Сайт про то, как сделать регулировку и синхронизацию
Меню
Как отрегулировать шрус на урале
Как отрегулировать шрус на урале
Регулировка главной передачи автомобилей Урал-4320-10, Урал-4320-31
Регулируйте главную передачу в следующей последовательности:
1. Установите главную передачу в приспособление, снимите дифференциал и фланцы. Отверните болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни. Выньте вал ведущей шестерни со стаканом и шестерней.
Установите ведущую шестерню в тисках, зажав ее за зубчатый венец. Отверните болты крепления крышки и снимите ее. Расконтрите контргайку и отверните ее. Снимите стопорную и замочную шайбы. Подтяните гайку мо-ментом 450-500 Н.м (45-50 кгс.м).
Установите индикаторное приспособление и определите зазор в подшипниках. При отсутствии зазора после подтяжки гайки регулировать подшипники стакана не требуется.
Рассчитайте величину уменьшения толщины регулировочной шайбы 24 (см.рис. 39) (величина зазора плюс 0,03-0,05 мм предварительного натяга). Отверните гайку, снимите подшипник и регулировочную шайбу. Прошлифуйте (или подберите) шайбу до требуемого размера, установите шайбу и соберите подшипниковый узел ведущей конической шестерни. Момент затяжки гаек — 450-500 Н.м (45-50 кгс.м). Законтрите контргайку, отогнув шайбу на одну из граней. Крутящий момент, необходимый для проворота ведущей конической шестерни в подшипниках, должен быть 0,6-1,4 Н.м (0,06-0,14 кгс.м). Усилие на динамометре при размотке шнура с поверхности стакана — 7,5-17,5 Н (0,75-1,75 кгс) (рис.43).
8 (см.рис. 39) под крышкой 9 стакана 5. Крутящий момент, необходимый для проворота промежуточного вала, должен быть 0,9-1,5 Н.м (0,09-0,15 кгс.м).
При замере крутящего момента с помощью динамометра наматывайте шнур на венец цилиндрической шестерни; показания динамометра должны быть согласно таблице 3.
Передаточное число главной передачи
Показания динамометра, Н (кгс)
16,5-27,6 (1,65-2,76)
17,6-29,3 (1,76-2,93)
18,8-31,3 (1,88-3,13)
20-33,4 (2,0-3,34)
Следует иметь в виду, что с удалением прокладок из-под крышки стакана при регулировке подшипников происходит сдвиг ведомой конической шестерни в сторону уменьшения бокового зазора, поэтому для сохранения зазора под стакан 5 подшипников установите дополнительные прокладки.
3. Установите стакан с ведущей конической шестерней в картер главной передачи. Болты крепления стакана затяните моментом 60-80 Н (6-8 кгс). Проверьте правильность зацепления конических шестерен на краску. Длина отпечатка должна быть не менее 60 % длины зуба (табл. 4).
Регулирование контакта в зацеплении конических шестерен главной передачи
Отпечаток должен располагаться не ближе 5 мм к краям зуба. При этом боковой зазор в зубьях (у широкой части) должен быть 0,1-0,4 мм. Чтобы изменить боковой зазор конических шестерен, не искажая контакт, сдвиньте обе шестерни на расстояние, пропорциональное числу зубьев каждой шестерни, т.е. ведомую коническую шестерню передвиньте в 2,2 раза (24:11) дальше ведущей.
4. Установите дифференциал и отрегулируйте подшипники дифференциала. Болты крепления крышек подшипников дифференциала затяните моментом 250-320 Н.м (25-32 кгс.м). Подшипники дифференциала регулируйте гайками 37 (см. рис.39). После затяжки гаек расстояние между крышками подшипников дифференциала должно увеличиться на 0,04-0,14 мм. Во время регулировки проворачивайте дифференциал для установки роликов в подшипниках. Венец ведомой цилиндрической шестерни должен быть расположен симметрично относительно венца ведущей шестерни.
В связи с совершенствованием технологии изготовления шестерен дифференциала изменился профиль зуба полуосевых шестерен и сателлитов. Измененные шестерни не взаимозаменяемы с ранее выпускаемыми и должны заменяться только комплектно. Для отличия введены метки со стороны малого модуля: на шестерне полуоси проточка — диаметром 90 мм и на сателлите ступенчатый торец.
При сборке главной передачи внутреннее кольцо и сепаратор роликового подшипника 2 ведомой конической шестерни установите как показано на рис. 39.
Регулируйте подшипники шкворней поворотных кулаков при проведении шестого ТО-2 (через 96000 км) в следующем порядке:
— снимите колеса и установите упоры под нижние крышки поворотных кулаков;
— снимите рычаг левого поворотного кулака и верхнюю крышку правого поворотного кулака;
— удалите из пакета прокладок под рычагом и крышкой по две прокладки: одну толщиной 0,05 мм, другую — 0,1 мм; в полость рычага и крышки заложите по 50 г смазки Литол-24 ГОСТ 21150-87 и установите рычаг и крышку на место; гайки затяните моментом 160-280 Н.м (16-28 кгс.м);
— уберите упоры и снимите нижние крышки;
— удалите из-под каждой крышки пакет прокладок толщиной 0,15 мм [(0,05 + 0,1) мм];
— съемником выведите шлицы полуоси из зацепления со ступицей и выньте полуось;
— отверните наружную гайку и снимите стопорную и замочную шайбы;
— вращая колесо рукой, убедитесь в отсутствии трения тормозного барабана о колодки;
— затяните гайку моментом 200-250 Н.м (20-25 кгс.м); при затяжке гайки ступицу проворачивайте для самоустановки роликов в подшипниках, после чего отпустите гайку примерно на 1/5-1/6 оборота. Установите замочную шайбу.
При несовпадении штифта гайки с отверстиями замочной шайбы допускается ослабление затяжки гайки на величину, не превышающую расстояние между двумя соседними отверстиями. Установите стопорную шайбу, затяните контргайку моментом 400-500 Н.м (40-50 кгс.м) и законтрите ее.
Для обеспечения подсоединения шланга подкачки колес к колесному крану полуось с крышкой ступицы устанавливайте так, чтобы шланг подкачки располагался в направлении колесного крана симметрично между шпильками крепления колеса.
Закончив сборку, проверьте регулировку подшипников колес во время пробега
10-20 км. При правильной регулировке ступица должна быть холодной или слегка нагретой. При заметном на ощупь нагреве ступицы проверьте регулировку подшипников.
Источник
Как отрегулировать шрус на урале
Порядок регулировки передних подшипников шкворней поворотных кулаков автомобиля УРАЛ-375Д
Поднять домкратом мост со стороны регулируемых подшипников. Снять оба шаровых пальца с рычагов поворотного кулака, чтобы освободить кулак от связи с рулевыми тягами.
Отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры.
Затянуть до отказа гайки. При правильной регулировке поворотный кулак должен поворачиваться под действием крутящего момента 0,5—0,6 кгм. Если для поворачивания потребуется меньший момент, необходимо снять верхний рычаг и нижнюю крышку и уменьшить количество прокладок у верхнего и нижнего подшипников на одинаковую величину. Допустимая разность пакетов прокладок не более 0,05 мм. Различное количество прокладок нарушит соосность поворотного кулака и шаровой опоры. Собрать узел в обратной последовательности.
Порядок регулировки передних подшипников ступиц колес автомобиля УРАЛ-375Д
Поднять домкратом мост со стороны регулируемого колеса.
Снять защитный чехол и крышку.
С помощью съемника вывести шлицы полуоси из зацепления со ступицей и вынуть полуось.
Отвернуть наружную гайку и снять стопорные шайбы.
Вращая колесо рукой, убедиться в отсутствии трения тормозного барабана о колодки.
Затянуть внутреннюю гайку так, чтобы колесо вращалось туго, затем отпустить гайку примерно на 1/6 оборота и законтрить. При несовпадении штифта с прорезями замочной шайбы допускается ослабление гайки на величину, не превышающую расстояния между двумя соседними прорезями. После этого колесо должно свободно вращаться, но не иметь заметного осевого люфта и качки.
Установить стопорные шайбы, затянуть до отказа наружную гайку и еще раз проверить правильность регулировки.
Окончательно собрав, проверить регулировку подшипников колес во время небольшого пробега. При правильной регулировке ступица должна быть холодной или слегка нагретой. Явно заметный на ощупь нагрев ступицы указывает на перетяжку подшипников.
Источник
Как отрегулировать шрус на урале
Регулировка главной передачи автомобилей Урал-4320-10, Урал-4320-31
Регулируйте главную передачу в следующей последовательности:
1. Установите главную передачу в приспособление, снимите дифференциал и фланцы. Отверните болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни. Выньте вал ведущей шестерни со стаканом и шестерней.
Установите ведущую шестерню в тисках, зажав ее за зубчатый венец. Отверните болты крепления крышки и снимите ее. Расконтрите контргайку и отверните ее. Снимите стопорную и замочную шайбы. Подтяните гайку мо-ментом 450-500 Н.м (45-50 кгс.м).
Установите индикаторное приспособление и определите зазор в подшипниках. При отсутствии зазора после подтяжки гайки регулировать подшипники стакана не требуется.
Рассчитайте величину уменьшения толщины регулировочной шайбы 24 (см.рис. 39) (величина зазора плюс 0,03-0,05 мм предварительного натяга). Отверните гайку, снимите подшипник и регулировочную шайбу. Прошлифуйте (или подберите) шайбу до требуемого размера, установите шайбу и соберите подшипниковый узел ведущей конической шестерни. Момент затяжки гаек — 450-500 Н.м (45-50 кгс.м). Законтрите контргайку, отогнув шайбу на одну из граней. Крутящий момент, необходимый для проворота ведущей конической шестерни в подшипниках, должен быть 0,6-1,4 Н.м (0,06-0,14 кгс.м). Усилие на динамометре при размотке шнура с поверхности стакана — 7,5-17,5 Н (0,75-1,75 кгс) (рис.43).
При замере крутящего момента с помощью динамометра наматывайте шнур на венец цилиндрической шестерни; показания динамометра должны быть согласно таблице 3.
Передаточное число главной передачи
Показания динамометра, Н (кгс)
16,5-27,6 (1,65-2,76)
17,6-29,3 (1,76-2,93)
18,8-31,3 (1,88-3,13)
20-33,4 (2,0-3,34)
Следует иметь в виду, что с удалением прокладок из-под крышки стакана при регулировке подшипников происходит сдвиг ведомой конической шестерни в сторону уменьшения бокового зазора, поэтому для сохранения зазора под стакан 5 подшипников установите дополнительные прокладки.
3. Установите стакан с ведущей конической шестерней в картер главной передачи. Болты крепления стакана затяните моментом 60-80 Н (6-8 кгс). Проверьте правильность зацепления конических шестерен на краску. Длина отпечатка должна быть не менее 60 % длины зуба (табл. 4).
Регулирование контакта в зацеплении конических шестерен главной передачи
Отпечаток должен располагаться не ближе 5 мм к краям зуба. При этом боковой зазор в зубьях (у широкой части) должен быть 0,1-0,4 мм. Чтобы изменить боковой зазор конических шестерен, не искажая контакт, сдвиньте обе шестерни на расстояние, пропорциональное числу зубьев каждой шестерни, т.е. ведомую коническую шестерню передвиньте в 2,2 раза (24:11) дальше ведущей.
4. Установите дифференциал и отрегулируйте подшипники дифференциала. Болты крепления крышек подшипников дифференциала затяните моментом 250-320 Н.м (25-32 кгс.м). Подшипники дифференциала регулируйте гайками 37 (см. рис.39). После затяжки гаек расстояние между крышками подшипников дифференциала должно увеличиться на 0,04-0,14 мм. Во время регулировки проворачивайте дифференциал для установки роликов в подшипниках. Венец ведомой цилиндрической шестерни должен быть расположен симметрично относительно венца ведущей шестерни.
В связи с совершенствованием технологии изготовления шестерен дифференциала изменился профиль зуба полуосевых шестерен и сателлитов. Измененные шестерни не взаимозаменяемы с ранее выпускаемыми и должны заменяться только комплектно. Для отличия введены метки со стороны малого модуля: на шестерне полуоси проточка — диаметром 90 мм и на сателлите ступенчатый торец.
При сборке главной передачи внутреннее кольцо и сепаратор роликового подшипника 2 ведомой конической шестерни установите как показано на рис. 39.
Регулируйте подшипники шкворней поворотных кулаков при проведении шестого ТО-2 (через 96000 км) в следующем порядке:
— снимите колеса и установите упоры под нижние крышки поворотных кулаков;
— снимите рычаг левого поворотного кулака и верхнюю крышку правого поворотного кулака;
— удалите из пакета прокладок под рычагом и крышкой по две прокладки: одну толщиной 0,05 мм, другую — 0,1 мм; в полость рычага и крышки заложите по 50 г смазки Литол-24 ГОСТ 21150-87 и установите рычаг и крышку на место; гайки затяните моментом 160-280 Н.м (16-28 кгс.м);
— уберите упоры и снимите нижние крышки;
— удалите из-под каждой крышки пакет прокладок толщиной 0,15 мм [(0,05 + 0,1) мм];
— поднимите домкратом мост со стороны регулируемого колеса;
— съемником выведите шлицы полуоси из зацепления со ступицей и выньте полуось;
— отверните наружную гайку и снимите стопорную и замочную шайбы;
— вращая колесо рукой, убедитесь в отсутствии трения тормозного барабана о колодки;
— затяните гайку моментом 200-250 Н.м (20-25 кгс.м); при затяжке гайки ступицу проворачивайте для самоустановки роликов в подшипниках, после чего отпустите гайку примерно на 1/5-1/6 оборота. Установите замочную шайбу.
При несовпадении штифта гайки с отверстиями замочной шайбы допускается ослабление затяжки гайки на величину, не превышающую расстояние между двумя соседними отверстиями. Установите стопорную шайбу, затяните контргайку моментом 400-500 Н.м (40-50 кгс.м) и законтрите ее.
Для обеспечения подсоединения шланга подкачки колес к колесному крану полуось с крышкой ступицы устанавливайте так, чтобы шланг подкачки располагался в направлении колесного крана симметрично между шпильками крепления колеса.
Закончив сборку, проверьте регулировку подшипников колес во время пробега
10-20 км. При правильной регулировке ступица должна быть холодной или слегка нагретой. При заметном на ощупь нагреве ступицы проверьте регулировку подшипников.
Источник
Поворотные кулаки и шарниры переднего ведущего моста автомобиля Урал
Устройство колесной части и узла поворотного кулака переднего ведущего моста показано на рис. 1.
Разбирать узел поворотного кулака только при замене смазочного материала в корпусе поворотного кулака, при регулировке подшипников шкворней и в случае неисправности (поломка деталей шарнира равных угловых скоростей, разрушение подшипника шкворня).
При разборке узла нельзя раскомплектовывать приработавшиеся детали шарнира. Кроме того, важно сохранить взаимное положение деталей шарнира.
Разборка узла поворотного кулака
Закрыть колесные краны, снять защитный кожух и отсоединить шланг 2 подвода воздуха от колесного крана, снимаемого колеса.
Ослабить затяжку гаек крепления колеса.
Поднять переднюю часть автомобиля и установить под передний конец рамы подставу.
Отвернуть гайки крепления колеса и снять колесо.
Отсоединить шланг тормозной системы, системы герметизации и системы накачки шин.
Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления шарового пальца тяги рулевой трапеции, тяги сошки или наконечника гидроусилителя (если разбирается узел правого поворотного кулака).
С помощью съемника выпрессовать шаровые пальцы.
Отвернуть болты крепления крышки ступицы, вывернуть из полуоси 6 угольник подвода воздуха и снять крышку ступицы вместе с уплотнителем и шлангом подвода воздуха.
С помощью съемника извлечь полуось 6.
Разогнув край стопорной шайбы, отвернуть контргайку 7, снять стопорную и замочную шайбы.
Отвернуть гайку 10 и снять ступицу колеса в сборе с тормозным барабаном.
С помощью монтажной лопатки снять стяжную пружину тормозных колодок.
Отвернуть гайки крепления щита тормоза и поворотной цапфы 4.
Снять щит тормоза в сборе с тормозными колодками, колесным цилиндром 11, обоймой, пылезащитным сальником и шайбой.
Снять со шпилек корпуса поворотного кулака поворотную цапфу.
Из паза корпуса поворотного кулака извлечь резиновую заглушку 16.
Отвернуть гайку крепления рычага 7 и, слегка постукивая молотком по рычагу, снять со шпилек разжимные конусные втулки 3 и рычаг с пакетом прокладок 2.
Отвернуть гайки крепления крышки 18 и снять крышку вместе с пакетом регулировочных прокладок 17.
Связать пакеты регулировочных прокладок с рычагом 7 и крышкой 18.
Выпрессовать наружные кольца подшипников 9 и 19, с помощью съемника снять внутренние кольца подшипников в сборе с роликами. Снять корпус поворотного кулака.
При необходимости замены сальника 10 отвернуть гайки крепления шаровой опоры 15 и с помощью монтажной лопатки снять ее, используя выточки фланца шаровой опоры.
Собрать узел поворотного кулака в порядке, обратном разборке.
Перед установкой шарнира равных угловых скоростей и подшипников шкворней следует обязательно смазать сопрягаемые поверхности деталей.
Уплотнительные прокладки шаровой опоры, сальника и поворотной цапфы, привалочные поверхности корпуса 1 поворотного кулака, рычага 7 и крышки 18 следует обязательно смазать тонким слоем уплотнительного смазочного материала, шейку шаровой опоры под кожух полуоси — графитным смазочным материалом.
Перед установкой пробки контрольного отверстия или шпилек корпуса поворотного кулака на резьбовую поверхность отверстий также нанести уплотнительный смазочный материал.
Перед установкой и креплением деталей уплотнения шаровой опоры (обоймы сальника, манжеты, уплотнительного и распорного колец, крышки сальника) отрегулировать преднатяг подшипников шкворней.
Подшипники отрегулировать изменением толщины пакетов регулировочных прокладок 2 и 17.
Выпускаемый заводом набор регулировочных прокладок состоит из четырех типоразмеров толщиной 0,5; 0,22; 0,1 и 0,05 мм.
В каждом пакете регулировочных прокладок, установленных под рычагом 7 и крышкой 18, должно быть не менее двух прокладок толщиной 0,05 мм, расположенных по обе стороны пакета.
Величина крутящего момента, необходимого для плавного поворота корпуса поворотного кулака, должна быть 2,2—2,7 кгс/м, что соответствует усилию 8 — 10 кгс, приложенному к концу рычага рулевой трапеции (отлитого заодно с корпусом кулака).
Усилие, необходимое для плавного поворота кулака, определять с помощью динамометра (рис. 4). Если величина усилия выходит за указанные пределы, подбором регулировочных прокладок 2 и 17 (см. рис. 3) добиться необходимого усилия поворота.
После регулировки толщина пакетов регулировочных прокладок под рычагом и крышкой не должна отличаться более чем на 0,05 мм.
При установке манжеты сальника шаровой опоры следить за тем, чтобы пружина не выпала из канавки манжеты.
После установки крышки сальника выемки под поверхность шаровой опоры должны быть расположены по оси, перпендикулярной к оси шкворней.
Детали шарнира равных угловых скоростей при сборке устанавливать в соответствии с нанесенными при разборке метками.
Пылезащитный сальник перед установкой пропитать трансмиссионной смазкой.
Установив ступицу в сборе с тормозным барабаном, отрегулировать подшипники ступиц.
При необходимости отрегулировать зазор между накладками тормозных колодок и барабаном.
После сборки через заливное отверстие (которое одновременно является и контрольным) заполнить корпус поворотного кулака смазочным материалом.
