заслонки, докуда дотянемся. При чистке стараемся не допускать стикания грязи вниз в коллектор. Задача вычистить грязь, а не смыть её в коллектор )) Особого результата чистка БДЗ не даст, так. для успокоения души ))

8
Собственно сама заслонка (№2). Избавляемся от порвавшейся прокладки (№1). У меня ушло на это часа 2. Справа находится ДПДЗ, о нём далее. Чистим заслонку очистителем до блеска.

9
ДПДЗ держится на двух болтах под звёздочку, которую сорвать даже при наличии нужной насадки весьма проблематично. Поэтому делаем пропил ножовкой под плоскую отвёртку. Снимать ДПДЗ нет необходимости, нужно лишь слегка ослабить болты.

10
Готовим цешку, прикрутив к контактам скрепки.

11
Подключаем прибор к штекеру ДПДЗ как показано на фото — минус в крайний левый (зеленый), плюс в центральный (красный). На желтом, при включении зажигания, должно быть 5в, к регулировке отношения не имеет.

12
Приступаем к регулировке ДПДЗ. Подключаем штекер, включаем зажигание и смотрим напряжение. При полностью закрытой заслонке напряжение должно быть 0,5в., а при полностью открытой 4,5в. Большую важность имеет значение при закрытой заслонке. У меня показывало 0,47в. Итак, крутим заслонку, пока не получим необходимые 0,5в. При затягивании болтов, показания собъются, смотрим на сколько они сместились в ту или иную сторону. Снова ослабляем болты и регулируем уже с запасом. То есть я выставил 0,52в, что бы при затягивании болтов получилось ровно 0,5в. Полностью открываем заслонку, напряжение должно быть примерно 4,5в. У меня было 4,48в.

Читайте также:  Регулировка навески трактора под плуг

Источник

Смысл ехать в сервис? Сам отрегулировал дроссельную заслонку. Инструкция от А до Я на своём опыте

Начала проседать педаль газа и стали плавать обороты. Решился всё-таки снять и отрегулировать её самостоятельно, не вижу нужды обращаться в сервис по такой мелочи. В этой статье я буду разбирать, только, как её отрегулировать, читайте также первую часть о том, как её снять.

Приступаем к регулировке упорного винта

Регулировать начинаем с упорного винта, вы его сразу обнаружите. Так вот, что я увидел на своей заслонке. Оказалось, что мой упорный винт был полностью выкручен, потому заслонки не просто закрывалась, а ещё и подклинивала , возможно, поэтому педаль газа чувствовалась не сразу.

Болт мы выкручиваем или вкручиваем так, чтобы внутри не было зазоров, а также, чтобы она легко закрывалась и открывалась.

Регулируем положение заслонки

Здесь мы будем пользоваться мультиметром. Надо будет измерить сопротивление двух контактов датчика IDL и E2. Для регулировки придётся купить измерительные щупы, стоят они в районе 150 рублей.

Ставим щуп 0,5 мм между упорным винтом и рычагом привода заслонки, переводим мультиметр в режим измерения сопротивление и прикладываем щупы к контактам. На дисплее должны быть значение в 2.3 кОм, если ниже, то хорошо, если выше, то нет. Откручиваем болты датчика и вращаем вокруг оси, до тех пор не появятся нужные значения, крутить нужно понемногу.

После ставим щуп 0.7 мм и цепь должна быть разорвана, то есть на дисплее просто будет показываться цифра один.

Теперь измеряем контакты E2 и VTA. Приложили щупы, показания закрытой заслонки должны быть в районе 0.2-0.8 кОм, если нет, то регулируем. Потом измеряем открытой, показания должны быть от 2 до 10 кОм.

Регулировка клапана холостого хода

Щупы прикладываем к первому контакту и второму затем второму и третьему, значения должны быть в районе 19-22 Ом.

Также читайте первую часть статьи о том, как её снимал и чистил.

Источник

Регулировка дпдз honda accord

Honda Accord: Проверка исправности состояния и замена датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

ПРОВЕРКА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. TPS крепится на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. На основании анализа поступающих от TPS сигналов РСМ определяет точное текущее положение заслонки, обусловленное степенью выжимания водителем педали газа. Выход датчика из строя может привести к неконтролируемым выбросам инжекторами топлива и нарушению стабильности оборотов двигателя. При выявлении неполадок TPS в память системы самодиагностики заносится код Р0122 или Р0123 (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей).

2. При помощи вольтметра измерьте опорное напряжение, подаваемое на датчик от РСМ. Отсоедините от датчика жгут электропроводки и подключите щупы вольтметра к клеммам REF (+) и GND (-) разъема. При включенном зажигании (не запускайте двигатель) прибор должен регистрировать около 5.0 В. Отсутствие напряжения свидетельствует об обрыве в цепи РСМ или выходе из строя собственно модуля.

3. Теперь проверьте сигнальное напряжение датчика. При заглушенном двигателе и полностью закрытой дроссельной заслонке подсоедините вольтметр между клеммами SIG (+) и GND (-) разъема TPS.

Для подсоединения вольтметра к задней стороне клемм разъем удобно воспользоваться разогнутой металлической канцелярской скрепкой. Постепенно открывайте заслонку, наблюдая за показаниями вольтметра. При перекрытом дросселе величина сигнального напряжения должна составлять 0.5 ÷ 1.5 В и, постепенно, нарастая, достигнуть значения 4.5 В при полном открывании заслонки, в противном случае замените TPS.

ЗАМЕНА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

TPS намертво закреплен на корпусе дросселя и заменяется только в составе всей сборки (см. Главу Системы питания и выпуска).

Источник

Adblock
detector