Приспособление для регулировки клапанов газ уаз

Немного не в тему — я на новом двиге сразу поменял свечи и провода. Разницу ощутил. Судя по фоткам автор этого не сделал. Так что рекомендую.

А провода модерновские, в которых видно как искра бежит?

А как эта приспособа меряет зазоры? Это что, просто индикатор стрелочного типа, и зазор меряется по перемещению верхней поверхности коромысла, или я чего-то не понимаю?

Да зазор меряется по верхней кромке коромысла. Внутри трубки которая крепится в кронштейне ходит шток вверх — вниз, который опирается на коромысло и при пошатывании коромысла за плече со стороны штанги отклонение стрелки покажет действительный зазор.

уже давно таким пользуюсь. удобно и точно.
только планку надо во всю длину головы сделать.

Еслибы я делал сам, что в принципе не сложно, то я бы сделал во всю длину головки. А так как я этот набор приобрел в магазине и комплекте шла именно такая планка и она меня вполне устраивает. Два болта перекрутить не долго. Кстати о болтах входящих в комплект — вот именно их я и сделаю подлиннее.

хочу все сваять приспособу. Времени нет:( А так, регулировка действительно более качественно будет проведена и быстрей, ежели с классическим щупом.

Давай дерзай, непожалеешь. В Петрозаводске в магазине видел такой прибор в продаже без крепежного комплекта, чуть более трехста рупи стоил. Кронштейн можно сконструировать от головы, весь смысл в том чтобы его жестко закрепить на коромыслом.

Народ, сколько это стоит, и где можно купить в Москве?

Туплю, чем же точнее регулировать щупом или этой приспособой?

А нужно ли вообще приспособление ? Есть способ отрегулировать зазор в клапанах без щупа.

На слух. У меня дядя, сервисник с колхозной техпомощи, так регулировал на любой технике.

Народ, сколько это стоит, и где можно купить в Москве?

Туплю, чем же точнее регулировать щупом или этой приспособой?

магазин планете железяка. внешняя сторона мкад. не доезжаая алтуфьевки я там покупал.
www.konsulavto.ru

На слух. У меня дядя, сервисник с колхозной техпомощи, так регулировал на любой технике.

Слух должен быть изрядно музыкальным! 🙂

принцип регулировки зазора в клапанах без щупа основан на шаге резьбы регулировочного винта ,в основном он составляет 1 мм.
Выбирается зазор в ноль,это когда штанга начинает проворачиваться от руки не очень легко,затем отворачиваем регулировачный винт на угол ,который обеспечивает необходимый зазор. 90 градусов дает зазор 0.25 мм.

)))
Пользуюсь таким фотки могу выложить) он сразу для запорожца волга и уаз идет. Шаг совпадает. На шкале эти марки автомобиля и написаны

Вчера был в ПЖ, спрашивал у них в отделе инструментов, продавец консультант с умным видом пошел искать его на всех витринах, увидев комплект шарошок для седел клапанов сказал мне, вот он.
Я попросил его что бы он спросил на счет комплекта у своих коллег в отделе, его это явно задело и в ответ он мне выдал следущее:
Это мой отдел, а те люди, мои помошники, о как. D
Вообщем купить не удалось.
Попытаю счастья в ЮП.

Подскжите пожалуйста ориентировочную его стоимость.

спасибо, но торгуют только оптом.

Хм. был в ПЖ сегодня, там только для регулировки классики ВАЗ по 850 рэ.
Интересно, а разница велика в этих приборах между ГАЗ-УАЗ И ВАЗ?

В «Вираже» на Осташковском может быть.
Магазин хороший.

Спасибо.
Это не так от моего место жительства.
Бывал там и не раз.
Вроде бы магаз большой но какой то не такой.
Он родной брат ПЖ. цены в нем выче чем в ПЖ и ассортимент скуднее
Однажды решился там болтиков нужных купить 10 шт, так предложили всего 4 шт 🙂

В «Вираже» на Осташковском может быть.
Магазин хороший.

Парадокс сегодня купил приспособу именно там, хотя не когода не питал иллюзий на счет этого магазина, не нравится мне он, совковый вариант, стоял у пустой кассы сегодня минут 10 наверное, охранник уже орать начал продавцам что бы кто нибудь из них пришел на кассу.
Вообщем плюсанул тебе 🙂

Подскажи в каком магазине видел, очень заинтересовало — хочу себе прикупить

уже давно таким пользуюсь. удобно и точно.
только планку надо во всю длину головы сделать.

А планка на двигателе к чему крепится..

Под болты клапанной крышки. Кстати, эти болты лучше заменить на шпильки (клапанной крышки от жигулей) с гайками.

Как называется по научному данный набор?

При разных усилиях затяжки контрагайки будет разный зазор при одинаковом угле поворота регулировочного винта.

нельзя ль размеры пластинки, ст 10 лист? основание и высота в мм, отв можно и по месту. а то думаю что это головка лежит и ничё не мерит.

Хорошо размеры приведу, постараюсь в течении двух дней.

Народ, какова цена вопроса.

Если ты про сам прибор, то цена комплекта два года назад была 700-750 рублей.

спасибо, но торгуют только оптом.

ВАЗовский покупал (в надежде переделать) за 1000 рублей.
ГАЗ-УАЗовский — за 700-750 рублей точно уже не помню.
На ВАЗовском крепежная рейка конструктивно посложнее.

И щупом и индикатором надо уметь работать.Приобретается этот опыт только со временем.С первого раза не получится.

Разница ощутима, при регулировке шупом не учитывается выработка в коромысле в точке соприкосновения со стержнем клапана, получается что у тебя щуп выработку перекрывает и когда ты щуп вынимаешь считая что все «good», глубина этой выработки приплюсовывается к зазору, тем самым его увеличивая. А при использовании данного прибора эта самая выработка на коромысле учитывается в следствии чего зазор получается именно таким каким он и должен быть.
А для достижения самого хорошего результата регулировки, порекомендую вот такую отвертку,
http://www.tobin.sibinfo.org/Products/tehavto/img/foto1175011339.jpg
а вместо торцевого ключа по мне оказалось удобнее использовать обычный накидной ключ на 14. отвертку изготовил длиной 10 см. перекладину по ширине кисти. Теперь при затяжке контргайки сам регулировочный винт не проворачивается. Комфортнее, рекомендую.

Подскажи в каком магазине видел, очень заинтересовало — хочу себе прикупить

Покупал его два года назад, если идти от Новосулажгорской, 23 в сторону переезда (параллельно ж.д.) по правую руку там столовая есть, чуть дальше тоже по правую руку магазин торгующий инструментом название уже не вспомню. В общем там.

Пользуюсь этой приспособой давно — вещь хорошая.
Но есть одно но. Иногда бывает что коромысло по штоку идет как бы вскользь.
Не очень точно выражаюсь, как бы коромысло не совсем правильной формы и измеряя
зазор и ставля индикатор по краям и по центру коромысла можно получить разные результаты. На старом движке я ту часть коромысла на которую ставится индикатор
немного сточил на точиле что бы была ровная площадка.

Я ставлю не по центру коромысла, а на уголок с одной или с другой стороны, в основном на передний (по ходу авто), так удобнее. И всё есть GOOD.

А для достижения самого хорошего результата регулировки, порекомендую вот такую отвертку,
http://www.tobin.sibinfo.org/Products/tehavto/img/foto1175011339.jpg
а вместо торцевого ключа по мне оказалось удобнее использовать обычный накидной ключ на 14. отвертку изготовил длиной 10 см. перекладину по ширине кисти. Теперь при затяжке контргайки сам регулировочный винт не проворачивается. Комфортнее, рекомендую.

а зачем отвертка если можно использовать ключ на 11 ?:)

Народ мож кто подскажет где этот чудо девайс приобрести можно в Москве? Или купит и перешлёт из другого города? А то что то прокатился по магазинам нет ни где.
Заранее спс.

У меня такой есть и я бы его продал. Пять раз пробовал отрегулировать зазор этой приблудой. Нифига не получается. Для точной регулировки при помощи часового индикатора нужна ровная площадка на коромысле и что бы эта площадка не меняла свой угол при перемещении коромысла. А это невозможно. Последний раз вообще прикалывался. Поставил индикатор по передней кромке первого клапана первого цилиндра. Отрегулировал зазор в 0,30. Переставил индикатор на заднюю сторону этого же клапана этого же цилиндра. Шатаю и смотрю какой зазор покажет. А показывает он 0,46. Возвращаю индикатор в прежнюю позицию. Меряю. Зазор 0,38. Так что послал я его нах и регулирую по щупу. Так что если есть желание приобрести, пиши в личку.

Про регулировку по оборотам. Все было бы хорошо, но при затяжке контргайки резьбу поджимает и зазор получается больше. По этому по щупу в два приема регулирую. Сначала регулировочным болтом зажимаю щуп и подтягиваю контргайгу, а потом подтягиваю регулировочный болт и окончательно затягиваю контргайку.

Источник

Регулировка клапанов УАЗ 469

Рады поделиться с Вами очередной статьей с нашего сайта :

Автомобиль УАЗ 469 оснащен четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем, газораспределительный механизм которого включает в себя 8 клапанов, коромысла, распределительный вал и толкатели. При нагреве силовой установки до рабочей температуры детали ГРМ расширяются. Во избежание деформации деталей между клапанами и толкателями устанавливается температурный зазор. Он обеспечивает беспрепятственную подачу топливной смеси и выброс отработавших газов из камеры сгорания, независимо от температуры силовой установки.

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо подготовить инструменты. Для проведения процедуры потребуется отвертка, гаечные ключи и набор щупов. Для регулировки не потребуется установка автомобиля на смотровую яму, эстакаду. Работы выполняют на непрогретом двигателе. Несоблюдение этого правила может привести к повышенной шумности и некорректной работе двигателя.

Регулировка клапанов на УАЗ 469 не требует наличия специализированного образования. Работу сможет выполнить человек, имеющий минимальные технические знания. Регулировка осуществляется в следующем порядке:

Демонтируется навесное оборудование, препятствующее снятию клапанной крышки.
Откручиваются гайки крепления клапанной крышки. Для удобства можно использовать торцевой ключ.
Демонтируется прокладка, предотвращающая утечку масла между головкой блока цилиндра и клапанной крышкой. При сборке лучше заменить прокладку новой.
Поршень первого цилиндра выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для определения правильности расположения поршня необходимо совместить метки, находящиеся на шкиве коленчатого вала и передней крышке силовой установки. При смещении поршня в верхнюю мёртвую точку оба клапана газораспределительного механизма будут закрыты.
Откручивается гайка, фиксирующая регулировочный винт, находящийся в коромысле над толкателем.
Между коромыслом и штоком клапана устанавливается щуп.
Регулировочным винтом выставляется необходимый зазор. Щуп должен проходить между деталями с небольшим усилием. Закусывание измерительного элемента деталями ГРМ недопустимо.
Регулировочный винт фиксируется стопорной гайкой.
Коленчатый вал поворачивается на 180 градусов по ходу движения.
Манипуляции проводят на следующем по очереди цилиндре. Для регулировки каждого последующего цилиндра коленчатый вал поворачивают на 180 градусов. Порядок регулировки клапанов на УАЗ 469 – 1-2-4-3.

Сборка силового агрегата осуществляется в обратной последовательности. После регулировки двигатель работает менее шумно, повышаются динамические показатели, снижается расход топлива.

Нюансы регулировки клапанов УАЗ 469

Проведение процедуры не предусматривает использование сложного диагностического оборудования. Существует несколько нюансов установки необходимого температурного зазора, учитывая которые удастся достичь максимального эффекта от проведенной процедуры.

Зазоры на клапанах УАЗ

Для улучшения динамических показателей силовой установки автомобиля УАЗ 469 необходимо установить тепловой зазор на впускных клапанах 0.35 мм, на впускных – 0.4 мм. Несоответствие показателей в меньшую сторону может привести к повреждению деталей газораспределительного механизма. Клапан будет открываться слишком сильно. Поршень, поднимающийся в верхнюю мёртвую точку, может согнуть шток клапана или толкатель. Отклонение зазора в большую сторону приведет к ухудшению показателей работы силового агрегата.

ВАЖНО: Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо проверить надежность крепления коромысел к головке блока цилиндров. Если гайки крепления откручены, отрегулировать температурный зазор не удастся.

Особенности выставления ВМТ

Поршень каждого цилиндра за один цикл два раза смещается в верхнюю мертвую точку – в момент сжатия и при выбросе отработавших газов. Для того чтобы правильно установить тепловой зазор необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку на момент сжатия рабочей смеси. Сделать это можно тремя способами:

Визуально определить степень открытия клапанов. В момент сжатия клапана цилиндра находятся в закрытом состоянии. Между коромыслом и штоком клапана есть небольшой зазор. При выпуске отработавших газов выпускной клапан открыт. При этом коромысло надавливает на шток клапана.
Определить на какой цилиндр подается искра с распределителя зажигания. Для этого необходимо снять крышку трамблера и провернуть коленчатый вал до тех пор, пока токоведущий контакт бегунка не повернется в сторону провода, ведущего к свече первого цилиндра
Использовать заглушку. Из первого цилиндра выкручивают свечу зажигания. Из бумаги изготавливают заглушку, по диаметру подходящую к посадочному месту свечи. Для того чтобы бумага более плотно закрыла отверстие, пробку смачивают водой. После установки пробки в посадочное место свечи, коленчатый вал вращают по ходу движения. В момент сжатия оба клапана закрываются, и пробка выстреливает из цилиндра. Услышав характерный хлопок, необходимо остановить вращение коленчатого вала. Далее совмещают метку на шкиве и передней крышке силовой установки.

Заключение

Регулировка клапанов УАЗ 469 необходима для корректной работы двигателя. Тепловой зазор обеспечивает беспрепятственное поступление топлива и отвод выхлопных газов из цилиндра. Процедура не требует использования специализированного оборудования. При соблюдении определенной технологии отрегулировать клапана сможет любой автолюбитель.

Источник

ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото).

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу о том как осуществляется регулировка клапанов на ЗМЗ 402, в два этапа (так быстрее).

По этой же инструкции можно регулировать клапаны на аналогичных моторах (ЗМЗ 21, умз-421, умз-417, ЗМЗ 24, газ-21)не важно карбюратор или инжектор. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видеоматериалов.

Для тех кто не любит читать, ниже приведено подробное видео:

Инструкция по регулировке клапанов.

Необходимый инструмент:

отвертка.
ключ рожковый (10,12,13,14).
щупы измерительные на 0.35 и 0.45мм.

Необходимые запчасти и расходные материалы:

прокладка клапанной крышки. (обязательно).
герметик (если устанавливаете резиновую прокладку).
шланг отвода картерных газов (если высох).
шпильки, шайбы от умз 421, гайки, шайбы гровера (по желанию, если хотите убрать подтеки масла).

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание — регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе!

Снимаем клапанную крышку.
Подводим поршень в первом цилиндре верхней мёртвой точке такта сжатия.

Самый простой способ определить верхнюю мертвую в первом цилиндре — подвести метку на шкиве (демпфере) к отливке на передней крышке и сняв крышку трамблера убедиться, что бегунок смотрит на свечной провод идущий к первому цилиндру.

По большому счету можно это и не делать, достаточно совместить метку, при снятой клапанной крышке поболтать толкатели чтобы понять какие свободны (на инжекторе так и делал).

Если вы не видите метку, верхнюю мертвую точку можно найти вывернув свечу из цилиндра и вставив ответртку в свечной канал провернуть коленчатый вал.

Регулируем выпускной клапан первого цилинда (0.35 мм.), выпускной клапан второго цилиндра (0.45мм), впускные клапаны первого и третьего цилиндров (0.45мм).
Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов (полный оборот т.е. снова ставим на эту-же метку)
Регулируем тепловой зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (0.35 мм),выпускного клапана третьего цилиндра (0.45 мм), впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (0.45 мм).
Закрываем клапанную крышку, собираем навесное оборудование.

Если после прогрева вы слышите подстукивание клапанов допустимо уменьшить тепловой зазор с 0.45мм до 0.4мм. уменьшать зазор крайних клапанов нежелательно (сильно увеличивается вероятность прогара).

Небольшой тюнинг.

Двигатель змз-402 широко известен своей способностью поливать маслом дорогу, порой, кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому я, в начале статьи, рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя умз-421.

Ранее, когда я сам регулировал клапаны, всем автовладельцам я рекомендовал переделывать стандартное винтовое крепление клапанной крышки на шпильки и гайки от УМЗ.

Никакой сложности в переделке нет, всё устанавливается БОЛТ-ON.

За место винтов заворачивайте шпильки от УМЗ.
На них одеваете прокладку (лучше пробковую, я пришел к этой переделке так как так ее монтаж значительно ускоряется).
Устанавливаете на место клапанную крышку.
Последовательно устанавливаете шайбы от УАЗ, гроверы и закручивайте гайки.

нет риска свернуть слабую резьбу в ГБЦ при установке клапанной крышки
значительно сокращается течь масла, так как, благодаря шайбам от УМЗ, меньше деформируется клапанная крышка.
упрощается установка пробковой прокладки.

Как часто необходимо регулировать клапаны?

Заводом-изготовителем установлен регламент по регулировке клапанного механизма — один раз 15.000 км, но, на практике, обычно клапана регулируют раз 40.000 км, или когда они застучат, в зависимости от того что случится раньше. При использовании гбо рекомендуется соблюдать регламент!

Особенности регулировки клапанов на змз-402 при установленном ГБО?

На тематических форумах часто можно найти рекомендацию — увеличить на 0,05 мм тепловой зазор для выпускных клапанов. в качестве обоснования увеличения теплового зазора, указывается повышенная температура горения газа.

делать это ни в коем случае не надо — разница в температуре выхлопа между бензином и газом не более 10%, вот вам наверное картинка:

Поверьте 10% в температуре выхлопа, это не существенная разница, а увеличенный зазор в клапанном механизме будет раздражать неприятным стуком, постоянно сбивающейся регулировкой и ускоренным износом.

Заключение.

На этом у меня сегодня всё. Я надеюсь что статья была вам полезна и полностью ответила на вопрос как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов. если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Источник