Меню

Как отрегулировать схождение колес своими руками уаз буханка



Автолюбители

все полезное находится здесь

Регулировка схождения колес уаз

Регулировка схождения передних колес

Работу проводим на смотровой канаве в помещении с ровным полом.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Доводим давление в шинах до нормы.
Специальной штангой с подвижной линейкой измеряем расстояние между внутренними боковыми поверхностями шин передних колес спереди на уровне центра колеса. Точки измерений на шинах помечаем мелом. Прокатываем автомобиль вперед или назад так, чтобы метки оказались сзади на высоте центров колес.
Повторяем измерение при новом положении меток.
Расстояние спереди должно быть на 1,5–3,0 мм меньше, чем сзади.
При отсутствии измерительной штанги можно использовать рейку, закрепив на ней изоляционной лентой штангенциркуль с глубиномером.
При необходимости регулировки…

…ключом «на 27» ослабляем контргайку шарнира рулевой тяги, удерживая регулировочную муфту ключом «на 24».

Ослабляем контргайку муфты с левой резьбой.

Вращая ключом «на 24» регулировочную муфту, добиваемся требуемого схождения колес и затягиваем контргайки.

Источник

Углы установки колес автомобиля

Правильные углы установки колес — один из важнейших факторов, обеспечивающих нормальную управляемость, стабильность и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении и при прохождении поворотов. Оптимальные для каждой модели параметры геометрии подвески закладываются на этапе проектирования. Заданные значения углов установки колес подвержены изменению и требуют периодической регулировки по причине естественного износа узлов и элементов ходовой части или после ремонта подвески. Так же углы следует корректировать при внесении изменений в подвеску автомобиля, например при лифте.

Виды основных углов установки колес автомобиля

Параметр Ось автомобиля Регулируемый ли параметр для УАЗа На что влияет
Угол развала колес (Camber) Передняя
Задняя
Нет Устойчивость движения в повороте
Преждевременный износ шин
Угол схождения колес (Toe) Передняя
Задняя
Да Устойчивость при прямолинейном движении
Преждевременный износ шин
Поперечный угол наклона оси поворота (KPI) Передняя Нет Стабилизация автомобиля при движении
Продольный угол наклона оси поворота (Caster) Передняя Нет Стабилизация автомобиля при движении
Плечо обкатки (Scrub Radius) Передняя Нет Стабильность автомобиля при торможении
Стабилизация автомобиля при движении

История

С чего все началось?
Автомобиль явился прямым наследником телеги. Помните как его называли на заре автомобилизации? — Безлошадная повозка. Именно конструкция повозки легла в основу первых автомобилей.

Однако автомобиль отличается от телеги тем, что его не тянут, а он сам едет. Что же будет если такую телегу не тянуть, а толкать и при этом одно колесо наедет на небольшое препятствие? Например на камушек или выбоину на дороге?
В этом случае система выходит из стабильного состояния (прямолинейного движения) – переднюю ось резко разворачивает. Это происходит из-за большого плеча обкатки.

Как с этим бороться? Первая мысль – сделать плечо обкатки равным нулю с отдельными для каждого колеса осями поворота. Примерно вот так.

Допустим. Тогда никакой кирпич или ямка на дороге не смогут повернуть колесо вокруг его оси поворота. Кстати, в такой конструкции появился продольный наклон оси поворота колеса (кастор), который на тот момент уже применялся в конструкциях велосипедов. Однако, автомобили становились тяжелее, а их покрышки шире и такое решение стало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень трудно повернуть колесо такого автомобиля на месте или на небольшой скорости из-за возросшей массы автомобиля и ширины профиля его шин. Усилителей руля в ту пору еще не было и поэтому конструкторы решили сделать плечо обкатки не нулевым, а длиной порядка 25% от ширины профиля покрышки.

Теперь, при наезде на препятствие поворачивающий момент, по сравнению с телегой, уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало в разы меньше, чем при нулевом плече, т.к. теперь при повороте, колесо не поворачивается вокруг центра пятна контакта шины, а перекатывается, хоть и по малому, но радиусу.

Но при наличии хоть и небольшого, но всё-таки плеча, каждое колесо стремиться вывернуться наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Чтобы уменьшить поворачивающий момент, вызванный наличием плеча обкатки, колёса устанавливаются не прямо, а под некоторым углом. Этот называется углом схождения колёс. Теперь поворачивающий момент компенсируется схождением колёс, но сами колёса идут, что называется, плугом.

Вот теперь настало время развала колёс. Если «идущее плугом» колесо наклонить наружу, то из-за упругой деформации покрышки колесо, в пятне контакта с дорогой, примет форму сильно усечённого конуса, который будет катиться по дуге. Теперь, по сути, мы имеем не «идущие плугом» колёса-цилиндры, а два усечённых конуса. И благодаря тому, что эти «конусы» имеют, как схождение, так и развал, их беговые дорожки направлены прямо.

Но теперь, после поворота руля колёса «не хотят» возвращаться в прямое положение, да и вообще, всё время приходится «ловить» это самое прямое положение. Положительный кастор тут помогает мало. Что делать?

Эту проблему решили просто – наклонили ось поворота колеса в поперечной плоскости (угол β ). Теперь при повороте колеса передняя часть автомобиля будет приподниматься. Руль станет чуть тяжелее, но зато при движении автомобиля колёса будут стремиться занять прямое положение, что называется, автоматически.

Со временем скорости автомобилей возрастали и потребовалась динамическая стабилизация — чтобы колесо, на скорости, само возвращалось в исходное положение если по каким-либо причинам оно отклонилось. Для этого ввели продольный угол наклона оси поворота — кастер. (принцип рояльного колеса)
В динамике, колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится позади оси.

Теперь при повороте боковые реакции дороги, приложенные позади (благодаря кастеру!) стараются вернуть колесо на место.
Более того, если на машину действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по косогору или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины «под склон» или «под ветер» и не дает ей опрокинуться.

Теперь об этом же, но более официально:

Развал колес

Развал колес (англ. camber) — это угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения средней плоскости колеса и опорной поверхности. Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+) – когда верхняя часть колеса наклонена наружу (от кузова автомобиля)
отрицательный (-) – когда верхняя часть колеса наклонена внутрь (к кузову автомобиля)

Конструктивно camber формируется положением ступичного узла и обеспечивает максимальную площадь пятна контакта шины с дорогой. В случае двухрычажной независимой подвески положение ступицы определяется верхним и нижним поперечными рычагами. В подвеске типа МакФерсон на формирование угла развала влияет нижний рычаг и амортизационная стойка. Отклонение значений угла развала от нормы влияют на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
+ хорошая устойчивость авто в поворотах
— ухудшается сцепление колес при прямолинейном движении
— повышенный износ внутренней стороны шины

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление колес с дорогой
— ухудшается устойчивость в поворотах
— повышенный износ наружной стороны шины

Для автомобилей УАЗ угол развала колес задан жестко и составляет:
для УАЗ-452 и УАЗ-469: 1°30+-15′
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами типа Спайсер:

Схождение колес

Cхождение колес (англ. toe) — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса. Может быть также определено как разность расстояний между передними и задними бортами ободов колес (на рисунке это значение А минус В). Таким образом, схождение может измеряться в градусах либо миллиметрах.

Различают суммарное и индивидуальное схождение. Индивидуальное схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Суммарное схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси. Аналогично определяется суммарное схождение в миллиметрах.
При положительном схождении (англ. toe-in) колеса взаимно повернуты внутрь по направлению движения, при отрицательном значении (англ. toe-out) – наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияют на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшается выдерживание траектории движения
— повышенный износ шины с внутренней стороны
— острая реакция авто на рулевое управление

Слишком большой положительный угол:
— ухудшается выдерживание траектории движения
— повышенный износ шин с наружной стороны

Схождение колес на УАЗе величина регулируемая и составляет для автомобилей (B-A)
УАЗ-452, УАЗ-469: 1,5-3,0 мм. (23’+-0.8′)
УАЗ Патриот, УАЗ Хантер с мостами типа Спайсер: 0,5-1,5мм (от 0°3’04» до 0°9’12»)

Поперечный угол наклона оси поворота колеса

Поперечный угол наклона оси поворота (англ. KPI) — угол между осью поворота колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря данному параметру при повороте управляемых колес кузов автомобиля приподнимается, вследствие чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение. Таким образом, KPI оказывает значительное влияние на стабильность и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении. Разность величин углов поперечного наклона правой и левой осей может приводить к уводу автомобиля в сторону с большим наклоном. Данный эффект может проявляться и при соответствии нормальным значениям остальных углов установки колес.

Для автомобилей УАЗ угол поперечного наклона задан жестко и составляет:
УАЗ-452, УАЗ-469Б: 5°30′ +- 0°30′
УАЗ-469 с портальными мостами:
УАЗ Патриот, УАЗ Хантер с мостами типа Спайсер:

Угол продольного наклона оси поворота колеса

Продольный угол наклона оси поворота (англ. caster) — угол между осью поворота колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля. Различают положительный и отрицательный углы продольного наклона оси поворота колеса.

Положительный caster способствует возникновению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средней и высокой скорости. При этом ухудшается поворачиваемость на малой скорости.

Угол продольного наклона шкворня для автомобилей УАЗ задан жестко.
для УАЗ-452, УАЗ-469, УАЗ-469Б: +-0°30′
для УАЗ Патриот, УАЗ Хантер с мостами типа Спайсер: 5° -1°

Плечо обкатки

Помимо вышеперечисленных параметров, для передней оси имеет большое значение еще одна характеристика — плечо обкатки. Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и опорной поверхности, и точкой пересечения линии поперечного наклона оси поворота и опорной поверхности. Плечо обкатки положительное, если точка пересечения поверхности и ось поворота колеса лежат справа от оси симметрии колеса (нулевого плеча), и отрицательное, если располагается слева от него. Если эти точки совпадают — то плечо обкатки нулевое.

Данный параметр влияет на стабилизацию и поворачиваемость колеса. Оптимальным значением для современных автомобилей является нулевое либо положительное плечо обкатки. Знак плеча обкатки определяется развалом, поперечным наклоном оси поворота колеса и вылетом колёсного диска.

Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колесные диски с нестандартным вылетом, т.к. это может повлечь изменение заданного плеча обкатки на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Частично использованы материалы из статьи Алексея Требунских

Источник

Как отрегулировать схождение колес своими руками уаз буханка

Да вообще изложенная в букваре методика это попугаев ловить 37 или 38 😀 Я меряю по тормазному барабану на одинаковой высоте (как писалось выше 1-3 мм по покрышке просто глупо ловить)

Если перекатывать на пол оборота можно мерять по покрышке. Учитывая больший диаметр точность будет выше.

[QUOTE=Да вообще изложенная в букваре методика это попугаев ловить 37 или 38 Я меряю по тормазному барабану на одинаковой высоте (как писалось выше 1-3 мм по покрышке просто глупо ловить) .[/QUOTE]

Нормально меряется по покрышке. Мерял 2мя рейками, шириной примерно 5см. Проверял несколько раз, получил одни и теже результаты. Как по барабану мерять не представляю, там же тяга мешает. А сзади кажется мост мешает. И 1,5. 3мм задано именно для средней части покрышек.

Всем привет!
Вопрос такой, может кто сталкивался.
Поменял наконечники, начинаю делать схождение, а места на рейке больше нет, что бы спереди сделать уже на 1 — 2 мм.
то есть колеса остаются в таком \-/ положении, а нужно что бы были вот так /-\ .
Может я чего неправильно делаю?:(

Не понятно, на какой рейке места нет? Может у длинной тяги нет запаса по регулированию, это имеешь в виду? У тебя наконечники с разной резьбой?

Всем привет!
Вопрос такой, может кто сталкивался.
Поменял наконечники, начинаю делать схождение, а места на рейке больше нет, что бы спереди сделать уже на 1 — 2 мм.
то есть колеса остаются в таком \-/ положении, а нужно что бы были вот так /-\ .
Может я чего неправильно делаю?:(

Ну много — не мало! можно подорезать рулевую тягу на 2 мм. Рулевая тяга точно родная? на военных, колхозных, барсах и спайсерах тяги разные.

Ну много — не мало! можно подорезать рулевую тягу на 2 мм. Рулевая тяга точно родная? на военных, колхозных, барсах и спайсерах тяги разные.

Подрезать как вариант!! Но у меня расхождения в параметрах порядка 15-17 мм, так что нужно прилично подрезать. («эх. болгарочка»)
=))))
На счет родной не знаю. но на рулевой тяге написано белым маркером
469.
Мож у меня тяги от ВМ (военных мостов)?

Подрезать как вариант!! Но у меня расхождения в параметрах порядка 15-17 мм, так что нужно прилично подрезать. («эх. болгарочка»)
=))))
На счет родной не знаю. но на рулевой тяге написано белым маркером
469.
Мож у меня тяги от ВМ (военных мостов)?

А мосты то какие?
Тяга от военных прямая на колхозные не встанет — упрется в корпус дифференциала. 15-17мм по покрышке? т.е. 7-8 по тяге. Подрезать по 4 мм на сторону ничего страшного.
Если на тяге написано маркером — однозначно не родная, меняная, на заводе их не подписывают!

А мосты то какие?
Тяга от военных прямая на колхозные не встанет — упрется в корпус дифференциала. 15-17мм по покрышке? т.е. 7-8 по тяге. Подрезать по 4 мм на сторону ничего страшного.
Если на тяге написано маркером — однозначно не родная, меняная, на заводе их не подписывают!

Тяга кривая 😉
Мосты -колхозы, отмерял по покрышкам.
Да скорее всего буду резать. roll: (и напильничком потом. напильничком. )

Всем привет!
Вопрос такой, может кто сталкивался.
Поменял наконечники, начинаю делать схождение, а места на рейке больше нет, что бы спереди сделать уже на 1 — 2 мм.
то есть колеса остаются в таком \-/ положении, а нужно что бы были вот так /-\ .
Может я чего неправильно делаю?:(

Вероятно, от удара погнуты рычаги на поворотных кулаках. У меня так было после ДТП. Как ни странно, на старых машинах это самое слабое место в рулевом (они из слишком мягкой для рулевого стали, ибо это сталь кулаков). Но впоследствии завод их сильно усилил. В обще надо посмотреть, точно ли вертикально в них стоят пальцы.

По регулировке добавлю, как варинат, раздвижная штанга, на которой висит занавеска душа в ванной. очень удобно — спереди выставил ее длину по расстоянию меж колес (или барабанов), перекатил, и сзади посмотрел разницу.

Ну сзади то между барабанами она точно не влезет, хвостовик моста не пустит.

Вероятно, от удара погнуты рычаги на поворотных кулаках. У меня так было после ДТП. Как ни странно, на старых машинах это самое слабое место в рулевом (они из слишком мягкой для рулевого стали, ибо это сталь кулаков). Но впоследствии завод их сильно усилил. В обще надо посмотреть, точно ли вертикально в них стоят пальцы.

Да неее. они точно не погнуты. Уазка 02 года выпуска, так что там точно уже усиленные стоят.
А по поводу раздвижной палки, я пользую штангель, жестко прикрепленный к деревянной рейке. 😉

Ну сзади то между барабанами она точно не влезет, хвостовик моста не пустит.

Я под хвостовиком посовывал палку и регулировал. Хотя надо перепроверить по шинам как-нибудь на ровной площадке (где бы ее найти еще).

Регулировал так.
Поставил передок на чурки. Разметил 3 метки на колесе по 90градусов (внутри и снаружи). Получилось, что центральная метка конрольная а которые по 90 град по часовой и против от нее для установки колес строго вертикально.
Потом расконтрил тягу, выставил колеса по меткам, взял рейку с линейкой, померил спереди, крутанул колеса меткой взад и опять выставил по меткам, залез под авто и померил сзади, подкрутил тягу, повторил все раза 3-4, законтрил и еще раз повторил для успокоения.

Вообще в литературе наталкивался на формулу, по которой высчитывается схождение в зависимости от развала. Поэтому считаю что 1,5-3мм по камасутре, это очень общее понятие, может получиться, что в некотором случае надо регулировать расхождение

руль не возвращается, очень тугой, возвращается так же туго как и поворачивает,
вывешивал одно колесо, крутится легко,
сход выставил 1.5 мм, без изменений,
может ли это быть из-за того что всё новое(вся рулевая и шкворня) что не притерлось еще??
или надо в рулевой редуктор залезть поковырять??
люфт вроде есть на руле, градусов 5-10
че делать незнаю
может какие предложения поступят?

Вывеси оба колеса и проверь, туго ли крутится руль, есть ли подклинивания? Тяжело ли поворачивать руль, поворачивая руками колесо?

руль не возвращается, очень тугой, возвращается так же туго как и поворачивает,
вывешивал одно колесо, крутится легко,
сход выставил 1.5 мм, без изменений,
может ли это быть из-за того что всё новое(вся рулевая и шкворня) что не притерлось еще??
или надо в рулевой редуктор залезть поковырять??
люфт вроде есть на руле, градусов 5-10
че делать незнаю
может какие предложения поступят?

Напиши, как вышел из положения, что было? Перегонял купленую буханку 452 — чуть руки не оторвал. Не поворачивает, не выходит из поворота. Сейчас негде заняться, хочу заранее определить дефектные узлы. Кто что скажет?
Да, вот. В пути отпустил гайку рулевого -не помогло. Потом ослабил крышку осевого подшипника. Эффект тот-же.

Напиши, как вышел из положения, что было? Перегонял купленую буханку 452 — чуть руки не оторвал. Не поворачивает, не выходит из поворота. Сейчас негде заняться, хочу заранее определить дефектные узлы. Кто что скажет?
Да, вот. В пути отпустил гайку рулевого -не помогло. Потом ослабил крышку осевого подшипника. Эффект тот-же.

Сколько лет этой купленной буханке?
Если речь идет о новой машине, то надо залить масло в редуктор, прошприцевать шкворни и наконечники рулевых тяг, и все зашевелится.

Напиши, как вышел из положения, что было? Перегонял купленую буханку 452 — чуть руки не оторвал. Не поворачивает, не выходит из поворота. Сейчас негде заняться, хочу заранее определить дефектные узлы. Кто что скажет?
Да, вот. В пути отпустил гайку рулевого -не помогло. Потом ослабил крышку осевого подшипника. Эффект тот-же.

если все в рулевой нормально (шкворня,наконечники,подшипники в колонке,ступицы).
а резину не пробовал накачать 1,8-2 атмосферы и прокатится,
часто на буханке от того что недокачана резина тяжело поворачивать руль

Источник

Читайте также:  Регулировка пластиковых окон герметичность
Adblock
detector