Меню

Как правильно отрегулировать каменс



Почему важна регулировка двигателя Cummins NTA 855

Особенностью двигателей Cummins NTA 855, установленных на бульдозерах SHEHWA, ZOOMLION и SHANTUI является проведение своевременной регулировки тепловых зазоров клапанов, и механизма привода насос-форсунок. Если игнорировать заводскую инструкцию, либо стараться сэкономить на выезде сервисных специалистов, и не произвести первую регулировку уже на 2000 м/ч, вас ждет как минимум два негативных варианта развития событий.

Регулировка клапанов ГРМ

При большом зазоре клапанов открытие происходит не полностью, ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, топливо сгорает не в полном объеме, падает мощность двигателя, образуется нагар, что приводит к перегреву и повреждению деталей ЦПГ. А так же растут ударные нагрузки на детали газораспределительного механизма, что приводит к его преждевременному износу.





При очень малых зазорах, в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма, не обеспечивается плотное прилегание клапанов к седлам, это может привести к перегреву клапанов и их прогару.

Фазы газораспределительного процесса дизельных двигателей Cummins NTA 855 настроены так, что выпускные клапана открыты до самой верхней мертвой точки положения поршня. Часто не квалифицированное вмешательство в настройку клапанов приводит к катастрофическим последствиям. Дело в том, что при малых тепловых зазорах выпускных клапанов, они начинают благополучно доставать до поршня в процессе нагрева. О том что происходит дальше можете судить по фотографии.



Регулировка насос-форсунок

В процессе эксплуатации, зазор между иглой насос-форсунки и ее посадочным местом в распылителе увеличивается, и из-за не достаточного уплотнения в топливную магистраль начинают прорываться газы из камеры сгорания. Вследствие чего система засоряется продуктами сгорания (сажей). Это как минимум приводит к не устойчивой работе и потере мощности двигателя. Первые признаки это повышенная дымность (белый дым), утечка не сгоревшего диз. топлива из под выхлопного коллектора. А в отдельных запущенных случаях посторонний шум (стук в верхней части ДВС) и повышение уровня масла в картере из-за не сгоревшего топлива.

Через «обратку» сажа попадает в топливный бак, засоряет фильтр грубой очистки в баке, фильтры тонкой очистки топлива и сетку в топливном насосе, топливные каналы в головках, а так же сетки жиклеров насос–форсунок. Сама игла и распылитель в итоге закоксовываются, и больше не может качественно распылять топливо, что приводит к его не полному сгоранию и отложению продуктов сгорания на клапанах ГРМ, и деталях цилиндропоршневой группы.












Вывод напрашивается сам собой, если проигнорировать первые симптомы , это может привести к выходу из стоя топливной системы, а то и аварийному ремонту ремонт двигателя.

В конце хотелось бы обратится к механикам и собственникам техники с данной моделью двигателя, не стоит испытывать судьбу и игнорировать первые симптомы неисправностей, и обратиться за консультацией к специалистам. Мы всегда готовы сориентировать вас в технических вопросах, помочь в выборе запасных частей, и конечно же оказать услуги по правильной настройке данного двигателя.


Работа двигателя до приезда сервисной бригады


Работа двигателя после обслуживания сервисной бригадой

Источник

Регулировка клапанов двигателя Cummins на автомобиле «Камаз»

Хотя двигатели Cummins, которыми сегодня комплектуются автомобили марки «Камаз», отличаются высокой надежностью и большим моторесурсом, им непременно требуется регулярное техобслуживание. В числе прочего очень важно периодически осуществлять регулировку клапанов. Согласно официальной инструкции производителя, данную процедуру следует выполнять не реже, чем через каждые 240 тыс. км пробега. Однако помимо плановых работ, необходимость в регулировке клапанов может возникнуть и по иным причинам.

Первыми признаками, которые могут свидетельствовать о необходимости проведения регулировки, являются посторонние металлические стуки, появившиеся в подкапотном пространстве, повышение «аппетита» силовой установки, или снижение ее мощности. Если проигнорировать эти симптомы и своевременно не отрегулировать клапаны, то дальнейшая эксплуатация мотора способна вызвать каскад новых поломок в ДВС.

Читайте также:  Ручка для смесителя регулировки подачи

Причины разбалансировки клапанов

Важно понимать, что регулировка зазоров на клапанах будет бесполезным занятием, если не устранена изначальная причина проблемы. К числу технических причин относятся поломки, связанные с некачественным или несвоевременным обслуживанием:

  • неверно выставленные зазоры клапанов или неверная очередность затягивания болтов на головке цилиндра во время предыдущего обслуживания двигателя;
  • физический износ или поломка элементов ГРМ;
  • использование некачественной охлаждающей жидкости, вызвавшее перегрев двигателя;
  • испорченный воздушный фильтр, пропускающий в цилиндры вместе с воздухом еще и грязь;
  • использование загрязненного или некачественного моторного масла, в том числе по причине несвоевременной замены маслофильтра или самого масла;
  • частичное несгорание топлива вследствие других поломок или низкого качества самого топлива.

К числу эксплуатационных причин относится перегрев силовой установки, чрезмерно долгая работа в режиме повышенных оборотов, злоупотребление эфиром при зимнем пуске двигателя.

Порядок выполнения регулировки

В первую очередь следует предупредить, что все работы по обслуживанию клапанов производятся исключительно на остывшем двигателе, то есть когда температура жидкого охладителя не превышает 60 градусов.

Чтобы добраться до клапанов, нужно демонтировать крышку двигателя и прокладку под ним. Следующая задача — провернуть коленчатый вал так, чтобы поршень на первом цилиндре оказался в своей верхней мертвой точке. Когда коленвал окажется в правильном положении, приступайте к замерам зазоров на следующих клапанах:

  • в 4-цилиндровых моторах — 1И, 1Е, 2И и 3Е,
  • в 6-цилиндровых — 1И, 1Е, 2И, 3Е, 4И и 5Е.

Обозначения: И — впускной клапан, Е — выпускной.

На впускных клапанах минимальное значение зазора должно составлять 0,152 мм, максимальное — 0,381 мм. На выпускных клапанах нужные показатели — 0,381 мм и 0,762 мм соответственно.

Правильность зазора легко определить с помощью измерительного щупа, который должен входить между крейцкопфом и гнездом коромысла с некоторым усилием. Для регулировки зазора следует ослабить контргайку и откорректировать его. Оптимальными значениями считаются 0,254 мм на впускном клапане, и 0,508 мм на выпускном.

Выставив зазор заново, затяните контргайку и непременно еще раз используйте измерительный щуп, дабы убедиться в правильности выставленного зазора.

Отрегулировав клапана с указанными выше номерами, проверните коленвал на 360° и замерьте зазоры на остальных клапанах. Когда все клапаны будут отрегулированы, нужно вернуть обратно прокладку и крышку двигателя. При этом, возможно, придется использовать новую прокладку, если старая потрескалась или деформировалась.

Источник

Как правильно отрегулировать каменс

Проверку и регулировку зазоров клапанов производим при ремонте головки цилиндров, при появлении звонкого стука в верхней части двигателя.

Проверку и регулировку проводим при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 60˚ С.

Снимаем крышку головки блока цилиндров

Прокручиваем коленчатый вал и устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Проверяем зазор в приводе клапанов:

При правильно отрегулированном зазоре щуп с небольшим сопротивлением проходит между мостом коромысел и гнездом коромысла.

— впускной клапан 0,280 — 0,381 мм

— выпускной клапан 0,530 — 0,630 мм

Если зазор отливается от номинального, отверните контргайку и отрегулируйте его регулировочным винтом.

Затяните контргайку и еще раз проверьте зазор. Номинальный зазор (при регулировке):

— впускной клапан 0,33 мм

— выпускной клапан 0,58 мм

Момент затяжки 24 Нм

Поворачиваем коленчатый вал на 360˚

Измеряем зазоры в приводе оставшихся клапанов:

При необходимости регулируем зазоры

Устанавливаем все детали в обратной последовательности.

Источник

Как правильно отрегулировать каменс

Двигатели Cummins работают на дизеле и являются довольно популярными по всему миру. В России моторы этой марки уже имеют много поклонников, так как они идеально подходят для грузовой и другой коммерческой техники, электро- и насосных станций и т.д.

Читайте также:  Что регулирует министерство энергетики и жкх

Отечественный производитель ГАЗ с 2010 года выпускает грузовики марки «Валдай» на базе двигателей Cummins ISF 3.8. Это четырехтактный мотор, работающий в порядке 1-3-4-2. Он имеет цельнолитую головку блока цилиндров с 4 клапанами на цилиндр.

Автомобили с двигателями Cummins привлекают покупателей, благодаря их простому устройству и ремонту. Любой специалист по дизельным двигателям с легкостью сможет разобраться в моторах Камминз и провести как техническое обслуживание, так и капитальный ремонт.

Клапаны на моторе Cummins

В дизеле присутствуют впускные и выпускные клапаны, которые выполнены из жаропрочной стали. Их штоки хромированы для предупреждения задиров. Клапаны сконструированы одинаково, но при этом не являются взаимозаменяемыми.

На каждом клапане присутствует сферическая лунка, причем на выпускных выгравирована буква «С». Пружины последних – усиленные, выполнены из хром-кремниевого соединения.

Клапаны находятся на головке блока цилиндров – по два клапана на цилиндр. Через один из них впускается горючая смесь, а через другой выходят отработавшие газы. И название у клапанов соответствующее – впускной и выпускной.

Клапанная головка соприкасается с клапанным седлом во время работы до 70 раз в секунду. Особенно нагревается в это время выпускной клапан, так как температура газа на выходе может достигать 800°С.

В действие клапаны приводятся газораспределительным или клапанным (так привычнее для водителей) механизмом. Двигатель во время работы нагревается, в результате чего его детали расширяются. Потому в холодном состоянии между ними должны быть зазоры строго определенной величины.

Автомобильный термостат представляет собой устройство, которое регулирует температуру жидкости, находящейся в системе охлаждения двигателя. Располагается данный прибор во фланце между радиатором и двигателем.

Датчики давления масла каменс нового поколения способны исполнять не только контролирующую функцию. Их применение позволяет улучшать само функционирование двигателя. Подробнее о датчиках читайте здесь.

Проблемы с головкой блоков цилиндров на двигателе могут возникнуть при неправильной эксплуатации автомобиля или в случае установки некачественных деталей. Также при несвоевременном техническом обслуживании могут случиться следующие поломки:

  • деталей крепления клапанов;
  • распределительного вала;
  • толкателей клапанов;
  • клапанов Cummins;
  • прокладок головки блока и т.д.

Если двигатель перегревается, головка блока цилиндров может треснуть и будет подлежать замене. Следует следить за этой деталью, вовремя делать ТО и использовать расходные материалы Cummins.

Необходимость регулировки клапанов Cummins ISF 3.8

Дизельный двигатель отличает необходимость периодической проверки и регулировки клапанов. Для сравнения, в бензиновых моторах состояние клапанов поддерживается гидравлическими компенсаторами зазоров, которые в дизелях отсутствуют.

Потому клапаны на головке блока цилиндров рекомендуют регулировать после каждых пройденных машиной 120 тыс. км.

В процессе эксплуатации возможно увеличение клапанных зазоров, что напрямую влияет на компрессию в двигателе. Могут появиться стуки во время работы мотора, вылететь седла, мощность мотора может стать ниже, а расход топлива может возрасти.

При вылете седел придется ремонтировать или заменять головку блока цилиндров. Стуки клапана могут дойти и до поршня, что приведет к необходимости его замены. А если зазоры между клапанами очень маленькие, это приведет к подгоранию седел.

Можно доверить эту процедуру специалистам на СТО, а можно сделать самостоятельно, так как эта операция не столь и сложна.

Самостоятельная регулировка клапанов Cummins

Регулировка клапанов делается только на холодном двигателе. Сначала следует открутить крышку клапанов. Для этого скидывается трубка сапуна, зафиксированная хомутом. От форсунок нужно отсоединить трубки высокого давления ключами на 13 и 17.

Читайте также:  Как правильно отрегулировать очки на переносице

Чтобы отвести топливную рампу в сторону, необходимо ослабить гайки. Для снятия форсунок, стоит сначала вытащить отверткой фиксаторы штуцеров обратки. Далее необходимо отключить от форсунки разъемы питания. Только после этого можно откручивать фиксатор самой форсунки и вытягивать ее вверх. Такие же действия следует выполнить для следующих трех форсунок.

Каждая форсунка имеет свой идентификационный номер, программно прописанный в блоке управления двигателя. По этой причине следует пометить, куда какая форсунка вставляется, иначе работа мотора может быть неровной, если перепутать эти детали местами (стоит заметить, что визуально они одинаковые).

Крышка клапанов сделана из пластика и прикреплена болтами, которые легко откручиваются. Теперь можно приступить к регулировке клапанов. Нужно установить поршень регулируемого цилиндра в верхнюю мертвую точку.

Для этого отверстие шкива коленвала следует совместить с отверстием на блоке мотора в верхней точке шкива. Проворачивать коленвал нужно только по часовой стрелке и пользуясь пусковой рукояткой или болтом крепления шкива. В полученном положении оба клапана цилиндра закрыты, а их коромысла свободно качаются в пределах зазора.

Внешне визуально заметно, что впускные клапаны короче, а выпускные – длиннее. При регулировке нужен набор щупов: на впуск 0,30 мм и на выпуск 0,51 мм.

Клапаны должны входить оптимально – и не туго, и не слишком свободно. По окончании регулировки механизм собирается в обратной последовательности.

При правильной регулировке клапанов Cummins ISF 3.8, звук работающего мотора будет ровным и без лишних шумов.

Неисправности головки блока цилиндров Cummins ISF 3.8

Чаще всего проблемы с головкой блока цилиндров могут возникнуть из-за клапанов. Потому для начала нужно снять клапанную крышку осмотреть все детали. Первым делом может сломаться толкатель клапанов или их пружина. Если с клапанами все в порядке, то следует снять головку с блока и начать ремонт.

Далее нужно слить всю охлаждающую жидкость и снять топливные форсунки. Если они чистые, то просто снять их, но обязательно запомнить при этом месторасположение каждой детали. Если форсунки грязные, их следует тщательно промыть. Снятую головку блока цилиндров также необходимо очень хорошо вымыть.

При замене клапанов на новые их следует притереть с целью обеспечения максимальной герметичности. Неплотное прилегание клапанов снижает компрессию – один из важных показателей дизельных двигателей Cummins ISF 3.8.

Подушку опоры изготовляют из каучука и металла, так как кроме самой подушки двигателя в конструкцию входит опора, поддерживающая КПП. Основная функция конструкции – сохранение работоспособности двигателя и сведение к минимуму вибраций размещенных в нем механизмов.

Как и любой элемент двигателя транспортного средства, натяжные ролики обладают рядом достоинств, влияющих на улучшение работы автомобиля, и определенными недостатками. Обо всем, что касается натяжителей читайте здесь.

Если есть проблемы с регулировкой клапанов, причиной может являться выработка, образовавшаяся на кулачках распредвала. Замена этой детали восстановит работу газораспределительного механизма, а это уменьшит расход топлива и увеличит мощность двигателя. После замены вала следует в обязательном порядке отрегулировать клапаны.

Продлить службу головки блока цилиндров Cummins можно довольно просто – своевременно проходить техобслуживание и пользоваться только качественными запчастями и расходными материалами Камминз.

Также необходимо следить за исправностью масляного фильтра, так как его засоренность может привести к низкому качеству даже хорошего масла и, в итоге, быстрому износу деталей.

Таким образом, для того, чтобы двигатели Cummins ISF 3.8 работали долго и их детали не так быстро изнашивались, необходимо постоянно следить за состоянием головки блока цилиндров и, особенно, за клапанами на ней, которые время от времени необходимо регулировать.

Источник

Adblock
detector