Грейт вол ховер регулировка клапанов

Регулировка клапанов Грейт Вол Ховер H3 двигатель 2.0

Одним из важных элементов двигателя и газораспределительного механизма являются клапана Грейт Вол Ховер H3. Вместе с пружиной, направляющей втулкой, седлом и механизмом крепления пружины формируют клапанную группу.

Как к самому клапану, так и к группе в целом, выставлен целый ряд требований относительно эксплуатации:

Наличие герметичности между клапанном и седлом.
Максимально высокий коэффициент обтекаемости в момент входа и выхода рабочей смеси из камеры сгорания.
Предельное снижение веса комплектующих, входящих в состав клапанной группы Грейт Вол Ховер Н3.
Деталям должна быть обеспечена высокая прочность при значительной жесткости.
Обязательным условием должна быть стойкость к повышенным температурам.
Клапана должны обладать эффективной теплоотдачей.
Значительные показатели сопротивления механической и ударной нагрузке.
Устойчивость к коррозии.

Обладая подобными характеристиками клапана могут эксплуатироваться достаточно долгое время, особенно при соблюдении эксплуатационных требований.

Главным назначением клапанов является открытие и закрытие отверстий в головке блока цилиндров для вывода отработанных газов и подачи новой порции топливовоздушной смеси в камеру сгорания.

Основными составляющими клапана Грейт Вол Ховер Н3 служит головка и стержень. Переход между ними служит для плавного отвода газа. Чем плавней происходит этот процесс, тем лучше будет происходить наполнение или очистка камеры хранения.

Требования относительно качества и состава материалов, из которых изготовлены выпускные клапана, значительно выше, нежели к впускным. Это связано с тем, что первые поддаются воздействию более высокой нагрузки и температуры.

Важным условием эксплуатации клапанов является максимально точный подгон под седло. Иначе не будут достигнуты необходимые показатели герметичности. Как результат, упадет КПД двигателя в результате неполной подачи смеси или отвода отработанных газов.

Регулировка клапанов заключается в восстановлении правильного уровня зазоров между торцами клапанов Грейт Вол Ховер Н3 и толкающими кулачками (при использовании старых образцов двигателя – коромыслами).

Важно понимать, что проводить периодически регулировку придется в любом случае. Иначе возможно возникновение целого ряда негативных последствий :

При сокращении зазора начинается «подгорание». Речь идет о появлении сильного нагара на клапане, что ведет к нарушению работы газораспределительного механизма. В дальнейшем это может привести к серьезным сбоям в работоспособности двигателя.
При увеличении зазора происходит потеря мощности силового агрегата Грейт Вол Ховер Н3. Кроме того появляется стук в двигателе, который станет хорошим сигналом о необходимости выполнения регулировки.

При появлении признаков, указывающих на проблемы с клапанами, необходимо как можно скорее провести их проверку. Если появилась необходимость, выполняется регулировка. Это позволит минимизировать ущерб и продлить срок эксплуатации клапанов.

Регулировка клапанов Грейт Вол Ховер Н3 на примере двигателя объемом 2 л

Процесс регулировки достаточно длительный и требует наличия достаточно хороших навыков выполнения ремонта транспортных средств.

Для выполнения всех необходимых действий потребуется частичная разборка автомобиля.

Когда необходимые инструменты будут подготовлены, выполняем такие действия:

Все работы следует выполнять после остывания двигателя для избегания ожогов .

В нашей Грейт Вол Ховер Н3 установлен силовой агрегат объемом 2 л.
Для выполнения работ потребуется снятие воздушной магистрали.

Снимаем свечныепровода.
После чего извлекаемсвечи.

Предварительно следует открутить минусовую клемму аккумулятора.
Откручиваем клапаннуюкрышку.

Делать это следует постепенно, сначала послабив всеболты, после чего поочередно по кругу их выкрутить.
Снимаем крышкуремня газораспределительного механизма.

Выставляем распределительный вал по метках.
Клапанная крышка фиксируется на 6 болтах.

Снять ее удалось с трудом, поскольку по кругу она была обработана хорошим слоем герметика.
Стоит заметить, что стараяпрокладкаклапанной крышки Грейт Вол Ховер Н3 стала непригодной.

Появились разрывы, а сама резинка стала чрезмерно твердой.
Придется менять и ее.
Проверяем еще одну метку.

Слева находятся выпускные клапана.
Справа соответственно впускные.

Зазор впускных клапанов составляет 0,1, впускных – 0,15.
Отпускаем гайку на клапане Грейт Вол Ховер Н3.

После чего регулируем зазор до нужного уровня, проверяя егощупом.
Для этого проворачиваем специальный болт.

После выставления необходимого размера затягиваемгайку.
Таким образом регулируем первыйцилиндр, все 4 клапана, установленные на нем.66.14
Поворачиваемшкивраспределительного вала на 90 градусов.
После чего проводим регулировку третьего цилиндра.

Повторяем поворот на 90 градусов.
Регулируем 4 цилиндр.
Проводим повторный поворот на 90 градусовраспределительного валаГрейт Вол Ховер Н3.
После чего проводим проверку на совпадение меток.
Если все нормально, проводим обратную сборку автомобиля.
Работа двигателя стала более тихой и ровной, что свидетельствует об успешности проведенной работы.

Обычно на регулировку клапанов Грейт Вол Ховер Н3 не требуется много времени. Обычно процесс занимает максимум несколько часов, после чего автомобиль готов к эксплуатации. Важно правильно выставить зазоры, чтобы в дальнейшем не возникло серьезных проблем.

Источник

Great Wall Hover Клуб

Как правильно отрегулировать самому клапана?

Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 Great Wall 72 Отправлено 10 октября 2013 — 16:34

#2 h7TT Отправлено 10 октября 2013 — 16:42

#3 Great Wall 72 Отправлено 10 октября 2013 — 16:51

#4 h7TT Отправлено 10 октября 2013 — 16:56

А этот двигатель ( Н3 4G63S4M 2.0 ) идет 8 или 16 клапанный?

#5 Great Wall 72 Отправлено 10 октября 2013 — 17:09

Вот те раз (сказал Штирлиц) 16 конечно
. начни лучше отсюда http://hover-club.ru/hover/h3/index.php?view=doc

#6 h7TT Отправлено 10 октября 2013 — 17:36

#7 Vik Отправлено 10 октября 2013 — 17:38

Смотри:

Если сам НИ РАЗУ не регулировал, то лучше не лезь!

#8 h7TT Отправлено 10 октября 2013 — 17:40

#9 Great Wall 72 Отправлено 10 октября 2013 — 17:52

Если сам НИ РАЗУ не регулировал, то лучше не лезь!

#10 Dachnik Отправлено 10 октября 2013 — 18:00

#11 Vik Отправлено 10 октября 2013 — 18:04

#12 Great Wall 72 Отправлено 10 октября 2013 — 19:12

Там 4G69. А на 4G63 есть что-нибудь?

#13 h7TT Отправлено 10 октября 2013 — 19:16

Там 4G69. А на 4G63 есть что-нибудь?

На 4G69 и 4G63 регулировка похожи?

#14 Леонид-65 Отправлено 10 октября 2013 — 19:42

Если сам НИ РАЗУ не регулировал, то лучше не лезь!

#15 Dima_k Отправлено 10 октября 2013 — 19:50

Если сам НИ РАЗУ не регулировал, то лучше не лезь!

#16 Александр АМ Отправлено 10 октября 2013 — 19:54

#17 Vik Отправлено 10 октября 2013 — 21:05

Да. на ховеровском 69ом стоят гидрики.

Это не Ховеровский. но регулировка одинаковая. с Ховеровским 4g63

На советских авто успешно регулировал зазоры клапанов без щупов, используя знание шага резьбы.

Источник

Great Wall Hover Клуб

регулировка клапанов дизель

Тема закрыта

#1 AHTOXA Отправлено 27 февраля 2011 — 13:45

Прикрепленные изображения

#2 AHTOXA Отправлено 23 января 2012 — 05:46

Начнем с того, что клапана надо объязательно регулировать, это полезно для всех, и для двигателя, и для хозяйна и для окружаюшей среды — меньше шума и вредного выхлопа.

В начале надо расчистить дорогу к крышке клапанов. Надо снять крышку воздушного фильтра, воздуховод к турбине (на нем соединяется еще и шланг вентиляции картерных газов), шланг от турбины к металлическому воздуховоду, который стоит над крышкой клапанов и крепится двумя болтами к крышке клапанов, снять 2 шланга с охлаждяюшей жидкостю только с переднеи стороной и отодвинуть их назад (не надо снимать обе части, сложно будет потом устанавливать), закрыть все открытые полости чистым материалом, протереть крышку и снять 3 болта крепления крышки к мотору, они в центре, в углублениях. Эти болты вставлены в втулки, которые похоже содержат резину, но со временем они стареют, и масло начинает сочиться через них, но это не беда, но об этом чуть пониже, при описании процесса сборки.

Сейчас самое интересное: оказывается, что черная крышка на самом деле не главная крышка, а крышка крышки. Между ними лежит звукопоглащающий материал, который должен гасить звук клапанов. Хвала инженерам Исузу за это. Обе крышки снимаются в сборе. Для пуристов — их можно разделить для чистки, там будет наверное масло — как и у меня, но процесс этот не легкий, ему мешает трубка отвода картерных газов. Не трогайте ее! она может отломиться, она плотно сидит в гнезде и не имеет резьбу. Лучший способ снятия верхней крышки это увеличить отверстие на самой крышке с надфилем или ножовкой — удлинить его чуть вниз примерно на 1-1.5см. Это ничего не испортит, а крышку можно будет потом снять без проблем. Шумоизоляционный материал похоже на резину, если он расшириться, можно при сборке чуть урезать лишнее и так приклейть клеем момент к поверхности основной крышки.

После этой операции доступ к клапанам открыт. их там 8 штук. Они регулируются в 2 подхода. Но для начала надо установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ.

Для этого на шкиве коленвала имеется метка. Ее трудно наити, но она есть, скорее, их там несколько, одна чуть побольше и отдельно, а несколько (примерно на 1 см) рядом 3 метки поменьше. Метки эти на внутренней кромке шкива, и надо иметь хороший фонарь чтобы их увидеть. Нам нужна та что отдельно. Она должна состыковаться с иголкой которая выступает сверху над шкивом.

Если метка стоит правильно, то ВМТ или в первом цилиндре, или в четвертом. Узнать можно 2 способами:

1 Если снять пластмассовый кожух на передней стенке двигателя, то там будет метка на шкиве ТНВД, но это делать не объязательно.Есть способ попроще:

2 потрогать цилиндрические толкатели рычагов клапанов, которые стоят вертикально и выходят из недр головки. Если они шатаются, то ВМТ в этом цилиндре, а если они плотно прилегают к рычагам толкателям, то тут ВМТ быть не может.

После того, как поршень 1 цилиндра стоит в ВМТ, можно начинать регулировку. Двигатель должен быть абсолютно холодной, то есть не больше 20-25 градусов.

Для операции понадобиться щуп 0.40 мм, накидной ключ (помню вроде 13мм но может быть и 12мм) и плоская отвертка.

В начале надо выставить зазоры в 1,2,3 и 6 клапанах. (опечатки нет, именно так и надо, а считать надо спереди, то есть со стороны радиатора). Сперва ослабляем гайку, а потом отверткой выставляем зазор. Потом крутим гайку и вытаскиваем щуп, который должен выходить и не легко, и не с усилием.

Проворачиваем коленвал на 360° и выставляем зазоры в клапанах 4,5,7,8.

На этом процедура регулировки заканчивается и надо собрать все в обратном порядке. Если есть новая резиновая прокладка крышки, то меняем ее, а если нет, то лучше использовать хороший теплостойкий герметик поверх прокладки. При сборке болтов с втулками надо соприкасающиеся поверхности тоже намазать герметиком, чтобы исключить течь масла.

По ходу операции есть смысл промыть все детали и удалить с них грязное масло. Тогда двигатель заблестит а герметик не даст маслу вновь пачкать крышку и окрестности.

P.S. Эта процедура открывает доступ и к свечам накала, поэтому выгодно поменять их на новые, или по крайней мере, снять общую шыну и прозвонить их по отдельности. На моем авто могу заручиться, что их никто не менял, и после 235ткм они были все испорченные, и наверное, зазоры тоже никто не выставлял. Они были не 0.40 а 0.50. Можно также снять и проверить форсунки, но нужен пресс-стенд и ремкомплект форсунок, и делать это в домашних условиях вполне можно, но оборудование дорогое, поэтому процесс этот опишу как нибудь в другой раз.

После регулировки двигатель начнет работать поровнее на холостых оборотах и шум клапанов тоже должен уменьшиться.

Источник