Меню

Как регулировать холостой ход на озоне



Система холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон

Назначение системы холостого хода (СХХ) карбюраторов 2105, 2107 Озон

Система холостого хода карбюратора 2105, 2107 «Озон» и его модификаций предназначена для обеспечения работы двигателя автомобиля без нагрузки с закрытыми дроссельными заслонками обеих камер.

Устройство системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон

На изображении система холостого хода карбюратора 2105 – 1107010 Озон с вынесенным на брызговик двигателя электропневмоклапаном. Устройство других модификаций карбюраторов 2105 — 2107 Озон аналогично. Единственными отличиями могут быть отсутствие электропневмоклапана или электромагнитный клапан будет ввернут вместо держателя топливного жиклера системы холостого хода. Сами держатели могут быть разного диаметра, например, для карбюраторов 2105 — меньшего, а 2107 — большего. Также, вместо мембранного (диафрагменного) механизма ЭПХХ (как на изображении), может быть установлен обычный винт регулировки «количества» топливной смеси.

Схема СХХ карбюратора 2105, 2107 Озон с экономайзером принудительного холостого хода и выносным электропневмоклапаном

Принцип действия СХХ карбюратора Озон

При работе двигателя на холостом ходу дроссельные заслонки обеих камер карбюратора закрыты. Под ними возникает большое разрежение. Под его воздействием, через расположенное ниже кромки дроссельной заслонки первой камеры, отверстие и далее через топливные каналы топливо засасывается из эмульсионного колодца первой камеры в систему холостого хода.

Из эмульсионного колодца топливо проходит через топливный жиклер системы холостого хода. Здесь оно смешивается с воздухом поступающим сверху через воздушный жиклер системы холостого хода. Образуется топливная эмульсия (смесь топлива и воздуха), которая по топливному каналу опускается вниз к выходному отверстию и далее попадает в цилиндры двигателя.

Выходное отверстие СХХ Озон

По пути поток эмульсии разбавляется дополнительным воздухом. На некоторых модификациях карбюратора (например, 2105-1107010, 2107-1107010 Озон), воздух поступает из отверстия в стенке горловины первой камеры, перед диффузором и регулируется подстроечным винтом, положение которого устанавливается на заводе. Винт закрыт металлической заглушкой.

Дополнительный подстроечный винт СХХ карбюраторов Озон 2105, 2107

Поток эмульсии регулируется винтом «качества» топливной смеси. Он перекрывает сечение топливного канала системы холостого хода и его вращением можно либо уменьшить, либо увеличить поток топливной эмульсии. Для улучшения плавности регулировки в обход канала с винтом «качества» имеется еще один топливный канал с топливным жиклером. Поэтому карбюратор Озон должен работать на холостом ходу даже с полностью завернутым винтом «качества».

Далее топливная эмульсия попадает в кольцевую полость вокруг конуса запирающей иглы винта «количества», где смешивается с воздухом, поступающим туда же по воздушному каналу и через выходное отверстие поступает в смесительную камеру и цилиндры двигателя.

Заворачивая этот винт, мы перекрываем и уменьшаем сечение выходного отверстия и соответственно уменьшаем объем топливной смеси идущей в цилиндры двигателя. Отворачиваем винт, наоборот увеличиваем ее поток.

На карбюраторах с ЭПХХ и вынесенным электропневмоклапаном винт «количества» ввинчен в корпус диафрагменного механизма. Запирающая игла перемещается взад-вперед под воздействием разрежения, поступающего или не поступающего в корпус механизма. Винт «количества» регулирует в этом случае величину перемещения запорной иглы.

Диафрагменный механизм АСХХ и игла винта регулировки «количества» топливной смеси

Самостоятельный ремонт СХХ Озон

Ремонт системы холостого хода заключается в прочистке ее каналов, жиклеров в случае их засорения, проверке соответствия маркировки топливного жиклера, наличия и состояния резинового уплотнительного кольца на винте «качества».

При возникновении неполадок в системе холостого хода возможен полный или частичный отказ в работе двигателя на холостом ходу.

Примечания и дополнения

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Источник

Регулировка холостого хода

Для работы потребуется плоская отвертка средних размеров. Возможно, потребуются плоскогубцы и шило ( рис.1 ).

  1. Прогреть двигатель.
  2. Убрать подсос.
  3. Винтом качества установить максимальные обороты.
  4. При необходимости откорректировать винт переходной системы.
  5. Винтом количества выставить обороты в районе 800 — 950 об./мин.

Описание процедуры:

  1. Снимаем корпус воздушного фильтра.
  2. Выворачиваем винт качества до срыва с резьбы и заворачиваем на 2-3 оборота ( рис.2 ).
  3. Заводим и прогреваем двигатель.
  4. При достижении двигателем рабочей температуры полностью убираем подсос.
  • Заворачиваем винт качества до момента установления максимальных оборотов двигателя. При этом максимальные обороты двигателя должны установиться примерно на середине резьбы винта качества, с умеренными отклонениями в ту или иную сторону. Если это так, переходим к пункту . Если двигатель не реагирует на винт качества, то это свидетельствует о неисправности карбюратора. Возможные причины: не затянут электромагнитный клапан, засорение жиклера холостого хода, проверка игольчатого клапана поплавковой камеры и регулировка уровня топлива, регулировка дроссельной заслонки первой камеры.
  • В случае, если максимальные обороты двигателя установились при полностью закрученном (или почти полностью) винте качества, то:

      Откручиваем винт переходной системы до момента глубокого падения оборотов холостого хода.

  • Отворачиваем винт качества до момента установления максимальных оборотов двигателя.
  • Если максимальные обороты установились, переходим к следующему пункту. Если устойчивой работы двигателя добиться не удалось, то это может свидетельствовать о подаче лишнего топлива через систему холостого хода и других неисправностях.
  • Если максимальные обороты установились при почти полностью выкрученном винте качества:

    1. Закручиваем винт переходной системы до упора
    2. Закручиваем винт качества. Если обороты двигателя начинают расти, то все хорошо. Устанавливаем винт качества в положении максимальных оборотов. Если обороты двигателя начинают падать, то это может говорить о существенном подсосе воздуха, бракованном или засоренном топливном жиклере холостого хода, чрезмерно большом воздушном жиклере холостого хода (расточенном).

  • Винтом количества устанавливаем обороты двигателя 800 — 950 об./мин.
  • Винтом качества снова ловим максимальные обороты.
  • При необходимости, повторно корректируем обороты двигателя винтом количества.
  • Глушим двигатель и устанавливаем корпус воздушного фильтра.
  • Запускаем двигатель. Если обороты холостого хода двигателя существенно упали, это может говорить о необходимости замены воздушного фильтра или влиянии картерных газов на работу двигателя. Замените воздушный фильтр.
  • Регулировка холостого хода окончена!
  • Источник

    Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон

    Регулировка холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций относится к числу наиболее часто выполняемых операций в обслуживании карбюратора. В результате необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а так же нормализации содержания в выхлопных газах СО и СН.

    Читайте также:  Какие органы регулируют строительство

    Если обороты холостого хода отрегулированы неверно двигатель может запуститься и сразу заглохнуть, может «троить», при ускорении возможен «провал», при эксплуатации повышенный расход топлива.

    Необходимые для регулировки оборотов ХХ инструменты

    — тахометр (можно использовать встроенный в щиток приборов)
    — отвертка шлицевая (3 мм)

    При отсутствии тахометра возможна регулировка оборотов холостого хода на слух. Но для этого должен быть хоть какой-то опыт ремонта автомобиля, так как необходимо различать, когда обороты в норме, а когда повышены или понижены.

    Подготовительные работы

    Перед проведением регулировки необходимо для начала убедиться в том, что угол опережения зажигания выставлен правильно. крышка трамблера, контакты прерывателя, бронепровода и свечи в исправном состоянии.

    Если карбюратор после разборки-сборки или просто необходимо выставить изначальное значение винтов регулировки, то вначале их полностью заворачиваем, а затем выворачиваем винт «качества» на 1-2 оборота, а винт «количества на 2-3.

    — Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-95 ).

    — На остановленном двигателе подключаем тахометр и вновь заводим его.

    Порядок подключения автотестера (тахометра)

    Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон

    Проводим регулировку в четыре приема.

    Вращаем винт «качества» и выставляем максимальные обороты холостого хода

    Винт вращаем как против так и по часовой стрелки пытаясь поймать оптимальное положение винта «качества» при котором обороты ХХ максимальны.

    Вращаем винт «качества» топливной смеси карбюратора 2105, 2107 Озон против и по часовой стрелки

    Винтом «количества» устанавливаем еще большую частоту вращения

    Например, на 80 оборотов в минуту больше. Винт так же вращаем как по так и против часовой стрелки, пытаясь увеличить обороты ХХ.

    Вращаем винт «количества» топливной смеси против часовой стрелки, увеличивая общее количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, по часовой стрелки увеличиваем количества воздуха и оптимизируем состав смеси (лучше горит)

    Проверяем винтом «качества» являются ли эти обороты максимальными для данного положения винта «количества»

    Попросту вращая его взад — вперед.

    Проверяем вращением винта «качества» в разных направлениях, являются ли выставленные обороты холостого хода максимальными

    Если нет, то проводим выше перечисленные регулировки еще раз.

    При неизменном положении винта «количества» топливной смеси, заворачиваем винт «качества» настолько, чтобы обороты упали до 850-900 оборотов в минуту

    Регулировка таким способом очень проста, но вместе с тем удобна, так как не требует специального оборудования.

    Примечания и дополнения

    Если после подобной регулировки содержание в выбросах СО и СН не будет соответствовать норме или холостой ход не поддается регулировке, то необходимо проверить:

    — не загрязнены ли топливные и воздушные жиклеры главной дозирующей системы;
    — не перепутаны ли местами главные топливные жиклеры первой и второй камер;
    — не повышен ли уровень топлива в поплавковой камере;
    — исправен ли игольчатый клапан;
    -не засорен ли топливный жиклер системы холостого хода;
    — не отвернулся ли держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан;
    — не соскочили ли трубки с электропневмоклапана;
    — не повреждено ли резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси.

    — В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

    TWOKARBURATORS ВКонтакте — ремонт автомобиля в схемах и картинках, присоединяйтесь!

    Источник

    Регулировка карбюратора Озон своими руками

    Регулировка карбюратора Озон – необходима для каждого ВАЗа, если не сделать правильную регулировку, то машина будет больше расходовать топлива, а это не очень приятно. Несмотря на то, что карбюратор ОЗОН в целом не плох, проходит на заводе контроль качества, но все равно настроить его придется.

    Тем более, что этот карбюратор выпускают массово и возможны некоторые нюансы, которые требуют индивидуальной настройки. В регулировке карбюратора ОЗОН нет ничего сложного, поэтому сейчас об этом поговорим. Это конечно касается ВАЗов, которые работают на бензине, а у кого дизельные автомобили, они с такой проблемой не сталкиваются, у них другие бывают проблемы, связанные с покупкой дизельного топлива в больших количествах и по выгодным ценам. Дизель по выгодным ценам можно покупать вот здесь.

    Что надо знать для настройки карбюратора

    Главное все делать в правильной последовательности, чтобы не приходилось делать повторную работу, для начала надо пройти вот эти шаги:

    • почистить корпус радиатора;
    • откорректировать приводы дроссельной и воздушной заслонок;
    • наладить пусковое устройство;
    • на дроссельной заслонке 2-й камеры сделать юстировку пневмопривода;
    • холостой ход откорректировать;
    • уменьшить токсичность выхлопных газов.

    И так по порядку, чтобы очистить корпус карбюратора, надо использовать смеси в аэрозольных баллончиках, также можно взять просто уайт-спирит или керосин. Чтобы ничего не мешало сделать тщательную очистку, надо снять воздушный фильтр.

    Далее проверяем длину тяг привода дроссельных заслонок. Нормальная ее длина не должна превышать 80 мм. В случае необходимости надо открутить гайку на наконечнике тяги и сделать длину 80 мм. или чуть меньше. Если в 1-й камере заслонка открыта неполностью при нажатой педали газа, а у рычага есть дополнительный ход, то есть смысл уменьшить длину продольной тяги. Еще надо подтянуть приводной трос, если он болтается.

    Ровно вертикально должна стоять воздушная заслонка при утопленной до конца ручке привода в салоне авто. Если вытянуть ручку до опора, то заслонка перекроет полностью сместительную камеру. Если это условие не выполняется, то придется делать юстировку привода.

    Чтобы настроить пусковое устройство – надо вращать регулировочный винт шлицевой отверткой до того момента, когда частота вращения коленвала установится в пределах 3000 об/мин. Если менять диафрагму пневмопривода заслонки 2-й камера, то надо делать корректировку длины штока.

    Читайте также:  Для чего регулировать эмоциональных состояний человека

    Чтобы сделать юстировку системы ХХ, надо использовать винты качества и количества, которые стоят в правой части карбюратора отсека.

    Корректировки надо делать с выключенным мотором в таком порядке:

    1. до упора закрутить винт качества, после этого выкрутить его ровно на 5 оборотов;
    2. так же закрутить винт количества до упора, а после выкрутить его на 3 оборота;
    3. включить двигатель;
    4. винтом количества выставить 800 об/мин;
    5. закрутить винт качества до тех пора, пока не появится неустойчивая работа мотора;
    6. открутить винт качества обратно, чтобы обороты стабилизировались.

    Распространенные неполадки с карбюратором Озон

    Если карбюратор не чистить периодически и вообще не соблюдать эксплуатационные качества, то это приведет к ухудшению его работы, что скажется на расходе топлива и динамике автомобиля не в лучшую сторону.

    Но любые неполадки карбюратора можно устранить даже своими руками, в основном бывают такие неполадки:

    • диафрагмы пускового устройства вышла из строя;
    • игольчатый клапан заедает;
    • привода выходят из строя;
    • диафрагмы ускорительного насоса приходит в непригодность.

    На этом все возможные неисправности заканчиваются, в целом, карбюратор довольно неприхотлив и если его правильно обслуживать, то особых проблем своему владельцу он не принесет.

    А далее видео с полным руководством о том, как правильно регулировать карбюратор ОЗОН:

    Источник

    Карбюратор «Озон 2107»: о функциях, устройстве и самостоятельной регулировке

    Карбюраторный механизм считается одним из самых важных узлов в автомобиле. При этом у владельцев «семёрок» постоянно возникают вопросы, связанные с регулировкой и ремонтом этого устройства. Самый популярный вид карбюраторов для ВАЗ 2107 — «Озон» — позволяет самостоятельно устранять все неисправности даже неопытным автовладельцам.

    Карбюратор «Озон 2107» — общие характеристики и принцип работы

    Любая карбюраторная установка, в том числе «Озон», предназначена для формирования горючей смеси (смешивания воздушного и топливного потоков) и подачи её в камеру сгорания двигателя. Таким образом, можно сказать, что именно карбюраторный агрегат «обслуживает» мотор автомобиля и позволяет ему работать в штатном режиме.

    Регулировка количества подаваемого горючего и впрыска готовой топливной смеси в камеры сгорания — это очень важная работа, так как именно от неё зависят функциональность мотора и срок его службы.

    Завод-изготовитель карбюраторов «Озон»

    Акционерное общество «Димитровградский автоагрегатный завод» на протяжении 30 лет выпускает карбюраторные установки «Озон», предназначенные исключительно для заднеприводных моделей ВАЗ.

    В сопровождающих документах указывается ресурс «Озонов» (он всегда равен ресурсу двигателя). Однако гарантийный период определяется довольно жёстко — 18 месяцев эксплуатации или 30 тысяч километров пройденного пути (что наступит раньше).

    АО «ДААЗ» проверяет на стенде каждый выпускаемый карбюратор, чем и обеспечивает высокое качество своей продукции. Всего «Озон» имеет две модификации:

    1. 2107–1107010 — устанавливается на модели ВАЗ 2107, 21043, 21053 и 21074. Модификация уже с завода оснащена микропереключателем и экономайзером.
    2. 2107–110701020 — монтируется на модели ВАЗ 2121, 21061 и 2106 (с объёмом двигателя 1.5 или 1.6 л). Модификация упрощена и не имеет ни микропереключателя, ни экономайзера.

    Преимущества карбюратора для заднеприводных моделей ВАЗ

    Надо сказать, что первые «Озоны» устанавливались ещё на ВАЗ 2106 — «шестёрку». Однако пик расцвета карбюраторов «Озон» приходится именно на период серийного производства ВАЗ 2107. Конструкторы «ДААЗ» сразу заявили, что новая установка станет настоящим хитом продаж на отечественном авторынке, и они не ошиблись. Конструктивные особенности карбюраторов «Озон» позволили не просто удешевить агрегат, но и сделать его удобным в работе и ремонте.

    В отличие от своих предшественников («Солекс» и «ДААЗ») «Озон» оснащался вакуумным приводом заслонки. Этот привод контролировал поступление горючего в ёмкость второй камеры. Именно так удалось достичь экономии топлива на всех режимах работы двигателя.

    Таким образом, в 1980-х годах карбюраторы серии «Озон 2107» стали пользоваться большим спросом как раз из-за своих высоких рабочих качеств:

    • простоты и функциональности;
    • удобства в обслуживании и ремонте;
    • экономичности;
    • доступности по цене.

    Конструктивные особенности

    Первоначальные разработки «Озон 2107» велись на базе итальянского изделия Weber. Однако надо отдать должное советским конструкторам — они не просто адаптировали заграничный механизм под отечественный автомобиль, но и значительно упростили и оптимизировали его. Даже самые первые «Озоны» значительно превосходили Weber по таким характеристикам, как:

    • расход горючего;
    • экологичность;
    • надёжность работы компонентов.

    Видео: общий обзор конструкции карбюратора 2107–1107010–00

    По своему строению карбюратор «Озон 2107» считается довольно-таки простым устройством (если сравнивать с предыдущими разработками «ДААЗ»). В целом установка состоит из более 60 элементов, каждый из которых выполняет свою узкую функцию. Главнейшими же узлами карбюратора считаются:

    • две дозирующие камеры;
    • вакуумный привод заслонки дросселя (на более поздних модификациях привод был заменён на пневматический);
    • поплавковая камера;
    • эконостат в камере (специальный элемент, обогащающий смесь воздухом);
    • устройство для вывода отработанных газов;
    • насос-ускоритель (в его конструкцию также входит и распылитель);
    • агрегат холостого хода (в его составе специальный клапан, функционирующий на электромагнитном поле);
    • жиклёры (или дозаторы).

    Заслонки дросселя каждой из камер «Озона» работают следующим образом: первая камера открывается уже из салона автомобиля, когда водитель нажимает на педаль газа, а вторая — после получения сигнала от привода о нехватке топливной смеси.

    Жиклёры «Озон» 2107 имеют точную маркировку, и если не установить дозатор в предназначенное ему место в карбюраторе, можно расстроить всю работу мотора.

    Топливные жиклёры ВАЗ 2107 для первой камеры имеют маркировку 112, для второй — 150, воздушные жиклёры — 190 и 150 соответственно, жиклёры насоса-ускорителя — 40 и 40, приводные — 150 и 120. Воздушные дозаторы для первой камеры — 170, для второй — 70. Жиклёры холостого хода — 50 и 60. Большие диаметры дозаторов «Озона» гарантируют бесперебойную работу мотора даже при использовании низкокачественного бензина или в зимний период эксплуатации.

    Карбюратор «Озон» весит около 3 кг и имеет небольшие размеры:

    • длина — 16 см;
    • ширина — 18,5 см;
    • высота — 21,5 см.

    Механизм подачи топлива в двигатель

    Как уже указывалось, важнейшей задачей любого карбюраторного механизма является формирование горючей смеси. Поэтому весь функционал «Озона» выстроен вокруг оперативного достижения этой цели:

    1. Через специальный механизм бензин попадает в поплавковую камеру.
    2. Из неё топливом заполняются две камеры через жиклёры.
    3. В эмульсионных трубках производится смешивание топлива и воздушных потоков.
    4. Готовая смесь (эмульсия) попадает в диффузоры посредством распыления.
    5. Далее смесь подаётся непосредственно в цилиндры двигателя.

    Таким образом, в зависимости от режима работы мотора (например, холостой ход или максимальная скорость на обгоне) будет формироваться топливная смесь разной обогащённости и состава.

    Основные неисправности карбюратора «Озон»

    Как и любой механизм, карбюратор ВАЗ 2107 рано или поздно начинает барахлить, снижает свою продуктивность и, в конце концов, может и вовсе выйти из строя. Водитель сможет своевременно заметить начало поломки или неисправности, если будет внимательно следить за работой мотора и карбюратора. Так, симптоматикой будущих поломок для «Озона» считаются следующие признаки:

    • резкие хлопки при нажатии на педаль газа из-за детонации;
    • высокие обороты двигателя на холостом ходу;
    • «плавающие» обороты двигателя на холостом ходу, которые свидетельствуют о необходимости регулировки холостого хода;
    • большой промежуток времени между нажатием на газ и ускорением автомобиля. Это признак неисправности привода второй камеры карбюратора или ускорительного насоса (а чаще и того и другого);
    • чёрные выхлопы из глушителя, являющиеся первым признаком засорения жиклёров.

    Не запускается двигатель

    Самая большая проблема, связанная с карбюратором, заключается в том, что мотор может попросту не запуститься — как на холодную, так и на горючую. Это может быть связано со следующими неисправностями:

    • разгерметизация клапанов;
    • износ пускового механизма;
    • заедание привода заслонки;
    • люфт оси воздушной заслонки;
    • разрывы в диафрагме.

    Видео: что делать, если мотор не заводится

    Переливает топливо

    Эта неисправность видна, как говорится, невооружённым глазом. Залитые бензином свечи не дают искры, к тому же под картером двигателя могут наблюдаться лужицы топлива. Причины кроются в следующих дефектах работы карбюратора:

    • поломки пускового устройства;
    • нестабильность работы ускорительного насоса;
    • заедание дроссельной заслонки;
    • засорение жиклёров;
    • высокий уровень горючего в поплавковом отсеке.

    Видео: правильная установка уровня топлива в карбюраторе

    Нет холостого хода

    Ещё одна типичная для карбюраторов «Озон 2107» проблема — невозможность работы мотора на холостом ходу. Это происходит по причине смещения с рабочего места электромагнитного клапана или его сильного износа.

    Высокие обороты на холостом ходу

    При этой проблеме налицо подклинивание оси заслонки дросселя второй камеры. Заслонка должна всегда находиться в строго определённом положении независимо от режима работы карбюратора.

    Видео: работа по устранению неполадок с холостым ходом двигателя

    Регулировка карбюратора своими руками

    Благодаря простоте конструкции «Озона» самостоятельное проведение необходимых настроек не вызовет каких-либо сложностей. Необходимо только как следует подготовиться к регулировочным работам и качественно выполнять все предписания и инструкции.

    Подготовительный этап

    Чтобы регулировка прошла быстро и эффективно, потребуется потратить немного времени и тщательно продумать все нюансы работы. Для начала необходимо подготовить себе удобное место, то есть убедиться в том, что работе ничто и никто не помешает, а света и воздуха в помещении достаточно.

    Карбюратор следует регулировать только на остывшем двигателе, иначе можно получить травмы. Не помешает заранее запастись ветошью или тряпками, так как при регулировке неизбежны некоторые подтекания топлива.

    Важно заранее подготовить необходимые инструменты:

    • набор гаечных ключей;
    • отвёртку с крестообразным лезвием;
    • отвёртку с плоским лезвием;
    • круглый щуп;
    • школьную линейку для измерения расстояний между узлами.

    Также рекомендуется ознакомиться с информацией, представленной в сервисной книжке на автомобиль. Именно в этом документе приведены индивидуальные параметры и рекомендации по настройке и корректировке работы карбюратора.

    Регулировка винтами качества и количества

    Большинство проблем с «Озоном» можно решить обычной регулировкой винтами количества и качества. Так называются небольшие приспособления на корпусе карбюратора, которые корректируют работу главных узлов устройства.

    Процедура занимает немного времени и проводится только на полностью остывшем, но включённом моторе:

    1. Повернуть винт качества на максимум, вращая его до упора против движения часовой стрелки.
    2. Винт количества установить на ещё большее количество оборотов — например, на 800 об/мин, повернув сам винт против движения часовой стрелки.
    3. Проверить винтом качества, действительно ли достигнуты максимальные для винта количества положения, то есть повернуть его на пол-оборота вперёд-назад. Если максимальных показателей с первого раза достичь не удалось, то настройки, указанные в пунктах 1 и 2, необходимо провести ещё раз.
    4. При выставленных максимальных показателях винта количества топлива нужно провернуть винт качества назад, чтобы обороты упали примерно до 850–900 об/мин.
    5. Если регулировка проведена верно, то таким образом удастся достичь оптимальной работы карбюратора по всем параметрам.

    Поплавковая камера — вносим корректировки

    Корректировать положение поплавка в камере необходимо для нормального функционирования карбюратора во всех режимах работы. Для работы потребуется убедиться в том, что мотор остыл и не представляет опасности для человека. После этого необходимо:

    1. Снять крышку с карбюратора и поставить её вертикально, чтобы штуцер подачи бензина смотрел вверх. При этом сам поплавок должен висеть вниз, едва-едва касаясь иголки. Если поплавок не перпендикулярен оси клапана, потребуется его выпрямить руками или плоскогубцами. Затем вернуть крышку карбюратора на место.
    2. Линейкой произвести замеры от крышки карбюратора до поплавка. Оптимальный показатель — 6–7 мм. Если это не так, потребуется отогнуть в нужную сторону язычок поплавка.

    Регулировка открытия второй камеры

    За своевременное открытие второй камеры карбюратора отвечает заслонка дросселя. Регулировка этого узла максимально проста:

    1. Подтянуть винты крепления заслонки.
    2. Убедиться в том, что устройство плотно прижато к стенке камеры.
    3. При необходимости заменить уплотнительные элементы.

    Видео: общий обзор регулировочных работ

    Карбюратор «Озон» разрабатывался специально для заднеприводных моделей ВАЗ 2107. Этот механизм позволил создать экономичный и быстрый автомобиль нового поколения Волжского автозавода. Главное достоинство «Озона» заключается в простоте циклов работы и удобстве в обслуживании. Однако если у вас есть сомнения по поводу способности самостоятельной регулировки узлов «Озона», лучше обратиться за помощью к специалистам.

    Источник