Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач
Регулировки системы зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Блок электронного управления двигателем двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина запрограммирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальный угол опережения зажигания на различных режимах работы двигателя.
Используя информацию об условиях работы двигателя (частота вращения, температура охлаждающей жидкости и т. д.), микрокомпьютер выдает команду на подачу искрового разряда точно в необходимый момент рабочего цикла двигателя.
Рис.38. Схема размещения элементов системы зажигания на автомобиле с двигателем 4A-FE (АТ190)
1 — главная плавкая вставка 2.0L, 2 — свечи зажигания, 3 — электронный блок управления (для моделей с левым расположением рулевого управления), 4 — объединенный узел зажигания, 5 — диагностический разъем, 6 — электронный блок управления (для моделей с правым расположением рулевого управления), 7 — плавкая вставка АМ2 (30 А).
Блок электронного управления двигателем двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина осуществляет текущий контроль за условиями его работы, используя сигналы соответствующих датчиков.
По этим сигналам блок электронного управления вычисляет необходимый угол опережения зажигания и посылает управляющий сигнал на коммутатор.
Высокое напряжение распределяется по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя и вызывает искровой разряд между электродами свечи зажигания, который поджигает топливо-воздушную смесь.
Объединенный узел (блок) зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина (блок бесконтактной системы зажигания) включает в себя: коммутатор, катушку зажигания, распределитель искрового разряда по цилиндрам двигателя, а также роторы и индуктивные катушки датчика углового положения коленчатого вала и датчика углового положения распределительного вала.
Коммутатор периодически прерывает первичный ток, идущий от электронного блока управления двигателем (сигнал IGT), и тем самым создает искровой разряд на свечах зажигания.
Кроме того, с целью повышения надежности работы системы зажигания, в момент искрообразования информация об этом (сигнал IGF) поступает на электронный блок управления двигателем.
Катушка зажигания состоит из замкнутого сердечника, первичной обмотки, которая охватывает сердечник, и вторичной обмотки, которая охватывает первичную обмотку. Такая конструкция позволяет создать высокое напряжение, способное вызвать мощный искровой разряд в зазоре между электродами свечи зажигания.
Распределитель зажигания обеспечивает распределение высокого напряжения по свечам зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы двигателя.
Индуктивная катушка «NE» с магнитоэлектрическим генератором импульсов позволяет определять угловое положение коленчатого вала, а индуктивная катушка «G» — угловое положение распределительного вала, что необходимо для правильного определения момента зажигания.
Примечание: на некоторых двигателях, например, на 4A-GE (вариант без расходомера воздуха) или 4A-FE (вариант с системой сгорания обедненных смесей) на датчиках углового положения распределительного вала используются две индуктивные катушки «G1» и «G2».
Предупреждения для системы зажигания в работе двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE:
— Не оставляйте зажигание включенным более, чем на 10 минут, если двигатель не работает.
— При подключении тахометра к системе зажигания подсоедините рабочий провод тахометра к клемме IG (-) диагностического разъема комплексного электронного блока зажигания, а провода питания — к аккумуляторной батарее.
— Поскольку не все тахометры совместимы с данной системой зажигания, перед использованием тахометра убедитесь в их совместимости.
— Никогда не допускайте прикосновения выводных контактов тахометра с «массой»: это приводит к выходу из строя коммутатора и/или катушки зажигания проверяемого двигателя.
— Не отсоединяйте аккумуляторную батарею на работающем двигателе.
— Убедитесь, что коммутатор надежно соединен с массой автомобиля.
Рис.39. Схема системы зажигания 4A-FE и 7A-FE (АЕ102)
1 — аккумуляторная батарея, 2 — главная плавкая вставка (3.0W для АЕ или 2,0L для AT), 3 — плавкая вставка АМ2 (30 А), 4 — замок зажигания, 5 — свечи зажигания, 6 — объединенный узел зажигания, 7 — ротор и крышка распределителя зажигания, 8 — конденсатор, 9 и 10- ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения коленчатого вала, 11 и 12- ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения распределительного вала, 13 — катушка зажигания, 14 — коммутатор, 15 — диагностический разъем коммутатора, 16 — электронный блок управления.
Рис.40. Схема системы зажигания 4A-GE без расходомера воздуха)
1 — аккумуляторная батарея, 2 — плавкая вставка АМ2 (30 А), 3 — замок зажигания, 4 — свечи зажигания, 5 — ротор и крышка распределителя зажигания, 6 — катушка зажигания, 7 — коммутатор, 8 — к тахометру, 9 и 10 — ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения коленчатого вала, 11 и 12 — ротор и индуктивные обмотки датчика углового положения распределительного вала, 13 — электронный блок управления.
Проверка на искрообразование (Для всех двигателей, кроме двигателя 4A-GE)
— Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.
— Снимите свечи зажигания и вновь подсоедините к ним высоковольтные провода.
— Заземлите (соедините с «массой») корпуса свечей зажигания.
— Убедитесь, что при прокручивании двигателя стартером происходит искрообразование на каждой свече. (Только для 4A-GE и 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей)
— Отсоедините высоковольтные провода от распределителя.
— Удерживая концы проводов на расстоянии 12,5 мм от «массы» (корпуса автомобиля), убедитесь в наличии искрообразования при прокручивании двигателя стартером.
Внимание: для предотвращения попадания в цилиндры значительного количества топлива из работающих форсунок испытание следует проводить в течение не более 1-2 с. Если искрообразование не наблюдается, необходимо провести проверку в указанной ниже
последовательности.
Термины «холодная» и «горячая» обмотки катушки зажигания или катушки датчика угловых импульсов в последующих предложениях обозначают температуру обмоток:
— «холодная» от -10°С до +50°С
— «горячая» от +50°С до +100°С
Проверьте соединения в объединенном узле зажигания: катушки зажигания, коммутатора, разъемов распределителя.
Проверьте сопротивление высоковольтных проводов. Максимальное сопротивление каждого провода 25 кОм
Проверьте наличие напряжения на положительном (+) выводе катушки зажигания при включенном зажигании.
Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания по соответствующей таблице.
Проверьте сопротивление обмотки индуктивной катушки датчика углового положения коленчатого вала (выводы NE (+) и NE (-)) и датчика углового положения распределительного вала (выводы G (+) и G (-)) по соответствующей таблице.
Если сопротивление не соответствует техническим данным, то:
Двс 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE и 5A-FE(AE110) — Замените узел корпуса распределителя.
Двс 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) — Замените комплексный (объединенный) блок зажигания (блок бесконтактной системы зажигания).
Проверьте воздушный зазор распределителя. Величина зазора 0,2 — 0,4 мм
Если величина зазора не совпадает с техническими данными, то замените:
— Двигатель 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE, SAFE(АЕ110), 7A-FE(AE93, AE102)) — Узел корпуса распределителя.
— Двигатель 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) — Объединенный узел зажигания.
Проверьте наличие управляющего сигнала от электронного блока управления двигателем.
Проверьте состояние проводки от компьютера к объединенному узлу зажигания. При необходимости замените электронный блок управления.
Попробуйте использовать другой коммутатор.
Проверка высоковольтных проводов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина
Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.
Кроме 7A-FE и 4A-GE — Отсоедините высоковольтные провода от крышки распределителя или от крышки объединенного узла зажигания. Для этого отверткой оттяните пружинную защелку и отсоедините держатель вместе с высоковольтным проводом от крышки распределителя.
Используя омметр, проверьте сопротивление каждого высоковольтного провода.
Для двигателей 7A-FE и 4A-GE сопротивление проводов проверяется вместе с крышкой распределителя или комплексного электронного блока зажигания. Максимальное сопротивление . 25 кОм на каждый провод. Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте наконечники проводов или замените провода.
Кроме 7A-FE и 4A-GE — Подсоедините высоковольтные провода к крышке распределителя или объединенного узла зажигания.
Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания, обращая внимание на разводку и фиксацию проводов зажимами.
Проверка свечей зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.
Выверните свечи зажигания, используя свечной ключ на 16 мм.
Очистите свечи зажигания на пескоструйном аппарате или металлической щеткой.
Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы или (и) изолятора. При необходимости замените свечу зажигания.
Отрегулируйте зазор между электродами, подгибая только боковой электрод.
Проверка элементов системы зажигания или элементов объединенного узла зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина
В двигателе 4A-GE и в двигателе 4A-FE (с системой сгорания обедненных смесей) объединенный узел зажигания отсутствует, но процедуры проверки одноименных элементов системы зажигания (катушки зажигания, трамблера-распределителя, коммутатора, датчиков угловых импульсов и т.д.) аналогичны процедурам проверки этих элементов в объединенном узле зажигания и рассматриваются параллельно.
Для систем зажигания, имеющих объединенный узел зажигания — Отсоедините разъемы объединенного узла зажигания, снимите крышку и ротор распределителя, а также пыльник катушки зажигания.
Для систем зажигания двигателей, имеющих распределитель — Отсоедините разъем катушки зажигания и отсоедините провод высокого напряжения от катушки зажигания.
Проверка катушки зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Внимание: термины «холодная» и «горячая» обмотки катушки зажигания в последующих предложениях обозначают температуру обмоток:
— «Холодная» от -10ОС до+50ОС
— «Горячая» от +50ОС до +100ОС
Эти определения в дальнейшем сохраняются также применительно к индуктивным катушкам датчиков угловых импульсов.
Проверьте сопротивление первичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания.
Проверьте сопротивление вторичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания, Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значения, замените катушку зажигания.
Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей — С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции между положительным выводом катушки зажигания (+) и выводом (клеммой) провода высокого напряжения. Номинальное значение сопротивления не менее 10 МОм В противном случае замените катушку зажигания.
Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей — Подключите провод высокого напряжения к катушке зажигания, а также разъем катушки зажигания.
Проверка напряжения питания объединенного узла зажигания (4A-FE (АЕ111), 7A-FE (АЕ115), 5A-FE(AE110)
Отсоедините разъем объединенного узла зажигания и измерьте напряжение между выводом «1» разъема узла и массой, поворачивая ключ зажигания в положения «ОN» и «START». Напряжение питания. 9 -14 В
Проверка трамблера-распределителя зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Отключите разъем распределителя, снимите крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.
Проверьте с помощью щупа воздушный зазор между зубцами ротора датчика угловых импульсов и выступом сердечника индуктивной катушки этого датчика.
Если в системе зажигания используются два датчика угловых импульсов (датчик «NE» углового положения коленчатого вала и датчик «G1» углового положения распределительного вала), то подобные измерения следует выполнять в каждом датчике.
В двигателях 4A-GE без расходомера воздуха такие измерения должны быть выполнены трижды: в датчике углового положения коленчатого вала «NE» и двух датчиках углового положения распределительного вала «GT и «G2». Номинальный воздушный зазор 0,2 — 0,4 мм.
Если зазор выходит за указанные пределы, замените корпус распределителя, распределитель в сборе или корпус объединенного узла зажигания.
Проверьте с помощью омметра сопротивление индуктивных катушек датчиков углового положения коленчатого и распределительного вала.
Источник
Подскажите как правильно выставить трамблер ?
Не могу отрегулировать зажигание .
В этой теме 26 ответов
На глаз, точно выставить — проблематично, нужен прибор, определяющий величину угла опережения зажигания — стробоскоп.
Выставляется при замкнутых контактах ТЕ1 и Е1 диагностического разъёма и должен быть 8-12 градусов. После их размыкания 10-20 градусов до ВМТ.
Можно конечно и на слух, резко открывая дроссельную заслонку, добиться исчезновения детонационных стуков, но нужен опыт конечно.
В наших сервисах этого стробоскопа днем с огнем
Тогда на слух..
Сначала поймать положение при котором движок подхватывает с наименьшим провалом, а потом понемногу уменьшать угол, чтобы дет. стуки были минимальны. Другого способа нет.
А после смены угла надо обнулять компютер ?
Если немного дружишь с паяльником, то можно подключить ноутбук через диагностический разьем и в программе видно угол зажигания. У себя так же не нашел спеца, который мог бы проверить. Рассказывали, что авто старый и угол зажигания из-за разбитых валов выставить не возможно.
Недавно познакомился с электриком.У него свой тестер диагностический на все машины универсальный говорит купил за 300 т .При мне нашёл неисправность на дизельном НОАНЕ за две минуты хотя до этого хозяин обьехал четверых ничего сделать не смогли.Подключал свою.На 111 нет программы\есть какая то 110\ но мы по мотору определили.Нашёл неисправность датчика детонации\иногда загорался чек\.Почистил контакт пока не загорается.А недавно чек загорелся на Газели у родственника тоже подключил все определил стёр ошибки и всё нормально.Берёт за диагностику 800 руб.
Здравствуйте !Что-бы выставить правильно опережение зажигания необходимо приобрести обыкновенный салдеповский стробоскоп,подключить его к трамлеру (крышка) третьего цилиндра,затем на шкиву (лабавина) есть риска (верхняя мертвая точка) протрите ее мелом что-бы лучше было наблюдать,на плстмасовой крышке есть метки ,заводим прогретый мотор,направляем страбоскоп на шкив и поворотом трамлера совмещаем метку на шкиве с меткой на крышке должно быть 10 град.Фиксируем трамлер,Выставляется при определенном бензине,если сменили актановое число ,регулировку производите заново.Я например предпочетаю 92 ,на 95 у нас иномарки при 30град не заводятся ,А 98 дороговато!В компьютер лезть не советую.
приобрести обыкновенный салдеповский стробоскоп
Сейчас на сайте
Нет участников автоклуба
по данным активности за последние 5 минут.
Поздравляем с днем рождения!
Исполнилось: 30 Возраст: 30
Исполнилось: 48 Возраст: 48
Исполнилось: 60 Возраст: 60
Всего 25 именниников.
В списке наиболее активные.
Источник
Как выставить зажигание на 3S-FE
Опции темы
Поиск по теме
Как выставить зажигание на 3S-FE
Как выставить зажигание на 3S-FE двиг. 91г.
10 градусов до ВМТ, при замкнутых клеммах Te1 и E1 в диагностическом разъеме.
А можно чуть чуть поподробней об этой процедуре? Что делать то?
У вас есть стробоскоп, чтобы сделать это самостоятельно?
на слух при резком нажатии на газ должна быть небольшая детонация .
стробоскопа нет, но говорят можно просто лампочкой. Если что и страбоскоп достанем, главное объясните как выставить зажигание по-подробней.
Мои чисто теоретические познания. ))
Подключаем стробоскоп согласно инструкции. (либо клемма IG в диагностическом разъеме, либо на провод 1-о цилиндра). Замыкаем контакты Te1 и E1 в диагностическом разъеме. Заводим машину. Светим стробоскопом, смотрим чтобы метка на крышке ГРМ 10 совпадала с меткой на шкиве коленвала. Если нет- ослабляем крепления распределителя, вращаем его до совмещения меток на крышке ГРМ и шкиве коленвала. Затягиваем крепление распределителя, проверяем еще раз. Глушим двигатель, снимаем тахометр, убираем замыкание с контактов T1 и E1.
P.S. Сам никогда не делал, про вариант с лампочкой ничего не слышал.
Из книжки:
1.Прогрейте двигатель до рабочей температуры
2.Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажишания
На моделях без электронного управления углом опережения зажигания
а) Снимите крышку сервисного разъема и подсоедините пробник тахометра к сервисному разъему распределителя.
б)Отсоедините два вакуумных шланга от диафрагмы вакуумного регулятора опережения зажигания на распределителе и заглушите шланги.
в)Запустите двигатель и при работе на режиме холостого хода проверьте угол опережения зажигания (будет таблица ниже).
(Картинка,где стробоскопом светят на шкиф коленвала,там метка на 10)
Если угол опережения зажигания не оответствует номинальному значению,то ослабьте крепление распределителя и немного поверните распределитель до достижения нужного значения угла опережения зажигания.После чего затяните крепление распределителя и проверьте надежность соединения,приложив усилие,стараясь повернуть при этом распределитель.
г)После окончания проверки подсоедините вакуумные шланги к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
На моделях с электронным управлением зажигания
а)Подсоедините пробник тахометра к клеме IG диагностического разъема.
б)Закоротите контакты Т(ТЕ1) и Е1 диагностического разъема.
в)используя стробоскоп,проверьте базовый угол опережения зажигания(см.Таблицу)
г)Ослабьте 2 болта и отрегулируйте угол опережения зажигания,поворачивая распределитель
д)Затените 2 болта и проведите повторную проверку
4.Проверьте угол опережения зажигания и сравните с техническими данными:
1S,2S 14-19 градусов
3S-FE* 14-19
3S-GE 10-14
3S-FE,4S-FE,4S-FI,5S-FE 13-22
*-только модели без каталитического нейтрализатора
Таблица: Базовый угол опережения зажигания:
3S-FE 10 градусов до ВМТ(на режиме холостого хода при замкрнутых выводах диагностического разъема Т и Е1)
Это теория,вопросы по практике:
-Как определить модель с каталитическим нейтрализатором или нет?
-Стробоскоп как подключается?Нужен какой то определенный?Тахометр тоже специальный используется?
Подскажите по стробоскопу. Везде пишут про стробоскопы,для выставления зажигания на карбюраторных двигателях. На ELU он не подойдет? Как он подключается? Куда?
Ребят, привет. Подскажите пожалуйста, двигатель 1s 85 год. При запуске на холодную, троит безбожно, а прогревается, и все хорошо. Это что, моник не справляется.
Источник