Меню

Клапан регулировки холостого ход е36 бмв



Проверка и регулировка

ПОДСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА

Отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи разрешается только, если это оговорено в методике выполнения работ, так как при отключении аккумуляторной батареи стираются введенные в запоминающее устройство контроллера неисправности. Разъединять разъемы контроллера и других электронных узлов системы только при выключенном зажигании. Проверять узлы и электрические провода только после разъединения соответствующих разъемов.

Рис. 2-7. Размещение элементов системы управления двигателем «Motronlc» М3.1 на автомобиле: 1 —датчик расхода воздуха; 2 — клапан регулирования холостого хода; 3—датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 — форсунки; 5 — колодка диагностики; б — контроллер; 7—датчик положения дроссельной заслонки; в —реле топливного насоса; 9 —топливный насос (в топливном баке); 10 —топливный фильтр (на топливном баке)

При нарушении работы системы зажигания или впрыска топлива обязательно проверять состояние всех разьемов, прежде чем приступить к определению неисправностей контроллера или какого-либо датчика. Для этого разьединить разъемы, очистить их и распылить специальное средство для восстановления электрического контакта в аэрозольной упаковке. Если неисправность не устранена, считать кед неисправности с помощью диагностического стенда для автомобилей марки BMW и в зависимости от результатов считывания выполнить указанные ниже проверки.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ

Проверка холостого хода двигателя производится на прогретом до рабочей температуры двигателе с правильно установленным моментом зажигания, с исправной системой зажигания, с чистым фильтрующим элементом воздушного фильтра, с правильно отрегулированным лриоткрытием дроссельной заслонки и при выключенных потребителях тока. Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу регулируется по сигналам контроллера и ручной регулировке не подлежит.

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу должна быть в пределах 660-740 об/мин.

РЕГУЛИРОВКА СОДЕРЖАНИЯ «СО» В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ

на автомобилях без каталитического нейтрализатора отработавших газов

• При частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу проверить содержание СО в отработавших газах, которое должно быть в пределах 0,5-1,5%.

• Разъединить разъем датчика концентрации кислорода в отработавших газах.

Рис. 2-8. Стрелкой показан регулировочный винт содержания СО в отработавших газах

Рис. 2-9. Присоединение манометра для проверки давления топлива

Рис. 2-10. Соединение выводов колодки реле топливного насоса с помощью перемычки с выключателем

Рис. 2-11. Проверка производительности топливного насоса

• Присоединить газоанализатор к выпускному коллектору.

• При несоответствии содержания СО указанным пределам снять заглушку регулировочного винта СО. расположенного на измерителе расхода воздуха (рис. 2-8) и поворачивать регулировочный винт на небольшие углы до тех пор. пока не будет получена требуемая величина содержания СО.

• Установить новую заглушку на регулировочный винт содержания СО.

• Соединить разъем датчика концентрации кислорода в отработавших газах.

на автомобилях с нейтрализатором отработавших газов

Содержание СО регулируется контроллером по сигналам датчика содержания кислорода в отработавших газах в пределах 0,2-1,2% и ручной регулировке не подлежит.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Приоткрытие дроссельной заслонки устанавливается на заводе и регулировке в процессе эксплуатации не подлежит.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

• Присоединить манометр к линии подачи топлива перед регулятором давления, как показано на рис. 2-9.

• Отсоединить и заглушить сливной топ-гиеный шланг.

• Снять реле топливного насоса и соединить выводы « » и «30» колодки реле перемычкой с выключателем (рис. 2-10).

• Включить топливный насос выключате-гем перемычки и проверить давление по манометру, которое должно быть 4 кг/см 2

• Присоединить сливной топливный шланг, сняв с него заглушку.

• Включить топливный насос выключателем перемычки и проверить по манометру давление регулирования, которое должно бьггь в пределах 2,94-3,06 кг/см 2 на автомобилях с двигателем М50 В20 и 3,44-3,56 кг/см 2 на автомобилях с двигателем М50 В25.

• Отсоединить сливной топливный шланг от регулятора давления топлива.

• Присоединить к сливному штуцеру регулятора шланг и опустить свободный конец шланга в мерный сосуд (рис. 2-11).

• Включить топливный насос выключателем перемычки на 30 с и проверить

количество вылившегося в мерный сосуд топлива, которое должно быть равно 1030 см .

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

• Выключить зажигание и отсоединить разъем контроллера

• Присоединить омметр к выводам «12» и «43» соединительной колодки (рис. 2-12) и проверить сопротивление датчика, которое при полностью закрытой дроссельной заслонке должно находиться в пределах 1000±200 Ом

• Полностью открыть дроссельную заслонку и проверить по омметру сопротивление. которое должно быть в пределах 4600 Ом.

ПРОВЕРКА ИЗМЕРИТЕЛЯ РАСХОДА ВОЗДУХА

• Разъединить штепсельный разъем измерителя расхода воздуха.

• Присоединить омметр к выводам «5» и «6» колодки измерителя (рис. 2-13) и проверить сопротивление, которое должно быть в пределах 30-40 Ом.

Рис. 2-13. Проверка сопротивления потенциометра датчика расхода воздуха

Рис. 2-14. Проверка сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости

• Присоединить омметр к выводам «5» и «1» и проверить сопротивление, которое должно быть равно 16,3 кОм.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

• Разъединить штепсепьный разъем датчика температуры охлаждающей жидкости.

• Полностью сбросить давление в системе охлаждения двигателя и вывернуть датчик температуры охлаждающей жидкости.

• Присоединить омметр к выводам колодки датчика (рис. 2-14) и, погружая датчик в охлаждающую жидкость, проверить сопротивление датчика, которое должно быть в пределах 8,26-10,56 кОм при температуре от -7 до -13°С, 2,2-2,7 кОм при температуре 17-23°С и 0.29-0,364 кОм при 79-81 °С.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПОСТУПАЮЩЕГО ВОЗДУХА

■ Выключить зажигание и разъединить разъем контроллера.

• Присоединить омметр к выводам «43» и «77» соединительной колодки (рис. 2-15), измерить окружающую температуру

и проверить сопротивление по омметру, которое должно быть в пределах 8,2-10,5 кЭм при температуре воздуха от -1 до -13°С. 2,0-2,7 кОм при температуре 19-21 °С и 0.76-0.91 кОм при 49-51 °С

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА

проверка электрического сопротивления

• Выкпючить зажигание, разъединить разъем регупятора, присоединить омметр к выводам «1» и «2» колодки регулятора (рис. 2-16) и проверить сопротивление по омметру, которое должно быть в предепах 17-27 Ом

Читайте также:  Как отрегулировать рычаги кпп на ваз 2110

• Присоединить омметр к выводам «2» и «3» и проверить сопротивление, которое должно быть в предепах 17-27 Ом

• Присоединить омметр к выводам «1» и «3» и проверить сопротивление, которое дэлжно быть в пределах 35-45 Ом.

• Соединить разъем регулятора холостого хода.

• Включить зажигание. При этом должен быть слышен звук работы регулятора.

• Отсоединить от регулятора холостого хода шланг и разъединить штепсельный разъем

• Снять регулятор холостого хода с двигателя.

• Соединить разъем регулятора и вручную открыть или закрыть поворотную заслонку (рис. 2-17, положение 1).

• Включить зажигание. При этом заслонка должна повернуться в промежуточное попожение (рис. 2-17, положение 2).

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ОБМОТОК ФОРСУНОК

• Поочередно разъединяя разъемы форсунок и присоединяя к выводам форсунок омметр (рис. 2-18), проверить сопротивпение обмоток форсунок, которое должно быть в пределах 15-18 Ом.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ

• Разъединить разъем датчика концентрации кислорода (рис. 2-19). Пережать вакуумный шланг, идущий к регулятору давления топлива.

Рис. 2-12. Проверка сопротивления датчика положения дроссельной заслонки

Рис. 2-15. Проверка сопротивления датчика температуры поступающего воздуха

Рис. 2-16. Проверка сопротивления регулятора холостого хода

Рис. 2-18. Проверка сопротивления обмотки форсунок

Рис. 2-20. Проверка сопротивления датчика оборотов

• Запустить двигатель на холостом ходу. При этом содержание СО в отработавших газах должно повышаться.

• Соединить разъем датчика концентрации кислорода, после чего содержание СО в отработавших газах должно снизиться до требуемой величины.

• Снять зажим с вакуумного шланга и выключить зажигание.

ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ОБОРОТОВ

• выключить зажигание, разъединить разъем контроллера, присоединить омметр к выводам «67» и «68» колодки разъема (рис. 2-20) и проверить сопротивление по омметру, которое должно быть в пределах 490-590 Ом.

САМОДИ АГНОСТИКА

Контроллер системы может работать в аварийном режиме при отказе датчиков, что дает возможность продолжить движение своим ходом до ближайшей станции техобслуживания.

Для вывода из памяти контроллера кодов неисправностей пользоваться тестером фирмы BMW.

Рис. 2-17. Проверка работы регулятора холостого хода

Рис. 2-19. Размещение штепсельного разъема датчика концентрации кислорода в отработавших газах

Источник

плавают обороты

бонжур форумчане бумероводы. искал я такую статью на сайте но не нашел для 36-х с мотором м40. проблема такая. стали плавать обороты причем сначала не так сильно до замены свечей и проводов, так от 700-900. после замены особенно на прогретой аж от 500-1100 порой поднимается. на холодной вроде нормально. куда дальше идти копать? лямбду менял правда в прошлом году. может ли она за год сдохнуть? компьютер странно сначала показал лямбду а потом нет. не понятно. что может быть? датчик хх, датчик положения дросселя? дмрв? гофра вроде целая смотрел. говорили что возможна компрессия? это может влиять на обороты? и как лечить? заранее всем спасибо.

Добавлено: 01.08.2014 07:38 Ответить

Ответ на комментарий № 3 пользователя nekit3133 :

Дз это дроссельная заслонка я полагаю? А кхх что такое? Про лямбду компьютер сначала показал её но потом мастер сбросил ошибку и он перестал её показывать. Ещё читал что лямбда начинает работать когда стрелка выходит из синей зоны и до рабочей температуры. Вот именно тогда и начинается тряска. Еще заметил что заводишь машину или когда останавливаешься, т.е. на холостых обороты долго падают до рабочих. Долго держится на 1000 а потом потихоньку снижается. И через какое то время начинает прыгать.

Ответ на комментарий № 3 пользователя nekit3133 :

Самое обидно до замены свечей когда я как понял работал всего один провод на свечу и один на бабину обороты не тае сильно прыгали. А после смены началось? Может скинуть клемму с аккумулятора и потом одеть? Меняли без снятия. А по правилам я читал надо обязательно снимать.

Ответ на комментарий № 5 пользователя nikitasalnikov :

Да не кипишуй, не надо там никакие клеммы скидывать. Это всего лишь провода и всего лишь свечи — поменял, одел поехал. На счет одного рабочего высоковольтника, это ты наверное загнул. Если-бы он у тебя один только работал, у тебя обороты не скакали-бы, ты, вообще машину не завел. Скорее всего у тебя три рабочих было, а один пробивал.

В очередной раз кричу— Никита, в школу. займись своим автомобильным образованием,начни с элементарного изучения ТАЗов! Ты, представляешь конструкцию ВВ проводов? Какое нахер сопротивление ,ты там хотел найти. Далее РХХ -это то, что Кит обозвал КХХ,сути не меняет,у тебя 2-х или 3-х проводной ,после мойки — чистки работоспособность проверял,если да,то как. ДЗ — суть железо,а вот потенциометр на ней вещичка умная,просто объясни животноводу,как и что ты чистил-промывал?

Ответ на комментарий № 12 пользователя omega :

Не кричи а скажи в какую пойду!)))))) Я понял что такое кхх и рхх. Насчет 2-х или 3-х проводной не помню. Врать не буду сегодня посмотрю. Чистил парень один в каком то аппарате с жидкостью. Что за жидкость не знаю. С помощью ультразвука чтоли. Короче врать не буду не знаю. Читал в нете что с помощью какой-то карбюраторной жидкостью чистят. Дз вообще ни разу не трогал. По поводу проводов я тебе найду статью где это написано.

Никит,ну не мне надо искать ,а тебе! Вот смотри,я задал полувопросы 3 штуки,ты ни на один не можешь ответить,только — не помню,делал не я,потом посмотрю. Попробую сам ответить. Провода ВВ имеют конструкцию спиральной намотки на углеродную жилу,при проверке проверяют устойчивость к пробою; РХХ у тебя скорее 2-х проводной при бездумном мытье сбивается настройка диффузора (можно отремонтировать); потенциометр ДЗ как правило не ремонтируется мытье избавляет от механического заедания,но резистивный слой не восстанавливает. Самое большое влияние на не стабильный ХХ оказывает имнно РХХ,попробуй подмениться с кем-либо,точно будешь знать при условии хотя-бы правильно установленного потенциометра.

Читайте также:  Как отрегулировать задние тормоза газель бизнес

Ответ на комментарий № 14 пользователя omega :

Понял. Попробую спасибо. И вот еще что заметил. Когда на улице прохладно. Рано утром или вечером когда жара спадает плавание прекращается. Именно когда жарко такая канитель случается.

Проверить,подменить ДТОЖ тот что 2-х контактный,он на мозги. Не факт,что купив новый проблема уйдет,еще,а система охлаждения точно не завоздушивается?Сделай вот что: утром перед поездкой не заводя мотор открути крышку расширительного бачка,шипение есть?

Ответ на комментарий № 16 пользователя omega :

не нету. точно. было уже такое. чревато кончилось. так что за этим я слежу.

А должно быть,это видиш ли,воздух входит а не выходит. Смени-ка для начала крышку бачка.

Ответ на комментарий № 18 пользователя omega :

а откуда он выходить должен? крышка же плотно прилегает. мне сказали что в системе охлаждения вообще воздуха быть не должно.

Источник

Проверка системы питания бензинового двигателя BMW.

Самой неприятной ситуацией для любого автовладельца является появление неустойчивой работы “сердца” железного любимца, двигателя. Некоторые неисправности можно устранить собственными силами, не прибегая к помощи авторизованных или не совсем авторизованных сервисов. Рассмотрим бензиновые четырех- и шестицилиндровые двигатели управляемые комплексной системой “Motronic” . Речь пойдет о BMW Е36, моделях «316і», «318і», «320і» и «325і» с 1990 года выпуска, в достаточном количестве колесящих по просторам СНГ.

Рассмотрим четырехцилиндровый двигатель моделей М40 В16, М40 В18 и М42 В18. Первые две модели комплектуются подсистемой управления впрыском топлива «Motronic» М 1.3 или М 1.7, третья модель, только «Motronic» М 1.7. Для неискушенного автомобилиста наверняка неизвестна разница между «Motronic» М 1.3 и М 1.7, объясню. Подсистема управления впрыском топлива КСУД (комплексная система управления двигателем) «Motronic» М 1.3 управляет впрыском топлива и зажиганием, получая сигналы от потенциометра измерителя воздуха (расходомер), потенциометра холостого хода, датчиков, выключателей и контроллера, единого для обеих систем. Контроллер (блок управления двигателем) является своего рода специализированной микро ЭВМ. Основное отличие системы 1.7. от 1.3, заключается в отсутствии подвижных частей в устройстве распределения зажигания (трамблер) и использовании четырех выходных каскадов зажигания, вместо одного. Формирование сигнала происходит в момент прохождения датчика положения в магнитном поле, установленном на зубчатом шкиве.

Рис.1. Конструктивная схема КСУД «Motronic»:

1- топливный бак; 2 — топливный насос; 3 – фильтр тонкой очистки; 4 – регулятор давления топлива; 5 – катушка зажигания системы М 1.3 (на М42 с системой М 1.7 установлено 4 катушки); 6 – измеритель расхода топлива; 7 – форсунка; 8 – распределитель зажигания (только для М40 с системой М 1.3); 9 – датчик положения дроссельной заслонки (выключатель с системой М 1.3, потенциометр с системой М 1.7); 10 – контроллер; 11 – регулятор холостого хода; 12 – датчик температуры ОЖ; 13 – датчик оборотов; 14 – адсорбер; 15 –клапан вентиляции; 16 – реле включения топливного насоса.

Рис. 2. Местоположение элементов системы управления двигателем на автомобиле:

1 – измеритель расхода воздуха; 2 – корпус дроссельной заслонки; 3 – датчик положения дроссельной заслонки; 4 – датчик температуры ОЖ; 5 – регулятор холостого хода; 6 – форсунки; 7 – диагностическая колодка; 8 – реле топливного насоса; 9 – реле впрыска топлива; 10 – блок управления двигателем (контроллер); 11 – регулятор давления топлива.

Неисправности и способы их диагностирования.

В случае возникновения неисправности в работе двигателя, поиск проблемы следует начинать с распространенных причин, присутствие которых возможно практически во всех случаях. К таким причинам относятся:

-отсутствие надежного контакта на клеммах АКБ или с «массой» двигателя,

-герметичность воздушного тракта (отсутствие разрывов и подсоса воздуха),

-плохая пропускная способность фильтров (топливный и воздушный).

При возникновении перебоев в работе двигателя, можно производить диагностику, согласно перечню возможных неисправностей, начиная с первого пункта и по порядку, до последнего. Эта последовательность дает возможность проверить и исключить наиболее распространенные неисправности, легко устраняемые владельцем автомобиля в гаражных условиях. Более сложные неисправности можно устранить на СТО, где для этого есть более совершенное оборудование и квалификация специалистов.

1. Наличие массы двигателя и надежного контакта на клеммах АКБ.

2. Герметичность воздушного тракта.

3. Целостность плавких предохранителей, пускового реле, топливного насоса.

4. Пропускная способность топливного и воздушного фильтров.

5. Надежные контакты в соединениях системы впрыска топлива, электропроводка.

6. Датчик температуры охлаждающей жидкости.

7. Регулятор холостого хода.

8. Датчик концентрации кислорода в отработанных газах (при наличии в системе).

10. Регулятор давления топлива и производительность топливного насоса.

11. Измеритель расхода воздуха.

12. Дроссельная заслонка, ее корпус, заедание дроссельной заслонки, ее приоткрытие, датчик положения заслонки.

13. Контроллер, надежность контактов соединения на разъеме.

В зависимости от конкретной ситуации, поиск неисправности может производиться не в такой последовательности, как указано выше. В каждом конкретном случае проверяется конкретная последовательность.

Проверка работоспособности отдельных элементов.

Для проверки производительности топливного насоса необходимо отсоединить от регулятора давления топливный шланг и опустить его конец в емкость. Сняв крышку электронных блоков управления извлечь реле включения топливного насоса. Клеммы «87b» и «30» (номера клемм указаны на колодке) замкнуть накоротко, запустив таким образом топливный насос (при включенном зажигании). Нормально работающий насос наполняет в емкость 1,9 литра топлива за 1 минуту. В случае отклонения показателя в меньшую сторону, следует проверить топливный фильтр и поступление топлива в насос. Если топливо поступает нормально и не засорен топливный фильтр, требуется замена топливного насоса.

Рис. 3. Проверка производительности топливного насоса. Рис.4. Контакты реле насоса.

Для проверки давления топлива, отсоединяем также топливный шланг от регулятора давления и присоединяем к отверстию шланга и к входному патрубку регулятора манометр, со шкалой от 0 до 5 кг/см 2 . Пережав сливной шланг круглогубцами, включаем топливный насос как указано выше, замыкая клеммы «87b» и «30». Давление, создаваемое топливным насосом должно быть в пределах 2,8-4,2 кг/см 2 . В случае показания давления выше 4,5 кг/см 2 , необходимо проверить фильтр, топливопроводы и их соединения, при их исправности топливный насос требует замены. Если давление топлива в диапазоне 3,2-4,5 кг/см 2 , необходимо проверить сливной шланг регулятора давления (рис.6). Для этого необходимо отсоединить сливной шланг регулятора давления, присоединив к сливному патрубку шланг, опущенный в емкость для топлива и запустить топливный насос. При нормальном давлении необходимо проверить сливной шланг (возможно он забит), его соединения и произвести проверку регулятора давления. В случае падения давления топлива после остановки топливного насоса, пережать шланг слива топлива, предварительно запустив топливный насос. Если давление не падает, возможна неисправность обратного клапана насоса. В таком случае требуется замена топливного насоса, если обратный клапан исправен, необходимо проверить регулятор давления.

Читайте также:  Регулировка клапанов ниссан куб зазоры

Рис. 5. Проверка давления топлива в системе питания.

Для проверки регулятора давления топлива, производим подключение манометра как для проверки давления топлива и, включив насос, определяем давление. Отсоединив вакуумный шланг от регулятора давления, подсоединяем к патрубку регулятора вакуумный насос и создаем давление разрежения 0,5 кг/см 2 . При этом давление топлива должно понизиться на эту же величину, в противном случае регулятор следует заменить (если только нет проблемы с вакуумной трубкой, ее тоже нужно проверить на отсутствие трещин и разрывов).

Рис. 6. Регулятор давления топлива в разрезе:

1 – корпус; 2 – диафрагма; 3 – пружина; 4 – патрубок забора разрежения; 5 – патрубок подвода топлива; 6 – сливной патрубок; 7 – клапан.

В силу особенности системы впрыска, существенное влияние на качественную работу системы оказывает датчик температуры охлаждающей жидкости, показания которого поступают в контроллер (блок управления двигателем). В свою очередь, контроллер регулирует количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Для проверки датчика температуры ОЖ потребуется омметр, небольшая емкость с ОЖ и снятый с системы охлаждения датчик. Присоединяем омметр к выводам датчика как показано на рисунке и проверяем сопротивление, погружая датчик в ОЖ. При температуре ОЖ 17-23 0 С сопротивление должно быть в пределах 2,2-2,7 кОм, при 77-83 0 С -0,8-1,2 кОм. Если параметры сопротивления не соответствуют указанным, датчик требует замены, т.к. ремонту он не подлежит.

Рис. 7. Проверка сопротивления датчика температуры ОЖ.

Важнейшую роль в работе двигателя играют форсунки, от их состояния зависит работа двигателя, наличие или отсутствие тяги двигателя, равномерная работа всех цилиндров и экономия топлива.

Рис. 8. Проверка сопротивления форсунки.

Для проверки сопротивления обмоток форсунок необходимо поочередно отсоединяя колодки от форсунок, присоединять омметр к выводам форсунок. Сопротивление на исправной форсунке должно находиться в пределах 15-17 Ом. Чтобы проверить групповое сопротивление всех четырех форсунок, разъединяем разъем контроллера и проверяем сопротивление на парах форсунок «3» и «54»(первая пара), «32» и «54»(вторая пара) разъема контроллера, при выключенном зажигании. Сопротивление на одной паре должно соответствовать 8+0,5 Ом.

Рис. 9. Проверка сопротивления пар форсунок.

При выявлении отличительного показания омметра на отдельной форсунке от нормативного, данная форсунка требует замены. Отклонение показаний омметра на парах форсунок указывает на наличие повышенного сопротивления цепи пары форсунок и необходимость проверки данной цепи на наличие неисправности и ее дальнейшего устранения.

Для проверки сопротивления регулятора холостого хода, отсоединяем разъем регулятора и проверяем сопротивление на выводах колодки регулятора. Сопротивление в диапазоне показаний 6-10 Ом является нормой. Соединив разъем регулятора и включив зажигание, должны услышать звук срабатывания клапана регулятора. Техническое состояние регулятора проверяется отсутствием заедания при проворачивании заслонки, в противном случае, регулятор необходимо заменить.

Рис. 10. Проверка сопротивления регулятора холостого хода.

Чтобы проверить напряжение питания измерителя расхода воздуха, измеряем вольтметром напряжение на отсоединенной клемме измерителя, между «массой» и клеммой «44», которое должно превышать 9В.

Рис. 11. Разъем измерителя расхода воздуха:

«44», «7», «12» и «26» — номера штекеров в разъеме измерителя, соответствуют номерам штекеров в разъеме контроллера.

Если напряжение не соответствует указанному значению, необходимо проверить реле включения топливного насоса и целостность электрической цепи. Для проверки технического состояния, отсоединяем от измерителя трубопровод подвода воздуха, перемещая отверткой напорный диск измерителя, убеждаемся в отсутствии заеданий и касаний стенок корпуса. При наличии смолистых отложений на внутренних стенках измерителя, удаляем их растворителем. Далее производим проверку потенциометра измерителя расхода воздуха. Для этого подключаем омметр к выводам «1» и «3» колодки измерителя, сопротивление в пределах 50-600 Ом является нормальным. Диапазон сопротивления на колодках «2» и «3» составляет 8-2500 Ом.

Рис. 12. Проверка сопротивления потенциометра расхода воздуха.

Проверку датчика положения дроссельной заслонки производим с помощью омметра на разъеме контроллера при выключенном зажигании. Присоединив омметр к выводам «12» и «43» соединительной колодки проверяем сопротивление потенциометра датчика. При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно находиться в пределах 1000+200 Ом. Сопротивление при полностью открытой дроссельной заслонке – в пределах 4000+800Ом.

Рис. 13. Датчик положения дроссельной заслонки:

1 – контакт полной нагрузки; 2 – подвижный контакт; 3 – ось дроссельной заслонки; 4 – контакт холостого хода; 5 – колодка.

Рис. 13.а. Проверка сопротивления датчика положения дроссельной заслонки.

В случае необходимости, можно проверить правильность работы датчика температуры поступающего воздуха. На колодке контроллера, выводы «14» и «77», соответствуют именно ему и сопротивление должно находиться в диапазоне 2,0-2,7 кОм при температуре окружающего воздуха 17-23 0 С. При повышении температуры до 47-53 0 С сопротивление должно быть в пределах 0,8-1,2 кОм.

Рис. 14. Проверка датчика температуры поступающего воздуха.

Осталось проверить только датчик оборотов коленчатого вала. На разъеме контроллера эти измерения производятся на выводах «67» и «68» соединительной колодки контроллера. Рабочее сопротивление по омметру должно быть в пределах 485-595 Ом.

Рис. 15. Проверка датчика оборотов коленчатого вала.

Пожалуй, это все основные способы проверки отдельных узлов на автомобиле, которые можно провести без обращения в сервисный центр, собственными силами автолюбителя на четырехцилиндровых двигателях М40 В16, М40 В18 и М42 В18.

Источник

Adblock
detector