Меню

Как отрегулировать на камазе ступицы с одной гайкой



Регулировка затяжки подшипников ступицы колёс ведущего заднего (среднего) моста автомобиля КамАЗ

В случае появления повышенного свободного хода колёс регулируется затяжка подшипников (20) [рис. 1] ступицы колёс ведущего заднего (среднего) моста автомобиля КамАЗ в следующем порядке:

1) – Отвернуть гайки (17) со шпилек (16) крепления полуоси (11). Вынуть полуось. Колесо при этом должно находиться в поднятом положении;

2) – Поворачивая ступицу в обоих направлениях для правильной установки роликов между коническими поверхностями колец подшипников, затянуть гайку (23) крепления подшипников до момента торможения ступицы;

3) – Отвернуть гайку крепления подшипников на 1/6 оборота до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замковой шайбе;

4) – Затянуть контргайку (24) крепления подшипников (момент затяжки 140-160 Н•м);

5) – Проверить вращение ступицы колеса, повернув её в двух направлениях. Ступица должна вращаться свободно и равномерно, при этом заметный осевой зазор не допустим;

6) – Затянуть гайки (17) шпилек (16) крепления полуоси (140-140 Н•м).

Рис. 1. Ведущий задний (средний) мост автомобиля КамАЗ.

1)-3), 5) – Шестерни первой и второй ступени двухступенчатой главной передачи;

4) – Картер главной передачи;

7) – Правая полуось;

8) – Картер заднего моста;

10) – Крышка картера заднего моста;

11) – Левая полуось;

12) – Опора рессоры;

13) – Кронштейн реактивной штанги;

14) – Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором;

15) – Суппорт с тормозным механизмом в сборе;

Источник

Как отрегулировать на камазе ступицы с одной гайкой

Мл. сержант

легенда дорог

Группа: консультанты
Сообщений: 1064
Регистрация: 6.10.2012

Репутация: 3

Регулировка конических подшипников ступиц колес КамАЗ

Подшипники следует регулировать в том случае, если при покачивании колеса руками в обе стороны имеется осевой зазор. Подшипники необходимо регулировать в такой последовательности.

1. Поднять домкратом ось и вывесить колесо.

2. Отвернуть болты крепления крышки ступицы, снять крышку ступицы, отвернуть контргайку, снять замковую шайбу и, слегка ослабив регулировочную гайку, проверить, свободно ли вращается колесо. В случае торможения колеса устранить причину (задевание тормозных колодок, заедание сальников, поломка подшипников).

3. Поворачивая колесо в обоих направлениях, затянуть гайку подшипников. В противном случае ролики неравномерно разместятся между коническими поверхностями колец подшипников. После затяжки гайки колесо должно проворачиваться с трудом. Затем отвернуть гайку на 1/6 оборота и проверить, легко ли вращается колесо.

4. Установить замковую шайбу, совместив одно из отверстий шайбы со штифтом гайки. Если штифт не входит в отверстие, повернуть гайку в любую сторону до совпадения штифта с ближайшим отверстием замковой шайбы.

5. Навернуть контргайку и затянуть ее, момент затяжки должен быть равен 12—15 кгс-м.

6. Проверить вращение колеса, повернув его в двух направлениях. Колесо должно вращаться равномерно и свободно без осевого зазора и качки.

Источник

Как отрегулировать на камазе ступицы с одной гайкой

ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ-5320 И УРАЛ-4320

Регулировка подшипников ступицы колеса. При правильной регулировке подшипников ступицы поднятое колесо должно вращаться в обе стороны свободно и не иметь осевого смещения и покачивания. В случаях затрудненного вращения следует проверить вначале нет ли задевания тормозного барабана за накладки и устранить его.

Для регулировки необходимо снять полуось (на автомобиле Урал-4320 вывести, шлицы полуоси из зацепления со ступицей). Отвернуть наружную гайку» снять шайбы и, вращая колесо в обе стороны, убедиться в отсутствии задевания тормозного барабана. Затем затянуть гайку крепления до упора, проворачивая ступицу для самоустановки роликов, после чего отвернуть ее до совпадения с ближайшим отверстием (прорезью) в замковой шайбе и затянуть наружную гайку моментом 140—160 H • м (14—16 кгс • м). Проверить вращение колеса. Установить полуось и затянуть гайки ее крепления. После небольшого пробега проверить нагрев ступицы; она Должна быть холодной или слегка теплой»

Регулировка подшипников шкворней поворотных кулаков на автомобиле Урал-4820 производится в такой последовательности»

Поднять и снять колесо, снять тормоз и детали шарнира, отсоединить рычаг от рулевой тяги и отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры. Проверить крепление верхней и нижней крышек кулака моментом затяжки 160—180 Н * м (16—18 кгс • м). С помощью динамометра, закрепленного за проушину поворотного рычага, определить усилие, необходимое для поворота кулака. Удалить из-под рычага прокладку толщиной 0,1—0,2 мм и снова замерить усилие при повороте. При увеличении усилия убрать равную по толщине прокладку из-под нижней крышки и собрать поворотный кулак. Если повышение усилия не происходит, удалением прокладок добиться, чтобы усилие для поворота кулака возросло на 20—30 Н (2—3 кгс). Допустимая разность пакета прокладок под рычагом и крышкой при этом не должна превышать 0,05 мм.

Регулировка осевого зазора в корпусе (башмаке) балансирного устройства. Для регулировки необходимо поднять раму автомобиля и обеспечить возможность поворачивания балансира, сняв рессору или выводя ее концы из проушин мостов. Снять крышку и поворотом разрезной гайки затормозить балансир, затем отпустить гайку на 1/6 оборота и затянуть стяжной болт моментом 80— 100 Н • м (8—10 кгс • м). При правильной регулировке балансир должен свободно поворачиваться усилием руки.

Источник

Автомобили КАМАЗ

Ремонт, Обслуживание, Эксплуатация

Рубрики

Самое популярное

  • Система смазки автомобилей КамАЗ: Масляный насос КамАЗ — 22 839 просмотров
  • Устройство ТНВД КАМАЗ — 20 790 просмотров
  • Обслуживание двигателя КамАЗ: Регулировка угла опережения впрыска топлива — 17 925 просмотров
  • Основные неисправности двигателя КАМАЗ и методы их устранения — 16 802 просмотров
  • Обслуживание тормозной системы КамАЗ: Обслуживание тормозного крана КамАЗ — 13 191 просмотров
  • Обслуживание тормозной системы КамАЗ: Обслуживание цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами КамАЗ — 12 847 просмотров
  • Обслуживание тормозной системы КамАЗ: Предохранитель от замерзания КамАЗ — 12 049 просмотров
  • Обслуживание тормозной системы КамАЗ: Регулировка тормозного механизма КамАЗ — 10 853 просмотров
  • Кабина автомобиля КамАЗ: Ограничитель подъема кабины КамАЗ — 9 082 просмотров
  • Механизм газораспределения КамАЗ: Блок шестерен КамАЗ — 8 263 просмотров

Обслуживание прицепов и полуприцепов КамАЗ: Регулировка конических подшипников ступиц колес КамАЗ

Регулировка конических подшипников ступиц колес КамАЗ

Подшипники следует регулировать в том случае, если при покачивании колеса руками в обе стороны имеется осевой зазор. Подшипники необходимо регулировать в такой последовательности.

1. Поднять домкратом ось и вывесить колесо.

2. Отвернуть болты крепления крышки ступицы, снять крышку ступицы, отвернуть контргайку, снять замковую шайбу и, слегка ослабив регулировочную гайку, проверить, свободно ли вращается колесо. В случае торможения колеса устранить причину (задевание тормозных колодок, заедание сальников, поломка подшипников).

3. Поворачивая колесо в обоих направлениях, затянуть гайку подшипников. В противном случае ролики неравномерно разместятся между коническими поверхностями колец подшипников. После затяжки гайки колесо должно проворачиваться с трудом. Затем отвернуть гайку на 1/6 оборота и проверить, легко ли вращается колесо.

4. Установить замковую шайбу, совместив одно из отверстий шайбы со штифтом гайки. Если штифт не входит в отверстие, повернуть гайку в любую сторону до совпадения штифта с ближайшим отверстием замковой шайбы.

5. Навернуть контргайку и затянуть ее, момент затяжки должен быть равен 12—15 кгс-м.

6. Проверить вращение колеса, повернув его в двух направлениях. Колесо должно вращаться равномерно и свободно без осевого зазора и качки.

Источник

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ, КОЛЕСА, ШИНЫ

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ, КОЛЕСА, ШИНЫ

Автомобили КАМАЗ различных моделей и комп­лектаций имеют передние оси, колеса и шины раз­личающиеся: применяемыми колесами и шинами; дисковыми или бездисковыми колесами; типами тормозных камер и тормозных механизмов; наличи­ем или отсутствием игольчатых подшипников в шкворневом узле; материалом балки; наличием ли­того суппорта; материалом накладок тормозных ко­лодок; подшипниками ступицы колес.

Передняя ось в сборе со ступицами, колесами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции показаны на рис. 211. Балка передней оси с поворот­ными кулаками, рычагами рулевой трапеции в сборе показана на рис. 212.

Передняя ось в сборе со ступицами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции для модерни­зированных автомобилей КамАЗ показан на рис. 213.

Рис. 211. Передняя ось: 1 — колесо с шиной в сборе; 2 -прижим колеса; 3, 16 — гайки; 4 — шпилька; 5, 15 — болты; 6 — гайка подшипников; 7, 8 — шайбы, гайки и контргайки замковые; 9 — крышка ступицы; 10 — контргайка; 11, 14 -подшипники; 12 — прокладка; 13 — ступица; 17 — барабан тормозной; 18 — кольцо упорное; 19 — кольцо манжеты; 20-крышка кулака; 21- упор поворотного кулака; 22 — рычаг поворотного кулака; 23 — тяга продольная рулевая; 24 -клин шкворня; 25 — подшипник опорный; 26 — кулак левый поворотный; 27 — рычаг поворотного кулака поперечной тяги; 28 — шкворень; 29 — втулка шкворня; 30 -тяга поперечная рулевая трапеции; 31 — манжета; 32 -механизм тормозной в сборе; 33 — балка переднего моста

Рис. 212. Передняя ось и поворотные кулаки: 1 — болт; 2, 30 — шайбы пружинные; 3 — крышка нижняя поворотного кулака; 4 — прокладка крышки; 5 — втулка шкворня; 6 — кулак левый поворотный переднего моста; 7, 27, 29 — гайки; 8 -шплинт разводной; 9 — масленка; 10 — шкворень; 11 — клапан предохранительный; 12 — крышка верхняя поворотного кулака; 13 — кольцо уплотнительное; 14 — обойма сальника; 15 — шайба кулака; 16 — шайба регулировочная; 17 -полукольцо сальника; 18 — кольцо опорного подшипника; 19 — штифт; 20 — шайба опорного подшипника; 21 — кулак правый поворотный; 22 — сегментная шпонка; 23 — рычаг правый поворотного кулака к тяге рулевой трапеции; 24 -балка переднего моста; 25 — рычаг поворотного кулака к тяге сошки рулевого механизма; 26 — упор поворотного кулака; 28 — рычаг левый поворотного кулака к тяге рулевой трапеции; 31 — клин шкворня

Рис. 213. Передняяось модернизированных автомобилей

Конструкция ступицы с тормозным барабаном обеспечивает установку на автомобили дисковых колес с креплением по типу ISO . В шкворневых узлах передней оси запрессованы игольчатые под­шипники, которые перед установкой смазываются смазкой Литол-24. Между подшипниками устанав­ливается полиамидная втулка. Введено уплотнение шкворневого узла лепестковыми резиновыми ман­жетами.

Передняя ось (см. рис. 212) неразрезная, с пово­ротными кулаками вилочного типа и цилинд­рическими шкворнями. В отверстия кулаков 6 и 21 под поршень 10 запрессованы втулки 5 шкворней, выполняющие роль подшипников скольжения. От осевого перемещения шкворень 10 зафиксирован клином 31 и гайкой 29 с шайбой 30. Шкворень установлен вверх торцом с прорезью. Отверстия в кулаках после установки шкворня закрывают крыш­ками 3 и 12 с прокладками 4 для защиты подшипни­ков от грязи и пыли. Верхняя крышка в отличае от нижней имеет предохранительный клапан 11 для выхода смазки. Между нижними торцами проуши­ны балки 24 и кулаками установлены опорные под­шипники, состоящие из опорного кольца 18 и шай­бы 20. Шайбы зафиксированы от проворачивания штифтами 19 в расточках на поворотных кулаках. Между верхними торцами проушин балки и кулака­ми установлены шайбы 15 и 16 толщиной 1,5 мм и 0,25 мм , с помощью которых регулируют осевой зазор в шкворневом соединении.

Подшипники скольжения и опорные подшип­ники смазывают через масленки 9.

Верхний 25 и нижние 23 и 28 рычаги закреплены в кулаках гайками 7 со шплинтами 8. Рычаги от проворачивания в кулаках зафиксированы сег­ментными шпонками 22. Углы поворота кулаков ограничены упорами 26,

ввернутыми во фланцы поворотных кулаков и зафиксированными гайками 27. Упоры при максимальном повороте колес упира­ются в бобышки на балке оси.

На цапфах кулаков (см. рис. 211) гайкой 6, контр­гайкой 10 и замковыми шайбами 7 и 8 закреплены ступицы 13 колес.

На ступице имеются пять спиц, равномерно распо ложенных по окружности. Концы спиц закан­чиваются коническими опорами, предназначенны­ми для посадки конической поверхности обода. Угол конуса 28° обеспечивает при затяжке гаек 3 с мо­ментом 245. 294 Н.м (25. 30 кгс.м) силу трения, необходимую для надежного соединения обода со ступицей и предохранение обода от поворота при торможении. В теле ступицы между спицами име­ются пять отверстий, предназначенных для болтов 15 крепления тормозного барабана 17. Гайки 16 болтов самоконтрящиеся.

Для уменьшения износа шин и улучшения ус­тойчивости и управляемости автомобиля ступица в сборе с тормозным барабаном балансируется.

Ступица вращается на двух конических роли­ковых подшипниках 11 и 14. На внутренней и внешней обоймах подшипников имеется марки­ровка, которая должна в точности совпадать для обеих обойм. Внутренняя обойма

подшипника 14 упирается в упорное кольцо 18.

Подшипниковая сборочная единица снаружи за­щищена от пыли и грязи крышкой 9 с прокладкой 12, с обратной стороны — манжетой 31, уста­новленной в расточке ступицы, рабочие кромки манжеты опираются на кольцо 19.

Тормозные механизмы 32 передних колес смон­тированы на суппортах, которые крепятся болтами к фланцам поворотных кулаков. Рулевая трапеция передней оси включает поперечную тягу 30, шаро­вые пальцы которой

коническими хвостовиками плотно входят в конические отверстия рычагов и закреплены гайками со шплинтами. Аналогично крепится продольная рулевая тяга 23 к рычагу пово­ротного кулака и к тяге сошки рулевого механизма.

Поперечный угол наклона шкворня и угол развала колес обеспечиваются при изготовлении деталей переднего моста. Эти углы не регулируются. Про­дольный угол наклона шкворня определяется поло­жением переднего

моста, относительно рессоры — обеспечивается кронштейнами амортизатора.

Рис. 214. Колесо с балансировочными грузами: 1 — обод колеса; 2 — кольцо замочное; 3 — кольцо бортовое; 4 — груз балансировочный в сборе; 5 — шина; 6 — камера; 7 — лента ободная; 8 — заклепка; 9 — груз балансировочный; 10 — пружина

Читайте также:  Выбираем чайник с регулировкой температуры

Колеса (рис. 214) — бездисковые, трехкомпонентные. Съемное бортовое кольцо 3 удерживается на ободе замочным разрезным кольцом 2, установленным в канавке обода 1. По внутреннему диаметру, под канав­кой

для замочного кольца, обод имеет коническую поверхность для центровки колеса при установке на ступицу. Передние колеса закреплены на спицах сту­пиц пятью прижимами на шпильках с гайками.

Рис. 215. Заднее колесо с тормозным барабаном в сборе:1 — ступица; 2 — прижим заднего колеса; 3 — обод; 4 — шина; 5 — камера; 6 — кольцо проставочное; 7-кольцо бортовое; 8 — кольцо замочное; 9 — барабан тормозной

Колеса задние (рис. 215) сдвоенные. Обод 3 задне­го внутреннего колеса установлен на конической поверхности спиц задней ступицы 1. Расстояние между шинами сдвоенных колес обеспечено проста-вочным распорным

кольцом 6, которое для увеличе­ния жесткости гофрировано. Проставочное кольцо передает также на внутреннее колесо усилие затяжки гаек и прижимов, крепящих наружное колесо.

Наружное колесо установлено на конических по­верхностях прижимов 2 крепления колес, поэтому прижимы задних колес отличаются от передних. Для предотвращения проворачивания колес на спицах, в случае ослабления

затяжки, каждый обод имеет по два выштампованных ограничителя-упора. Для модернизированных автомобилей

Колеса — дисковые, размер 178-508(7,0-20), с трехкомпонентным ободом, с креплением по типу ISO 4107-79(см. рис. 216).

Рис. 216. Колесодисковое

Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе замоч­ ным разрезным кольцом, размещенным в канавке обода.

Колеса задние сдвоенные(см. рис. 217), монтиру­ются на ступицу по центральному отверстию в дисках колес и закрепляются 10 гайками с шайбами. Для доступа к вентилю внутренних колес применен удлинитель вентиля, закрепленный на кронштейне.

Рис. 217. Колеса дисковые сдвоенные

Шины — радиальные, пневматические, 12-слой-ные. Колеса в сборе с шинами подвергаются перед установкой на автомобиль балансировке. Балан­сировка производится грузами 4 (см. рис. 214), устанавливаемыми на

бортовое кольцо. Вес балан­сировочного груза 0,179 кг . Количество баланси­ровочных грузов не более пяти на колесо.

Шины модернизированных автомобилей

Шины модернизированных автомобилей —пневма­тические камерные, размер 10.00 R 20 (280 R 508),норма слойности 16. Максимальная нагрузка на шину 29,4 кН(3000кгс).

Давление в шинах автомобилей полной массы кПа (кгс/см 2 ):

Источник

Передняя ось, колеса, шины КамАЗ-5320, -55102, -55111

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ, КОЛЕСА, ШИНЫ

Автомобили КАМАЗ различных моделей и комп­лектаций имеют передние оси, колеса и шины раз­личающиеся: применяемыми колесами и шинами; дисковыми или бездисковыми колесами; типами тормозных камер и тормозных механизмов; наличи­ем или отсутствием игольчатых подшипников в шкворневом узле; материалом балки; наличием ли­того суппорта; материалом накладок тормозных ко­лодок; подшипниками ступицы колес. Особенности наиболее применяемых подвесок даны в таблице 39.

ТАБЛИЦА 39

Автомобили Модели Колеса Шины Мосты, оси
Полноприводные (односкатная ошиновка) КАМАЗ-43101
КАМАЗ-43114
КАМАЗ-43118
КАМАЗ-4326
310-533 Кама 1260-156F Кама 1260-146J Ведущие мосты (см. раздел)
Полноприводные (двухскатная ошиновка) 178-508(7,0-20) 10.00R20(280R508) Ведущие мосты (см. раздел)
Неполноприводные КАМАЗ-53215
КАМАЗ-54115
КАМАЗ-55111
Ось передняя с тормозами 53215-3000012
КАМАЗ-53229
КАМАЗ-65115
Ось передняя с тормозами 65115-3000012

Передняя ось в сборе со ступицами, колесами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции показаны на рис. 211. Балка передней оси с поворот­ными кулаками, рычагами рулевой трапеции в сборе показана на рис. 212.

Техническая характеристика

Допустимая статическая нагруз­ка, N (кгс):

Допустимый дисбаланс ступицы с тормозным барабаном в сборе, N·см (кгс·см)

Допустимый дисбаланс колеса с шиной в сборе, Н·см (кгс·см)

Допустимый зазор между балкой и кулаком по оси шкворня

Диаметр отверстия под наружное кольцо внутреннего подшипника, мм

Продольный наклон шкворня относительно рамы 2˚40´
Поперечный наклон шкворня
Максимальный угол поворота внутреннего (относительно цент­ра поворота) колеса 45˚±30´
Развал колес
Схождение колес (по закраинам ободов), mm 0,9. 1,9
Размер обода, mm (дюймы) 178-508 (7,0-20)
Размер шины, mm 260-508Р
Модель шины И-Н142Б
Давление в шинах, кРа (кгс/см 2 ): 5320 55102 54112

53212 5410 55111

передней оси 7,3 7,3 6,5 7,3
задней тележки 4,3 5,3 4,3 6,5
на одинарную шину 22073 (2250)
на сдвоенные шины 20111 (2050)
≤29,4 (3)
Диаметр шкворня, мм 44,975. 45,000
139,932. 139,972
Диаметр отверстия под наруж­ное кольцо наружного подшип­ника, мм 109,941. 109,976

Передняя ось в сборе со ступицами, тормозными механизмами и тягой рулевой трапеции для модерни­зированных автомобилей КамАЗ показан на рис. 213.

Конструкция ступицы с тормозным барабаном обеспечивает установку на автомобили дисковых колес с креплением по типу ISO. В шкворневых узлах передней оси запрессованы игольчатые под­шипники, которые перед установкой смазываются смазкой Литол-24. Между подшипниками устанав­ливается полиамидная втулка. Введено уплотнение шкворневого узла лепестковыми резиновыми ман­жетами.

Рис. 211. Передняя ось: 1 — колесо с шиной в сборе; 2 — прижим колеса; 3, 16 — гайки; 4 — шпилька; 5, 15 — болты; 6 — гайка подшипников; 7, 8 — шайбы, гайки и контргайки замковые; 9 — крышка ступицы; 10 — контргайка; 11, 14 — подшипники; 12 — прокладка; 13 — ступица; 17 — барабан тормозной; 18 — кольцо упорное; 19 — кольцо манжеты; 20- крышка кулака; 21- упор поворотного кулака; 22 — рычаг поворотного кулака; 23 — тяга продольная рулевая; 24 — клин шкворня; 25 — подшипник опорный; 26 — кулак левый поворотный; 27 — рычаг поворотного кулака поперечной тяги; 28 — шкворень; 29 — втулка шкворня; 30 — тяга поперечная рулевая трапеции; 31 — манжета; 32 — механизм тормозной в сборе; 33 — балка переднего моста

Рис. 212. Передняя ось и поворотные кулаки: 1 — болт; 2, 30 — шайбы пружинные; 3 — крышка нижняя поворотного кулака; 4 — прокладка крышки; 5 — втулка шкворня; 6 — кулак левый поворотный переднего моста; 7, 27, 29 — гайки; 8 — шплинт разводной; 9 — масленка; 10 — шкворень; 11 — клапан предохранительный; 12 — крышка верхняя поворотного кулака; 13 — кольцо уплотнительное; 14 — обойма сальника; 15 — шайба кулака; 16 — шайба регулировочная; 17 — полукольцо сальника; 18 — кольцо опорного подшипника; 19 — штифт; 20 — шайба опорного подшипника; 21 — кулак правый поворотный; 22 — сегментная шпонка; 23 — рычаг правый поворотного кулака к тяге рулевой трапеции; 24 — балка переднего моста; 25 — рычаг поворотного кулака к тяге сошки рулевого механизма; 26 — упор поворотного кулака; 28 — рычаг левый поворотного кулака к тяге рулевой трапеции; 31 — клин шкворня

Рис. 213. Передняя ось модернизированных автомобилей

Передняя ось (см. рис. 212) неразрезная, с пово­ротными кулаками вилочного типа и цилинд­рическими шкворнями. В отверстия кулаков 6 и 21 под поршень 10 запрессованы втулки 5 шкворней, выполняющие роль подшипников скольжения. От осевого перемещения шкворень 10 зафиксирован клином 31 и гайкой 29 с шайбой 30. Шкворень установлен вверх торцом с прорезью. Отверстия в кулаках после установки шкворня закрывают крыш­ками 3 и 12 с прокладками 4 для защиты подшипни­ков от грязи и пыли. Верхняя крышка в отличае от нижней имеет предохранительный клапан 11 для выхода смазки. Между нижними торцами проуши­ны балки 24 и кулаками установлены опорные под­шипники, состоящие из опорного кольца 18 и шай­бы 20. Шайбы зафиксированы от проворачивания штифтами 19 в расточках на поворотных кулаках. Между верхними торцами проушин балки и кулака­ми установлены шайбы 15 и 16 толщиной 1,5 мм и 0,25 мм, с помощью которых регулируют осевой зазор в шкворневом соединении.

Подшипники скольжения и опорные подшип­ники смазывают через масленки 9.

Верхний 25 и нижние 23 и 28 рычаги закреплены в кулаках гайками 7 со шплинтами 8. Рычаги от проворачивания в кулаках зафиксированы сег­ментными шпонками 22. Углы поворота кулаков ограничены упорами 26, ввернутыми во фланцы поворотных кулаков и зафиксированными гайками 27. Упоры при максимальном повороте колес упира­ются в бобышки на балке оси.

На цапфах кулаков (см. рис. 211) гайкой 6, контр­гайкой 10 и замковыми шайбами 7 и 8 закреплены ступицы 13 колес.

На ступице имеются пять спиц, равномерно расположенных по окружности. Концы спиц закан­чиваются коническими опорами, предназначенны­ми для посадки конической поверхности обода. Угол конуса 28° обеспечивает при затяжке гаек 3 с мо­ментом 245. 294 Н·м (25. 30 кгс·м) силу трения, необходимую для надежного соединения обода со ступицей и предохранение обода от поворота при торможении. В теле ступицы между спицами име­ются пять отверстий, предназначенных для болтов 15 крепления тормозного барабана 17. Гайки 16 болтов самоконтрящиеся.

Для уменьшения износа шин и улучшения ус­тойчивости и управляемости автомобиля ступица в сборе с тормозным барабаном балансируется.

Ступица вращается на двух конических роли­ковых подшипниках 11 и 14. На внутренней и внешней обоймах подшипников имеется марки­ровка, которая должна в точности совпадать для обеих обойм. Внутренняя обойма подшипника 14 упирается в упорное кольцо 18.

Подшипниковая сборочная единица снаружи за­щищена от пыли и грязи крышкой 9 с прокладкой 12, с обратной стороны — манжетой 31, установленной в расточке ступицы, рабочие кромки манжеты опираются на кольцо 19.

Тормозные механизмы 32 передних колес смон­тированы на суппортах, которые крепятся болтами к фланцам поворотных кулаков. Рулевая трапеция передней оси включает поперечную тягу 30, шаро­вые пальцы которой коническими хвостовиками плотно входят в конические отверстия рычагов и закреплены гайками со шплинтами. Аналогично крепится продольная рулевая тяга 23 к рычагу пово­ротного кулака и к тяге сошки рулевого механизма.

Поперечный угол наклона шкворня и угол развала колес обеспечиваются при изготовлении деталей переднего моста. Эти углы не регулируются. Про­дольный угол наклона шкворня определяется поло­жением переднего моста, относительно рессоры — обеспечивается кронштейнами амортизатора.

Колеса (рис. 214) — бездисковые, трехкомпонентные. Съемное бортовое кольцо 3 удерживается на ободе замочным разрезным кольцом 2, установленным в канавке обода 1. По внутреннему диаметру, под канав­кой для замочного кольца, обод имеет коническую поверхность для центровки колеса при установке на ступицу. Передние колеса закреплены на спицах сту­пиц пятью прижимами на шпильках с гайками.

Рис. 214. Колесо с балансировочными грузами: 1 — обод колеса; 2 — кольцо замочное; 3 — кольцо бортовое; 4 — груз балансировочный в сборе; 5 — шина; 6 — камера; 7 — лента ободная; 8 — заклепка; 9 — груз балансировочный; 10 — пружина

Колеса задние (рис. 215) сдвоенные. Обод 3 задне­го внутреннего колеса установлен на конической поверхности спиц задней ступицы 1. Расстояние между шинами сдвоенных колес обеспечено проставочным распорным кольцом 6, которое для увеличе­ния жесткости гофрировано. Проставочное кольцо передает также на внутреннее колесо усилие затяжки гаек и прижимов, крепящих наружное колесо.

Рис. 215. Заднее колесо с тормозным барабаном в сборе: 1 — ступица; 2 — прижим заднего колеса; 3 — обод; 4 — шина; 5 — камера; 6 — кольцо проставочное; 7-кольцо бортовое; 8 — кольцо замочное; 9 — барабан тормозной

Наружное колесо установлено на конических по­верхностях прижимов 2 крепления колес, поэтому прижимы задних колес отличаются от передних. Для предотвращения проворачивания колес на спицах, в случае ослабления затяжки, каждый обод имеет по два выштампованных ограничителя-упора.

Для модернизированных автомобилей

Колеса — дисковые, размер 178-508(7,0-20), с трехкомпонентным ободом, с креплением по типу ISO 4107-79(см. рис. 216).

Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе замоч­ным разрезным кольцом, размещенным в канавке обода.

Колеса задние сдвоенные(см. рис. 217), монтиру­ются на ступицу по центральному отверстию в дисках колес и закрепляются 10 гайками с шайбами. Для доступа к вентилю внутренних колес применен удлинитель вентиля, закрепленный на кронштейне.

Рис. 216. Колесо дисковое

Рис. 217. Колеса дисковые сдвоенные

Шины — радиальные, пневматические, 12-слой­ные. Колеса в сборе с шинами подвергаются перед установкой на автомобиль балансировке. Балан­сировка производится грузами 4 (см. рис. 214), устанавливаемыми на бортовое кольцо. Вес балан­сировочного груза 0,179 кг. Количество баланси­ровочных грузов не более пяти на колесо.

Шины модернизированных автомобилей

Шины модернизированных автомобилей —пневма­тические камерные, размер 10.00 R20 (280R508), норма слойности 16. Максимальная нагрузка на шину 29,4 кН(3000кгс).

Давление в шинах автомобилей полной массы кПа (кгс/см 2 ):

автомобили колес передней тележки колес задней тележки
53229 795±20 (8,1±0,2) 660±20 (6,7±0,2)
55111 735±20 (7,5±0,2) 588±20 (6,0±0,2)
65115 725±20 (7,4±0,2) 637±20 (6,5±0,2)

Колесо запасное на автомобиле КамАЗ-53229 уста­новлено в горизонтальном положении на кронштей­не 1 (см. рис. 218),который закреплен на правом лонжероне рамы.

Рис. 218. Держатель запасного колеса: 1 — кронштейн; 2 — тарельчатая пружина ворота; 3 — храповик ворота; 4 — гайка; 5 — канат ворота; 6 — вкладыш каната ворота; 7 — вал ворота; 8 — опора заднего колеса

Колесо запасное на автомобилях-самосвалах Ка­мАЗ-5511 1 и КамАЗ-65115 вместе с механизмом подъе­ма закреплены на переднем борту платформы справа. (см. рис. 219).

Рис. 219. Установка запасного колеса самосвала

При проведении технического обслуживания (сервис 1) гайки крепления колес должны быть затянуты равно­мерно в два-три приема согласно схеме, указанной на рис. 220 с моментом 54-67 кгс·м. После 100 — 150 км пробега следует проверить крепление колес и при необходимости подтянуть до указанного момента.

Рис. 220. Порядок затяжки гаек колеса

При проведении ремонта:

— для снятия передних колес поднимите колесо домкратом, установите подставку, отверните десять гаек крепления колеса к ступице, подкатите тележку и снимите колесо;

— для снятия колес ведущих мостов после проведе­ния аналогичных операций снимите наружное коле­со, отверните гайку крепления удлинителя вентиля внутреннего колеса и снимите колесо.

Процесс подъема и опускания запасного колеса на автомобиле КамАЗ-53229 аналогичен изложенно­му в соответствующем разделе «Руководства по тех­ническому обслуживанию и ремонту автомобилей КамАЗ типа 6х4».

Для подъема запасного колеса самосвала:

— поставьте колесо вертикально и пропустите канат через одно из отверстий в диске колеса, обхватите колесо вокруг профиля шины и зафикси­руйте канат скобой;

— вращая механизм подъема запасного колеса, поднимите его;

— поворачивая поворотный кронштейн, заведите колесо и наденьте центральным отверстием в диске на крюк;

— ослабив натяжение каната, совместите отвер­стия в диске с болтами крепления и переместите колесо по крюку до упора диска в кронштейны;

— закрепите колесо гайками с шайбами.

Для опускания запасного колеса самосвала:

— отверните две гайки с шайбами;

— с помощью механизма подъема запасного коле­са приподнимите колесо до выхода центрального отверстия в диске с крюка;

— поворачивая поворотный кронштейн, выведите колесо наружу и опустите его, вращая механизм подъема-опускания запасного колеса;

— отсоедините скобу от каната и выведите канат из колеса.

Последовательность разборки колес и монтажа шин на модернизированных автомобилях показана на рисунках 221 и 222.

Рис. 221. Порядок разборки колеса и демонтажа шины

Рис. 222. Порядок монтажа шины

Колесо запасное на автомобилях КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-53212, КамАЗ-54112, КамАЗ- 55102 установлено в горизонтальном положении на кронштейне 1 (рис. 223), который закреплен пятью болтами на правом лонжероне рамы (кроме автомо­билей КамАЗ-55111).

Рис. 223. Держатель запасного колеса автомобилей моделей 5320, 5410, 53212, 54112, 55102: 1 — кронштейн запасного колеса; 2 — пружина тарельчатая ворота; 3 — храповик ворота; 4 — гайка; 5-канат ворота; 6 — вкладыш каната ворота; 7 — вал ворота; 8 — опора запасного колеса; 9 — защелка ворота; 10 — пружина защелки

На кронштейне установлен механизм подъема и опускания запасного колеса.

Вал ворота от проворачивания в обратном на­правлении удерживается храповиком 3 и защелкой 9 ворота. Защелка ворота на оси зафиксирована от осевого перемещения шплинтом и постоянно под­жата к храповику пружиной 10.

Канат зафиксирован в опоре 8 колеса при помощи головки 0,18 мм из сплава цинка. Фиксация каната в отверстии на валу ворота осуществляется двумя вкладышами каната, и головки 0,12 мм из сплава цинка на другом конце каната.

На автомобиле-самосвале КамАЗ-55111 запасное колесо и механизм подъема закреплены на переднем борту платформы справа.

Колеса и шины для полноприводных автомобилей

Колесо состоит из покрышки 7 (рис. 224), камеры 1, ободной ленты 3, диска, соединенного с ободом 5, бортовых колец 2 и замочного кольца 6. К ступице колесо прикреплено десятью шпильками.

Рис. 224. Колесо с шиной в сборе: 1 — камера; 2 — бортовое кольцо; 3 — ободная лента; 4 — балансировочный груз; 5 — обод

Система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 226) предназначена для повышения проходи­мости автомобиля на трудных участках дороги путем снижения давления воздуха в шинах: в случае проко­ла она позволяет кратковременно продолжать дви­жение до базы без замены колеса при условии, что подача компрессора может восполнить утечку возду­ха из поврежденной шины.

Система управляется из кабины водителя, что позволяет постоянно контролировать давление воз­духа в шинах по манометру, расположенному на панели приборов, и поддерживать давление в преде­лах нормы.

В систему регулирования входят: кран управления давлением с клапаном-ограничителем, ограничива­ющим падение давления в пневмосистеме ниже 550 кПа (5,5 кгс/см 2 ), краны запора воздуха, пневмопро­воды, головки подвода воздуха.

Кран управления давлением воздуха в шинах (рис. 225) золотникового типа. Золотник 12 перемещается в корпусе 6 и уплотнен манжетой 9. Находящееся на золотнике упорное кольцо ограничивает ход золот­ника. Золотник через штифт соединен с тягой рычага 2 (см. рис. 226) крана. Рычаг крана имеет три положе­ния: левое положение рычага соответствует накачке воздуха в шины, среднее — нейтральное, правое — выпуску воздуха из шин в окружающую среду.

Рис. 225. Кран управления давлением воздуха в шинах: 1 — упорная шайба; 2 — пружина клапана-ограничителя; 3 — направляющий стакан; 4 — крышка клапана- ограничителя; 5 — мембрана клапана-ограничителя; 6 — корпус крана; 7—распорное кольцо манжеты; 8 — втулка; 9 —манжета; 10 — направляющая золотника; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — золотник крана в сборе; 13 — регулировочный болт; I — от общей пневмосистемы; II — в шины; III — в окружающую среду

Рис. 226. Система регулировки давления воздуха в шинах: 1 — кран управления давлением; 2— рычаг крана управления давлением; 3— кран запора воздуха; 4— головка подвода воздуха; 5 — трубки подвода воздуха; I — вывод в окружающую среду; II — подвод воздуха от тройного защитного клапана; III — вывод к манометру; IV— вывод в систему

При переводе рычага крана управления давления в левое положение золотник перемещается к клапа­ну-ограничителю, проточка на золотнике устанав­ливается против манжеты, и воздух через образо­вавшийся зазор под манжетой поступает в шины.

В случае перемещения рычага крана управления давлением в правое положение золотник отходит от клапана-ограничителя, проточка на золотнике раз­мещается против другой манжеты, и воздух из шин уходит в окружающую среду.

При переводе рычага крана управления в нейт­ральное положение проточка на золотнике находит­ся между манжетами и исключает поступление воз­духа к шинам и из них в окружающую среду.

Рукоятка управления краном установлена под панелью приборов с правой стороны от водителя.

Головки подвода воздуха (рис. 227), установлен­ные на полуосях, состоят из корпуса 2 и двух резиновых манжет 5 с пружинами 4, обеспечивающими герметичность подвижного соединения. Воз­дух к головке поступает через штуцер. Из полости головки воздух по каналу в полуоси поступает к крану запора воздуха и далее по соединительному шлангу в шину колеса.

Рис. 227. Головка подвода воздуха: 1 — пружинное кольцо; 2 — корпус головки; 3 — крышка головки; 4 — пружина манжеты; 5 — набивка манжеты

Краны запора воздуха (рис. 228) установлены на каждом колесе. Краны предназначены для отключе­ния шин от системы регулирования давления возду­ха при длительной стоянке автомобиля и при выходе из строя манжет головки подвода воздуха. В корпусе 7 крана перемещается по резьбе пробка 1, на наруж­ном конце которой имеется квадратная головка под ключ. Пробка уплотнена резиновым кольцом 4 с шайбами 3 и 5 и поджата гайкой 2. В гнезде полуоси корпус крана уплотнен резиновым кольцом 6.

Рис. 228. Кран запора воздуха: 1 — пробка крана; 2 — гайка; 3, 5 — шайбы; 4,6 — уплотнительные кольца; 7— корпус крана

Запасное колесо на мод. 43101, 43114, 43118 уста­новлено за кабиной в специальном держателе (рис. 229), имеющем механизм опускания и подъема ко­леса с гидравлическим приводом.

Рис. 229. Держатель запасного колеса на мод. 43101, 43114, 43118: 1 — откидной кронштейн; 2 — стяжной винт; 3 — задняя стойка; 4 — труба стойки; 5 — опора колеса; 6 — опора откидного кронштейна; 7 — шланг к цилиндру подъема запасного колеса; 8 — передняя стопка; 9 — шланг от цилиндра подъема запасного колеса

На мод. 43106 и 43115 держатель запасного колеса установлен на внутренней стороне переднего борта платформы. Для подъема запасного колеса предус­мотрен механизм с валом ворота, закрепленный на поворотном кронштейне надставки переднего борта платформы. Механизм должен быть отрегулирован поджатием корончатой гайкой тарельчатых пружин для исключения самопроизвольного падения колеса.

Для снятия запасного колеса надо отсоединить стяжные винты, установить ручки насоса в положе­ние “Опускание запасного колеса” и опустить колесо.

Для подъема запасного колеса следует установить его в откидном кронштейне держателя и, качая рукоятку насоса при ее положении “Подъем запас­ного колеса”, поднять колесо и закрепить стяжными болтами.

Положение рукояток для подъема и опускания запасного колеса указано в инструкционной таблич­ке, расположенной на насосе.

При ежедневном техническом обслуживании про­верьте внешним осмотром техническое состояние шин и колес, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке и при необходимости удалите заст­рявшие в протекторе, боковинах и между сдвоенны­ми шинами камни, гвозди и другие предметы; уста­новите недостающие на вентилях камер колпачки. При обнаружении на шинах топлива, масла и других нефтепродуктов протрите шины досуха.

Давление воздуха в шинах колес проверяйте мано­метром. Снижение давления на 25% от нормального сокращает срок службы шин на 35. 40%. Учитывайте также, что расход топлива увеличивается на 1. 1,5 л на 100 км пробега при снижении давления в шинах на 98,1 кПа (1 кгс/см 2 ).

Рис. 230. Схема перестановки шин

При сервисе 1:

— затяните гайки колес;

— доведите до нормы давление в шинах;

— смажьте шкворни поворотных кулаков.

Гайки колес затягивайте с моментом 245. 294 Н·м (25. 30 кгс·м) равномерно, через одну гайку, в два- три приема, начиная с верхней, проверяя при этом боковое биение шины по средней части боковины шины. Для этого к боковой стороне шины приставь­те угольник или отвес и, вращая колесо, определите максимальное боковое биение шины, которое не должно быть более 5 мм. При большом отклонении ослабьте гайки колес и снова затяните их в изложен­ном выше порядке, добиваясь при этом уменьшения биения шины.

Для накачки шин отверните колпачок 15 регу­лятора давления (см. рис. 296) и наверните штуцер шланга. Перед накачкой шин необходимо снизить давление в ресиверах до величины 608. 637 кПа (6,2. 6,5 кгс/м 2 ), в этом случае происходит включе­ние регулятора и компрессор начинает нагнетать сжатый воздух.

Во время подкачивания шин не находитесь в зоне подкачиваемого колеса: при случайном выскакивании из канавки замочное кольцо может травмировать.

Подкачивать шину без демонтажа возможно при снижении давления воздуха не более чем на 40% по сравнению с нормальным и при уверенности в том, что уменьшение давления не нарушило правильно­сти монтажа.

При сервисе 2:

— проверьте шплинтовку гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных кулаков;

— при необходимости переставьте колеса;

— отрегулируйте величину схождения передних колес;

— отрегулируйте подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах).

Переставьте колеса при повышенном или не­равномерном износе протектора шин передних ко­лес, поменяв их местами с любыми другими колесами автомобиля, имеющими шины с хорошим состоянием протектора.

Схождение передних колес проверьте в следующем порядке:

— проверьте давление в шинах передних колес. При необходимости доведите его до нормы;

— установите передние колеса в положение, соот­ветствующее движению автомобиля по прямой;

— замерьте линейной 2182 расстояние между бортовыми закраинами ободов колес сзади на вы­соте центров колес;

— прокатите автомобиль вперед на половину оборота передних колес;

— замерьте расстояние между бортовыми за­краинами ободов колес спереди в тех же точках, что и ранее, на высоте центров колес. Разница в резуль­татах измерений расстояний между бортовыми зак­раинами ободов колес до и после прокатывания автомобиля определяет величину схождения колес, которая должна, составлять 0,9. 1,9 мм. При несо­ответствии схождения колес данной величине отре­гулируйте его изменением длины поперечной руле­вой тяги. Для этого ослабьте затяжку болтов соеди­нения обоих наконечников и, ввертывая тягу в наконечники при большом схождении и вывертывая при малом, обеспечьте указанную выше величину схождения передних колес. После этого натяните гайки болтов крепления наконечников, обеспечив момент затяжки 49. 61 Н·м (5. 6.2 кгс·м).

Проверьте подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах) покачиванием вывешенных на подъемнике колес в направлении, перпендикулярном плоскости вращения колеса, а также вращением от руки. При правильной затяжке под­шипников колесо вращается свободно, без заедания и не имеет осевого хода и качаний. Если колесо вращается туго и это не является следствием задева­ния тормозных колодок за поверхность барабана или, если при покачивании колеса чувствуется за­зор, отрегулируйте затяжку подшипников ступиц.

При сервисе С:

— проверьте состояние подшипников ступиц (при снятых ступицах всех колес);

— смените смазку в подшипниках ступиц задних и передних колес.

Для проверки подшипников ступиц колес и замены смазки в них снимите ступицы задних и передних колес. Снимите ступицы с большой осторожностью, чтобы не повредить уплотнительные сальники. По­вреждение сальника может привести к проникнове­нию смазки из ступиц в тормозной механизм.

Для снятия ступиц передних колес:

— снимите крышку 9 ступицы (см. рис. 211);

— отверните контргайку 10 крепления под­шипников и снимите шайбы 7 и 8;

— отверните гайку 6 крепления подшипников;

— снимите ступицу съемником И801.38.000 (рис. 231), для этого наденьте лапы 1 на шпильки ступицы и закрепите гайками колеса. Упирая наконечник 5 в поворотный кулак, вворачивайте винт 4 в траверсу 3 до полного снятия ступицы.

Рис. 231. Снятие ступицы переднего колеса съемником: 1 — лапа; 2 — ось; 3 — траверса; 4 — винт; 5 — наконечник

При снятии ступиц задних колес предварительно снимите полуоси (см. рис. 181), для этого:

— отверните гайки 26 крепления полуоси к сту­пице;

— снимите пружинные шайбы 27;

— выньте разжимные втулки 28;

— вверните два болта М12х1,25 в отверстия флан­ца полуоси до сдвига ее с места;

— снимите полуось и прокладки фланца полуоси.

Ступицу заднего колеса снимайте аналогично, как и переднего, при этом применяйте наконечник 5 (рис. 232) и упор 6.

Рис. 232. Снятие ступицы заднего колеса съемником: 1 — лапа; 2 — ось; 3 — траверса; 4 — винт; 5 — наконечник; 6 — упор

При оценке состояния подшипников рабочие поверхности наружных колец и ролики не должны иметь видимых следов рисок, задиров, трещин, цве­тов побежалости. Ролики должны свободно вра­щаться в сепараторе.

Для смазывания подшипников ступиц колес уда­лите старую смазку и заполните необходимым коли­чеством смазки пространство между роликами и сепаратором равномерно по всей окружности.

Регулирование подшипников ступиц передних колес проводите в следующем порядке:

— снимите крышку ступицы и ослабьте гайку под­шипника, затем, поворачивая ступицу (колесо), про­верьте легкость вращения. В случае тугого вращения, которое не является следствием трения тормозных коло­док о барабан, снимите ступицу и выясните, не вызвано ли это повреждением подшипников или сальника;

— поворачивая ступицу (колесо) в обоих на­правлениях для правильной установки роликов между кольцами подшипников, затяните гайку 6 (см. рис. 211) подшипника до тугого вращения ступицы (колеса);

— отверните гайку приблизительно на 1/6 оборота до совпадения штифта гайки с ближайшим отвер­стием в замковой шайбе, проверьте ступицу (колесо) на легкость вращения без ощутимого зазора;

— затяните контргайку крепления, подшипников с моментом 137. 157 Н·м (14. 16 кгс·м) и отогните для стопорения контргайки замковую шайбу контр­гайки на одну из ее граней;

— проверьте вращение ступицы (колеса), про­ворачивая в двух направлениях. Вращение ступицы (колеса) должно быть свободным и равномерным.

При проверке вращения ступицы колеса осевой ход не допускается.

Качество регулирования подшипников проверьте контрольным пробегом до 10 км. Если наблюдается сильный нагрев, повторите регулирование.

Регулирование подшипников ступиц колес про­межуточного и заднего мостов проводите аналогично указанному выше. Гайки шпилек крепления полу­осей затяните, обеспечив момент затяжки 118. 137 Н·м (12. 14 кгс·м).

Техническое обслуживание системы регулировки давления воздуха в шинах заключается в устранении утечки воздуха через соединения подтягиванием или заменой отдельного элемента соединения. Если кран управления давлением, краны запора воздуха и со­единения пневмопроводов при проверке оказались герметичными, следовательно утечка происходит через манжеты головок подвода воздуха. При большой утечке манжеты должны быть заменены. Надо помнить, что надежность манжет в работе прежде всего зависит от наличия и состояния смазочного материала на трущихся поверхностях.

Герметичность шин нужно проверять после их охлаждения до температуры окружающей среды. Места сильной утечки определяются на слух, места слабой утечки — с помощью мыльной эмульсии. Необходимо обращать внимание на герметичность соединений пневмопроводов.

При значительных повреждениях системы регу­лировки давления воздуха в шинах, когда компрес­сор не компенсирует падения давления воздуха в шинах, краны запора воздуха нужно закрыть, а кран управления поставить в среднее положение.

Нельзя переводить рукоятку крана управления давлением в положение “Накачка” при закрытых кранах запора воздуха!

Для снятия передних колес поднимите колесо дом­кратом, установите подставку, отверните пять гаек крепления обода к ступице, снимите прижимы коле­са, подкатите тележку 1115М или подобную ей и снимите колесо.

Для снятия колес промежуточного и заднего мо­стов поднимите колесо домкратом, установите под­ставку, отверните пять гаек крепления обода к сту­пице, снимите прижимы колеса, подкатите тележку 1115М, снимите наружное колесо, проставочное кольцо, внутреннее колесо.

Для подъема запасного колеса:

— положите колесо замочным кольцом вверх н введите внутрь обода опору 8 (см. рис. 223) запасного колеса;

— вращением вала 7 ворота при помощи ключа для затяжки гаек крепления колес приподнимите опору запасного колеса и обеспечьте посадку посадочным конусом на посадочную поверхность опоры колеса;

— при дальнейшем вращении ворота поднимите опору колеса вместе с колесом;

— закрепите поднятое колесо при помощи двух гаек 4.

Для опускания колеса вал ворота вращайте в обратном направлении. При этом вал проскаль­зывает в неподвижном храповике ворота, канат разматывается, и колесо опускается. Если усилие на ключе при опускании колеса велико или колесо опускается самопроизвольно, то гайкой, зажимаю­щей тарельчатые пружины 2, отрегулируйте усилие затяжки храповика. При правильной регулировке колесо должно опускаться при приложении к нему дополнительного усилия 8. 20 кг. После регулиров­ки гайку зашплинтуйте.

Для разборки колеса положите его бортовым коль­цом вверх и выпустите воздух из шины. Порядок разборки показан на рис. 233:

I — поставьте прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной, отожмите борт шины вниз;

II — в образовавшийся зазор вставьте изогнутую лопатку так, чтобы конец лопатки упирался в борто­вое кольцо, а пятка опиралась на прямую лопатку;

III — передвигаясь по окружности обода колеса и отжимая вниз борт шины прямой и изогнутой лопаткам и, снимите борт с конической полки замочного кольца;

IV — вставьте конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отожмите кольцо из канавки;

V — приподнимите замочное кольцо вверх, опи­раясь на бортовое кольцо изогнутой лопаткой;

VI — продолжая удерживать замочное кольцо в приподнятом положении, заведите конец прямой лопатки под нижний торец замочного кольца;

VII— удерживая замочное кольцо рукой, вы­жмите его прямой лопаткой из канавки обода.

Рис. 233. Разборка колеса

Снимите бортовое кольцо и, перевернув колесо, снимите борт шины с обода с помощью прямой и изогнутой лопаток.

Поставьте колесо вертикально, выньте обод из шины до упора вентиля камеры в торец вентильного паза, после чего утопите вентиль в паз; извлеките обод из шины.

Не выбивайте обод из шины ударами по замочной части обода.

Для монтажа шины на обод колеса вложите камеру в покрышку и вставьте ободную ленту, предвари­тельно пересыпав камеру тальком. Подкачайте ка­меру и заверните золотник. После этого проделайте операции показанные на рис. 234:

I — положите шину на обод с некоторым перекосом и вставьте вентиль в вентильный паз. Приподнимите шину со стороны вентиля и наденьте на обод;

II — наденьте бортовое кольцо и вставьте в ка­навку обода противоположную от разреза часть за­мочного кольца; утопите сначала одну часть кольца и затем другую.

Рис. 234. Монтаж шины

Не утапливайте замочное кольцо ударами молотка без применения деформируемой прокладки, так как это приведет к появлению на нем забоин и деформации.

Убедитесь, что кромки замочного кольца находятся под бортом шины. Если в некоторых местах кромка кольца упирается в борт шины, заправьте кромку под борт шины.

Поставьте колесо в специальное предохрани­тельное ограждение или положите замочным коль­цом вниз. Подкачайте шину до давления не более 98,1 кПа (1 кгс/см 2 ). Убедившись, что борт шины по всей окружности находится на замочном кольце, доведите давление до нормального.

Обод, бортовое и замочное кольца не должны иметь трещин, вмятин, ржавчины и грязи (особенно в замочной канавке), а соприкасающиеся поверхно­сти покрышки должны быть припудрены тальком.

При ремонте и замене колес и шин не допускайте комплектования автомобиля шинами с различными рисунками протектора.

Балансирование колес в сборе с шинами при отсут­ствии специального оборудования производите на простом приспособлении. Оно состоит из ступицы колеса с шариковыми подшипниками, свободно вращающейся на цапфе, укрепленной на станине.

Устранение дисбаланса осуществляется с помощью балансировочных грузов (см. рис. 214), прикреплен­ных к бортовому кольцу пластинчатой пружиной.

Перед балансированием очистите кольцо и по­крышку от грязи и посторонних предметов. Балан­сируемое колесо в сборе с шиной установите на приспособление.

При дисбалансе колесо поворачивается и оста­навливается в положении, когда центр тяжести ниже оси. На верхней стороне бортового кольца нанесите метку и прикрепите груз. Поверните колесо на 90° поочередно в обе стороны. Если колесо не остано­вится в любом из этих положений и возвратится в первоначальное положение (грузик вверху), то ря­дом с первым грузиком прикрепите второй и повто­рите операцию с поворотом колеса на 90°. Все последующие грузики крепите симметрично по обе стороны первого груза. Балансирование продолжай­те до равновесия колеса. Устанавливайте грузики с помощью деревянного предмета, предварительно отжав борт покрышки от бортового кольца монтаж­ной лопаткой.

Не заколачивайте грузик ударами молотка или дру­гими твердыми предметами. Не ставьте поврежденные грузики и грузики с самодельными пружинами. Для снятия грузика с бортового кольца отожмите монтаж­ной лопаткой борт покрышки от обода и снимите грузик отверткой так, чтобы усилие при снятии груза было направлено от колеса в сторону.

При разборке колеса с шиной для замены камеры, очистки колеса от коррозии и окраски его допуска­ется после сборки балансирование не производить, если покрышку, балансировочные грузы и другие детали установить на те места, которые они занима­ли до разборки, по меткам, нанесенным до разборки.

Запасное колесо должно быть всегда отбаланси­рованным.

Для снятия передней оси поднимите за раму пере­днюю часть автомобиля, установите под раму под­ставку и опустите автомобиль, обеспечив при этом вывешивание колес. Подложите упоры под задние колеса. Снимите колеса.

ТАБЛИЦА 40

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОЛЕС И ПЕРЕДНЕГО МОСТА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причина неисправности Способ устранения
Ухудшение устойчивости движения автомобиля
Нарушена балансировка колес Отбалансируйте колеса с шинами в сборе
Недостаточное или различное давление в шинах Доведите давление до нормы
Люфт в подшипниках ступиц и неправильная затяжка гаек крепления колес к ступицам Отрегулируйте подшипники ступиц колес, затяните гайки
Неправильная установка управляемых колес Отрегулируйте величину схождения
Неравномерный износ протектора шин Проведите перестановку шин
Ухудшение самовозврата колес в нейтральное положение
Недостаточное давление в шинах Доведите давление до нормы
Увеличение усилия на рулевом колесе
Недостаточное давление в шинах Доведите давление до нормы
Недостаток смазки в подшипниках ступиц передних колес Смажьте подшипники
Перетяжка подшипников ступиц передних колес Затяните гайки крепления, обеспечив нормальный момент

Ослабьте накидную гайку гибкого тормозного шланга и выверните шланг от правой тормозной камеры; то же самое проделайте для левой камеры.

Расшплинтуйте гайку шарового пальца продольной рулевой тяги со стороны поворотного кулака и отверните ее. Отсоедините продольную рулевую тягу в сборе с шаровым пальцем от рычага поворотного кулака, наверните гайку на шаровой палец.

Подкатите под передний мост подъемник и под­нимите шток подъемника со специальным крон­штейном до упора в передний мост.

Отверните гайки стремянок передней правой рес­соры, снимите пружинные шайбы, снимите стре­мянки (во избежание рассыпания листов скрепите по центру

проволокой или приспособлением) и отведите амортизатор с кронштейном в сторону, то же самое проделайте для левой рессоры.

Выкатите тележку подъемника с передним мостом из-под автомобиля.

При сборке переднего моста кольцо опорного подшипника установите так, чтобы торец с коль­цевой проточкой находился со стороны проушины балки, а масляные канавки нижней опорной шайбы были обращены в сторону опорного кольца.

При установке переднего моста конусные углуб­ления на рессорных площадках балки переднего моста совместите с фиксаторами кронштейнов амор­тизаторов, а конусные выступы листов рессор — с конусными углублениями в кронштейнах амортиза­торов в листах рессор.

Замена ступицы с тормозным барабаном, подшип­ников и манжеты ступицы переднего моста

Для снятия ступицы с тормозным барабаном, под­шипников и манжеты ступицы переднего моста нужно:

— ослабить гайки крепления колеса на ступице, вывесить колесо и установить под картер моста подставку;

— отвернуть гайки, снять защитный кожух и кран запора воздуха;

— отвернуть гайки и снять колесо;

— поднять кабину в первое положение и застопо­рить;

— растормозить колесный механизм, вывернув винт болта механического растормаживания энергоаккуму­лятора (для заднего и промежуточного мостов);

— отвернуть гайки шпилек крепления ведущего фланца переднего моста, снять пружинные шайбы и разжимные втулки;

— ввернуть технологические болты и снять веду­щий фланец переднего моста, вывернуть технологи­ческие болты и снять прокладку ведущего фланца. Удалить смазочный материал из гнезда ступицы под наружный подшипник;

— отвернуть контргайку подшипника ступицы, снять замковую шайбу, отвернуть гайку подшипников;

— съемником (рис. 235) снять с цапфы ступицу с тормозным барабаном, подшипниками и манжетой в сборе;

— вынуть из ступицы внутреннее кольцо наруж­ного подшипника;

— вынуть манжету, кольцо и внутреннее кольцо внутреннего подшипника.

Рис. 235. Съемник ступиц колес: а — переднего; b — заднего

Для установки ступицы с тормозным барабаном, подшипников и манжеты ступицы следует:

— протереть и смазать наружные кольца внутрен­него и наружного подшипников;

— установить внутреннее кольцо внутреннего подшипника и запрессовать упорное кольцо под­шипника;

— протереть и смазать посадочное место под манжету в ступице смазкой Литол-24;

— запрессовать манжету в ступицу, причем мас­лосъемная кромка манжеты должна быть обращена внутрь ступицы;

— установить ступицу в сборе с тормозным бара­баном, внутренним подшипником и манжетой на цапфу поворотного кулака;

— установить на цапфу внутреннее кольцо наруж­ного подшипника ступицы;

— завернуть до отказа гайку подшипников ступи­цы и отпустить ее на 1/6 оборота. При затяжке гайки поворачивать ступицу, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение;

— установить замковую шайбу так, чтобы штифт гайки совпал с одним из отверстий шайбы. Если отверстия не совпадут, то отвернуть гайку до совпа­дения ближайшего отверстия со штифтом;

— завернуть до отказа контргайку подшипника;

— установить до упора ведущий фланец переднего моста, проверив наличие и исправность уплотни­тельной прокладки, предварительно смазанной уп­лотнительной пастой УН-25;

— установить на шпильки разжимные втулки, пружинные шайбы и завернуть гайки крепления фланца;

— ввернуть винт болта механического расторма­живания энергоаккумулятора (для заднего и проме­жуточного мостов);

— надеть на шпильки ступицы колесо, навернуть гайки.

При монтаже колесо надеть на шпильки так, чтобы отверстия крепления крана запора воздуха совпадали с резьбовыми отверстиями на ведущем фланце переднего моста;

— установить и закрепить кран запора воздуха и защитный кожух;

— убрать подставку и опустить мост. Затянуть гайки крепления колеса с моментом 400—500 Н·м (40—50 кгс·м)

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

Источник

Adblock
detector